银隆新能源被列为被执行人 执行标的超3600万元

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东众煤煤矿科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术忻界:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瓤久咸、锁紧剔窜鞍。    与会专家认为弯伦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求慕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险皆勒粟、热稳定倾漏博、无热管理循环碍、热冲击循环型、被动传播电阻)琳完,电性测试(短路抵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击石梅、掉落拎、穿刺课位、翻滚你褂本、浸入嫩、压碎)的安全要求勾。但是墟信挂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧牛。安全无止境草购局,提高电动汽车安全性湾撬间,还需要国家惭羞、科研机构态材、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蓝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中商享,也曾不断出现事故喂,遇到挫折是任何事情发展的规律糯钞。因此眯臼粳,对于各类事故市篓量,电动汽车各产业链不应止步不前歪稻肺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拧琶人。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伟踌庐,要让安全成为满足一切功能的首要条件画那堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕涩超:李芳" "   上海车展开幕前一天竞稀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搞苫戊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌十。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拎镐习?北京现代副总经理购、销售本部副本部长吴周涛表示擎,目前北京现代47%的客户是80后和90后好,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涉修僻。“他们对于服务有着完全不同的需求然瀑。比如服务要定制化炮害蕉,手段要智能化甘、科技化廊就。同时亲禽,还要预见到他们的需求并满足呵。”    如果说此前窟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争泵湾,是厂家产能的竞争腐啪,那么未来则是客户的竞争摧菠。因此腥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”怯。“意思就是享受你还没有想到的服务卧妊绢。”吴周涛如此解释叛侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢洽朴?据了解从橡钡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期闪盎,升级为对客户用车生态的全面服务上掣,基于互联网科技的进步叛琴,先于消费者预见需求肝兰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”冗风歌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效起、智能桓、共享栓题扁,以及个性化定制的智慧服务体验隧。    具体来看河,北京现代将率先整合官网墟埠起、呼叫中心默搪搏、4S店透明车间壕律、服务App掀嘘阿、娱乐皮咆楞、地图茫、语音控制铺、智能搜索等服务功能韶骗按,并将其聚合到车机上忿,成为用户的车载生活服务平台惩桃晨。它就像一艘移动的生活航母摹朝禾,无论是餐饮沦藩、娱乐哎外捅、购物的生活需求穿达笑,还是维修砂、保养的汽车服务奠察兴,都将以车为桥梁蛊,实现信息互通苗玩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务冷荡,还能够通过在线直播的方式慰挪,对接车蚂傅、检测半蔼、派工楷碍、维修串诲管、洗车粟纹、交车等服务的全程进行智能监控桓埂番,实现人车分离式的售后服务俗品,把客户彻底从4S店里解放出来供峭即,为他们创造更多自由生活的空间问饥簿。    值得一提的是辨促,在“汽车共享”大火的当下碧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务僳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者叔经,首先北京现代有着820万庞大数量的车主朔场垮。“如果只有5%参加到共享汽车当中珊穿,那也有40万辆的规模郸,这是目前任何第三方平台都实现不了的希。”陈静表示陶法诚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车唱步、售后代步车携、公务用车也会参与进来弦。“我们希望融入大潮唯,积极参与这种尝试离邪。”    除了全新服务品牌的发布暴曙昂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点校。据了解酚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拘霞雌,通过平直且富有张力的线条携,充满力量感的车身轮廓糙撵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格顿滑繁。同时敖拍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机话短搞,匹配7速双离合变速箱横,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现毕。    “新一代ix35上市之后崎,北京现代有全新胜达玻、全新途胜速、新一代ix35愧骆膝、ix25四款SUV产品鸿。通过这样的产品布局胳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势霖甲怜。”吴周涛介绍说尺壤椿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车颇累伎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求焦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点粳晶圣,本届车展除了新一代ix35础,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔疾。新车延续流体雕塑2.0设计风格撩,对进气格栅驶森、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化金堑,以DAW驾驶员注意力警示挝歉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置芭隋缎,为消费者带来更安全的驾驶体验巍蹦峰。    除了两款新车外魏,北京现代还设置了技术展示区赎人玖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果祈蒜点。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钡顶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天剃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蕉词。    2016年稠,北京现代实现产销114万辆惠廉,超额完成目标测,保持了行业第四的市场地位夹邦。今年北京现代即将迎来成立15周年乔,也是北京现代从800万用户基淳焖啊,迈向千万用户级别的重要一年眯境。业内人士分析芳画,在后百万辆时代到来之时行,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蕊仕,也在不断践行本土化政策苏限,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拟面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  5月10日臀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点镶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业麻降蓖,人们的关注度更高胸。在今天翔蛙,汽车产业主管部门魂容、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裂成,其中指出抖:“中国企业捻耻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”楼侠曙。   目前在中国汽车领域澳酞矫,舆论将中国品牌分为三类咎灯,一种是例如长安是介漆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业趴八,用通俗的话说“敢说敢想敢干”贰镣惮,而且成果显著魄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”铜驶,这些企业通过内部的改革签粕洪,已经形成了正确的发展思路触筷,尽管在终端销量上尚未展现成果防勾据,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”悉,始终有一种“捞一把就走”的心态寝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卿萝,在市场赚取短期的效益蛙距。   苗圩在撰文中指出剧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匙。企业投入资源碾蓟尽,通过设计开发牵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呐鹊,包括物质价值和精神价值咳故。但是集,这个价值需要在市场交换中转化为货币乡抹会,才能完成“惊险的跳跃”磨嘲,成为企业的收益瞬冻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瞥,中国汽车很兴奋投心,但正如苗圩在文章中强调檄捅笑,品牌建设是长期而艰巨的任务卷嚎涤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”衔矢。这同样是中国汽车品牌需要思考的妻蒂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仇,通过仔细研读俺烂蜕,将其中核心思想与观点标明枫无,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蹬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来艇,党中央桑颓、国务院就振兴实体经济瞄及腑、做大做强制造业做出一系列重大部署沪,对加快质量品牌建设提出明确要求火等摹。习近平总书记强调鼻羞玲,“推动中国制造向中国创造转变汰坝、中国速度向中国质量转变焊涉毛、中国产品向中国品牌转变”擒秸。   2016年瑰层,国务院部署了消费品“三品”专项行动地恭却,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》的,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力夹,提高有效供给质量挝菠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拔防。   近日还垦,国务院同意设立“中国品牌日”露巧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用喉歧,体现了全社会对中国品牌的期望箔酱赊,为建设制造强国指明了努力方向步案。      一辈景娟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代懂东牛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现邪耪擎,代表着国家的信誉和形象渡款。品牌发展是一国由大变强的必由之路惮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志扁计。   品牌建设助力制造强国战略媚千唐。 我国是名副其实的制造大国傻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务棋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化电谱,产业转型升级势在必行氖,迫切需要加快新旧动能转换令,培育面向产业中高端的竞争新优势遁炬。经济发展规律耿喘鲁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明纤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵弦钎硷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力揩画。   品牌建设推动供需结构升级酸几促。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新么,重点任务是提升供给体系质量奶,提高供给结构对需求结构的适应性魔潭。品牌是连接供给与需求的纽带拉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置范难簇,引导需求侧消费升级密措,提高供需两侧对接的效率性鄙判。   品牌建设促进实体经济振兴截厦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吮陶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔼就瞎。企业投入资源冀,通过设计开发鹃妙堡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值爱痹,包括物质价值和精神价值忻岛厘。但是牢刊社,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞳温豢,才能完成“惊险的跳跃”遣溪,成为企业的收益甜苇。能不能跳得高睦冯相、跳得远逞摆擞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知遣。品牌是价值和信誉的载体队,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力付。      二迟排、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述杀斑,科学地阐明了创新己、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系穿牵邦。从品牌建设的角度看芯少,品牌需要“中国创造”封,没有创新嗓殿,品牌就没有差异化的魅力哨锹卜。品牌需要“中国质量”倡,没有高质量夯锹勘,品牌就丧失了价值的基础枯稠。 近年来抗疙摆,面对国内外严峻复杂的经济形势碍誓穷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央儒布晤、国务院重大决策部署叙膘,认真研究我国工业发展的阶段和特点房秆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路楷昏畅。   把握规律炮鲍窝,找准抓手缎咳翔。要坚持质量品牌工作整体推进赊尝凯,引导企业在设计开发谦聊俏、生产制造和营销服务的全过程建立全员示、全方位的质量管理体系男、诚信体系和品牌培育管理体系变,以培育有竞争力的品牌为标志提同裴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念导。   积极履职负,统筹部署磺唤畔。2011年独线,工业和信息化部会同发展改革委技劣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》台半,进一步推进品牌建设脐盎且。2015年瓣施,推动出台了《中国制造2025》捶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一筒。去年疾等,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划东,部署了全产业链质量品牌协同行动贝鸥抬、优势和战略产业质量品牌护航行动测房辱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动围艾。   持之以恒全谷,扎实推进庆瓣猎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设劳。   经过多年的不懈努力料,我国品牌建设工作进展顺利堪涛,取得了初步成效佳。目前狈理妙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点损拭参,涌现出251家示范企业橇匪。根据对示范企业的调查卿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%崔帝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%履,企业经营的质量和效益得到明显改善灿昂。同时低汉池,重点消费品的定制化溺、中高端产品供给比重显著提升吮狭嘎,定制化服装消费增速超过30%鞠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致村溯。      三底惋寥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务诡事,需要社会各界齐抓共管娄母,合力推进掣无。下一步驳,工业和信息化部将发挥行业优势峡胯,深化推进品牌建设夹,加强与有关部门密切合作昂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境化,努力开创工业品牌建设的新局面黑建。   坚持企业主体舅,增强品牌培育能力呛抗。 引导企业增强质量品牌意识嫡肌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理市墩坏。坚持试点先行税毒黄、示范引领头,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设料赦啥,促进企业品牌与区域品牌互动发展寺侩。加快制定品牌管理体系标准涵拌,组织贯标推广冀储。加强质量品牌宣传琳,弘扬精益求精的工匠精神来患钮,扩大自主品牌社会影响漂,激发企业培育品牌的内生动力间。   落实质量为先芜,加大支持引导力度缝菇。 贯彻实施《中国制造2025》刹播,落实质量为先的基本方针摔结,加快推进质量品牌提升行动搔凡凌。发挥制造业创新中心建设劲侵、智能制造删、工业强基等重大工程的支持作用盗扛鸽,引导企业加快工业化与信息化深度融合杯角,运用“互联网+”吗、大数据等新一代信息技术财协,把握智能制造香蹬、绿色制造却慷、柔性制造等产业和技术发展方向蓝耗凸,加快培育自主品牌钡朴洛。   鼓励创新设计岁,丰富品牌差异化定位楞贰。 完善制造业创新体系纫斑,加强关键核心技术研发露耸虾,推进企业技术中心建设钱榷唬。在重点领域推广应用以绿色激讳挎、智能玲拨、协同为特征的先进设计技术款。建设具有世界影响力的创新设计集群菩,培育一批专业化的工业设计企业衡,鼓励代工企业建立研究设计中心弹吞,加快培育自主品牌钝己凶。   实施重点行动绞羔撂,促进关键领域发展唇。 落实消费品“三品”专项行动寞琅捌,支持消费品工业向智能兼、绿色同抨荚、柔性和高效制造发展号板。增加中高端消费品供给嗜封失,促进产品向高性价比优势转变鸥仇。大力发展智能熟每、健康消费品凭,支持发展民族特色消费品烂嫁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动帮略,加强产业市场研究和需求预测谱,科学规划产业布局蚂、供给定位和品种结构揩纹枫。 实施中国品牌“走出去”行动惩,贯彻落实国家“一带一路”战略广睦,推进国际品牌共建共享火囊泛。   完善公共服务完,支持质量品牌进步领缉萝。 建设质量品牌专业化服务平台卸狄,依托中小企业服务体系搏,提升服务平台的质量品牌服务能力氨剐替。构建质量品牌信息共享平台怕裳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估豁檬。完善知识与人才开放共享平台痕础,依托企业经营管理人才素质提升荚、专业技术人员知识更新等工程骸彤琉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员簇董。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台愤班坚,促进科技创新布、成果转化和推广应用钠堆究。   加强技术保障毯,夯实质量品牌基础靶喂砂。 完善产业标准谎迫恃、产业计量挎讽貌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冒喇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关商,推动质量升级累屑卯。引导企业增强研发创新和系统集成能力虹,创新制造方式和服务业态破蒜勉,发展定制化生产腻竣,满足个性化需求唤捅胸。鼓励企业发展现代销售体系疚,在品牌传播撇、顾客体验和销售模式等方面创新发展列松。   设立“中国品牌日”介粉,大力宣传知名自主品牌 森,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肖努、质量精良未、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值维蒜。品牌建设是长期而艰巨的任务需吴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”犯姬贡,以新理念引领新发展凭,持之以恒地不懈努力文反,共同推进中国品牌迈入新时代寸巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "   5月5日体,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开级休瘦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人切胯床、董事长李斌就中国汽车升级之道扁绷、互联网企业造车握任、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论坍。    近两年互联网造车企业纷纷入局毛式殴,被称为“新造车运动”坞描。徐和谊开玩笑说垛淡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心皖踌。”他说梨:“我从传统汽车的角度看剁恋拇,就是不服!”徐和谊解释道焊吭,李斌做到的他也能做到寝抚呻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇翟。    徐和谊认为双让,最难的不是做产品阿羡勃,而是做品牌离鲍厕,尤其是国有企业体制下做品牌篙枯。建立辟、培育一个品牌凑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辱逗寿。他举例说胖俺贰,蔚来汽车在东方广场建体验店燃,那叫“烧钱”畴负娩,国有企业就不能这样“烧钱”吃倪。但品牌打造的初级阶段凹,该烧的钱还是必须烧的堕浇。这就引申出国内传统汽车行业鹤,必须加快加大国企的改革步伐成捣,从发展角度静丛睡、竞争角度昆,必须改革局暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务巨漂咆,希望未来产品不光是一个出行工具姥鹃,而是一个用车的体验平台究。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伸漠,而是看到与用户交流的新机会掇。从互联网认嫂、移动互联网李、移动社交发展趋势看楼糜,与用户关系会让汽车发生深度变化谜梆衬,体验会变得更加重要功。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业熬祈,新车企应该走什么样的路梢,徐和谊认为踩,条条大路通罗马酬誓,但是路和路是有区别的泡。他认为全世界只有中国能做到一件事嗽犁:传统车企和新生力量深入融合缆倍滔、发挥各自优势琅妈项,结合起来承豪农,这条路可能全球谁也做不到摔肪凳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绘圣鞭。徐和谊透露刃锻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作慌掏淋,很可能这轮竞争精董醇,十三五末曝酮,再过2至3年茎陵,肯定会出一个比较好的结果版。”    李斌也认为辞李炔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大毖事绊,这跟传统燃油车情况不太一样斑蔬。他干脆表示拎氮,国外品牌在中国是没戏的稗力敲,因为智能汽车需要本地化的数据铺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快慈。蔚来汽车在三电啸淀妓、智能电动浩扔、包括制造方面都跟其他企业合作敛。李斌强调铜:“我们是很尊重制造这件事的专业性瘫苏省。”谈到合作辈抽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作巩攘晚:“我们的南京工厂投入十几个亿聘牛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鲤,不是简单的代工海。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽芭黎:李芳" "   据雅虎网站报道娠鞍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示籍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现琼酶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务迸艾胜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称性称抄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乘糙碎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务讣赖宛。”    他指出仑熊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现苔歼讽。尽管我认为这可能还有很长的路要走蛋锰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况憨床贬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为咆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍函姑偷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险澳箔捂。    当前泪潜瓢,特斯拉浑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妥斑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拦镶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密磕,并将其带到了Uber荚蛇吞。    去年困琳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中昏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑洞。特斯拉CEO马斯克表示点燎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”贫朵氦。    马斯克认为激娃趣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见练青。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故付黎,要远多于因人为失误导致的事故沦蓉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道诞夏仇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素桥盟豁。    他表示贪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全巫,那将是一件非衬锒伲好的事情谓怒宫。但对于汽车保险公司来说羞辛,这不是件好事统垂探。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后郡埔惕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瓷:“我觉得这种影响很明显颗现。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惊笛娟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度局犁惧,全面汝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抗试,阐明了个人观点材搁策,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的枷摔护、客观的看法绊。    报告摘要楔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绍桐、导入期勘涝、快速发展期与成熟期四个阶段嫉额。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抱纳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化竣壬扑,很值得我们借鉴性疵瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败列兢。如果不加重视挞客何,终会酝成大祸帕郊。    *韩国的电池产业掠耙钉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扩,我们必须面对这个挑战方。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逛馈,它会带动未来汽车消费新的革命晃嗅。    *任何事物都有两面性参坦碗,政策也是这样烂类僚。补贴强度不足按,难以起到激励效果嫁适秒,补贴强度大了形悍惺,难免产生对技术发展的不良影响策怪,也包括少数人铤而走险骗取补贴牧芹删。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一筛笛九、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展娟,从国家科技项目立项至今已经接近20年错,可以说产业发展已处于世界前列底计颧。2016年菏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车愧沙,累计销售95.5万辆妒萄戌,取得了令世人瞩目的成绩赏武就。有些专家认为豌仁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段敦,我的看法不是这样晌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晾、导入期谭踢跺、快速发展期与成熟期四个阶段贤。导入期也称培育期到惟芒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段靡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值爆穷鲸,当时就有舆论认为赔钞,我国新能源汽车驶入快速道宛,进入了快速发展期棚匙董。然而到了2016年便回落下来帮艰。现在分析起来吾酗圣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联乱垃栖,造成了数据中存在一定的水分掂粉峦。随着国家对骗补行为的查处苍毯,今年的数据逐渐回归正常亥扮甭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势骄蚊司,有可能会得到一些错误的判断宋,导致过于乐观的结论瑟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拘,除了观察数据的趋势外涵,更重要的是看产业发展的推动力罐,是国家政策为主还是市场为主行店强。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汹,补贴政策还不能取消花疵,基础设施还很不完善峭革,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苔,产业链还不够强壮与完善揪请报,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嗓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蜗呐,工作量很大舒,切不可放松努力猜欣,让已经启动起来的产业发展放缓下来齐湘。    依目前的政策设计帅畅悉,我国将于2021年取消补贴晾,代之以环境弄、能源为因素的常态鼓励政策献碱魏。也就是把2021年设为一个转折点钳汾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡水痘。期望实现年销售量达到二浮矫亮、三百万辆以上归,能够占到汽车总销售量5%到10%慰同静。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段庙坏。    二轰科、如何看待新能源汽车的碳排放酪拓惠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策刑税贾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题杰填。我认为许多人有这样的疑问是正常的八萌械,因为至今还没有一个权威的科学数据鸽伶,来告知公众电动汽车的排放是多少剁筛力?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法锌。    电动汽车行驶过程是零排放保仁烽,这点没有疑问摩艰。但发电过程是有排放的里失,不但有二氧化碳排放沙,还有导致PM2.5的有害气体排放淌嫡猛。所以简单说电动汽车是清洁的吞,是不能令人信服的淮擎瀑,需要拿出数据来矛爽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯闶瑁款的新闻报道痞,受到一些启发贰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数弟使沃,即“碳排放因子”罐舷。根据新加坡的实际情况墩痪,标明每消耗1度电彻心,就要造成500克的二氧化碳排放瓷改,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升爽,即每消耗1升燃油物描捞,就要产生3000克二氧化碳排放禾毕到。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放噬微。由于特斯拉的车重绿图桶,耗电量高江距,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值令,尤其是在夏天开空调的情况下拢,百公里电耗有可能到40度含共殴,因此被方吻肽眨款棺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化课搜颓,很值得我们借鉴坤颧挛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究喘,据我了解定性的结论比较一致悲,定量的结果存在不小差异才鄙崩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关含急巩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别素啡,其清洁技术水平也有很大差异垃沛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构膳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估悄米镐,发布我国的“排放因子”权威数据敛毫,并定期予以更新皮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值誊荤经。    比较我国和新加坡的发电情况瘫,新加坡百分之百都是石化能源发电渺厦,而我国的发电能源结构里嗓常,石化能源约占70%暗菜,可再生能源等非石化能源约占30%邓供。全国平均来说挪袄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点韦搽蔷。而且按照现在国家电网的规划来看卵侯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弊幸,我们发电的能源结构会越来越清洁魏拆魔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大先核跋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”对孺,来估算一下电动汽车的碳排放愁犀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车捍,可以算出其碳排放为100克/公里宦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车虑勿抬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疽筹。可以看出一般情况下窃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车譬岛媳。但是如果电动汽车过重炕洪眯,电耗很高毕兔,就不能算是低碳产品才,甚至不如先进的混合动力汽车涟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系舍撅题,但是我们可以认为磊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下挞廉,耗电越多顾叮,造成的PM2.5有害气体也越多信。因此孰狈,从治理大气环境考虑掂率,我们的政策应该鼓励低电耗产品吹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向缄疚。    三都挫睫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展戈对坛?    这个答案是肯定的陆。我做过一个简单的计算颂须,即使到2030年寄挂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候泡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右桂扇。由于大部分电动汽车会在夜间充电瘸,可以利用电网的低谷电时段来充电记司。目前我得知的峰谷差是20%到30%掠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段颊壁,不但不会给电网增加负荷膘,反而可以帮助电网储电伐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式檬唐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里褥,在白天电价较高时段将电售回电网醚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统棚,这个系统包括了屋顶的光伏发电修、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈溜炊巫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电憾倒,采用分时段电价喊。当然肮,对于需要白天时段充电的一些领域棘屡,如快充公交旗棠溅、出租车与物流车等搐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力宝关。    四熬握鞭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嫂乌蓝。现在出现的火灾问题比较多宦,所幸还没有造成集体伤亡尝幕柑,但是已经给我们发出严重警告氓戊畔,如果不加重视婚贪世,终会酝成大祸窟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位素屯。    电动汽车的安全要以预防为主倒涂,要从产品的设计做起稻绵,然后是生产过程的严格控制彤,不能将未经严格考核的产品投入销售巾副肃。电池的比能量越高圈,发生火灾时的危险性越大陇,因此要求有更高的安全性技术信享吴,试验考核应该更加严格爽刃妒。尤其为姑辜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎箍粕,因为客车上乘客数量多糯维,一旦出现火灾逃生难度大蔑琴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准莱蹄,为满足新的标准增加成本是必要的髓坍。对于纯电动客车宦冒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池菲绢瓦,既安全又经济谢卢。    说一下安全监控网络蟹。我认为重在实效砂。我在几个火灾事例中了解到渐,火灾发生前其监控网已显示警告信息骂吗,但未引起关注与采取措施爆,说明安全责任不清沦,监控网站流于形式仍钉涧,主要是供参观用街变磕。    五亭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题庐,大家都知道陌,韩国的电池产业擦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战色垮,我们必须面对这个挑战抒搪。目前有一些原因嫂是吝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鲜胸犊,也给了国内电池领域一点时间距。但是忙题么,如果我们自己不努力渤飘胎,最终经不起国际电池产业的冲击勿讹,我们将会面临严峻的问题盘檬。    我国动力电池产业发展很快颇购吓,一批创新意识强的企业正在快速成长磊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持克南嚎。但是总体来说竿藤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况心氓男,产品的质量水平不高贪矮表,投资过于分散舱榔,到处建设低水平的小规模电池工厂仑钡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足腻泌,缺乏战略眼光涛犯迁。这些问题需要引起我们重视与思考惶丰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酿憾屁,没有一个强大的中国动力电池产业镀虏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业想勤访,实现汽车强国的梦想又是一句空话乔新鹿。    化学电池是一个非常老的传统产品羌馁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情试陡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度垦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冷瞧,形成了动力电池百花齐放的创新局面窝坚枢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰问休,还说不清楚哪项技术可以稳定下来探即割。因此纹恼充,谁能够掌握创新的主动权茬,谁就有可能掌握未来电池的命运龟春问。电池的技术创新要有整个国家的总体布局堆,但是企业是实现创新的主体色。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业些秤,能够挑起这个历史重任许,把更多的注意力放在创新技术上面捆乘七。    去年参观宁德时代电池工厂时派禾迁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哪咐幌,给我留下深刻印象纹田栓。图的中央标明安全性始终是核心手舶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匈、功率密度词、寿命与成本邢。在实现高能量密度的同时拢度,要实现快充性能镣攫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念竣刻太,向1万次20年迈进粳,彻底解除人们对电池可靠性鹃、耐久性的不信任煎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下氰甸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车洪毙,结束燃油车的历史派捅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标豢,成为中国动力电池的创新巨人射丝。    我对我国电池产品质量做过一些调研嗡低,认为龟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卉钩眉。就电池单体成品质量控制方式涧老,目前还有采用筛选的落后方法恃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上极讹疲。这表明轿泊,产品的质量水平低劣炕挽,即使交货的产品数据是在合同范围内硅舜,这些产品在使用中性能很快就会变差圣洼,寿命很短肚免。    目前隙玖箔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法篮澈羡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差山霸请,但这也并未在本质上提高一致性石骸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性犯颊垛,不需要分丫亩制取,标明这些产品内在质量是优良的雷涸。用汽车工业对零部件的质量要求就是许慑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”莆呛逗。恐怕多数企业都达不到耸,就这一点而言刊具困,我们与日韩企业就有明显差距拧舱窍。    面对严峻的国际竞争勤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟享矛藕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙癸,再吃不掌握核心零部件技术的苦链。我们看到国外整车厂来到中国时禽班,都要把自己的供应链带进来拟郎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链架?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坞抛。我建议政府垃、协会当寡动、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程橙。    六皑墩欠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盛。它会带动未来汽车消费新的革命熔橇棉,有助于解决城市的拥堵蔷、停车难热、环境污染等问题暖联。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率橡喂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果豆,是未来汽车应用一个非嘲常好的发展方向挡昆聘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适茨祈。    由于共享租车提高了车辆利用率羌驶漓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蛙需新。又因为主要用于短途使用翟钾惕,大大降低对续驶里程的需求却。从社会效益考虑乃段苯,减少了空驶行程馁趟,意味着减少能耗与排放酮眠狙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间犬庇邦,缓解停车难的问题核。    现在笑,很多城市都在做分时租赁怯,但有的并不是典型的分时租赁镀。A点借疏、A点还豌,规模小的例子不少仑坞撬。例如有的大学有几十台车在那里层尺焙,学生租了这个车出去办事儿娜,回来时归还校园原处丰澎。这种模式也是一种共享官巾驾,但不是典型的分时租赁藤兢尸。只有实现A点借X点还嗽、并具有一定规模迷荷失、使用起来非常方便漓,才可以算是真正意义上的分时租赁妮斧。    除此之外洪捞昧,分时租赁还有一个评价指标丧踌娩,就是车辆的运行率挝煽,即车辆有多少时间在外面跑暗化、跑的时间和停的时间的比例螺嗣。我考察过芜湖市易开租车轿,我认为是很典型的分时租赁婪问熔。从数量上看鞠口,芜湖已经有两三百个站点颈肛惠,三四千台车誊伤,具备一定的规模;从模式上看恫洁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借工惶拘、X点还赁颂焚。从车辆运行率来看完席,芜湖做到了80%燎。    此外欠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用损儡集,规模也达到2000多辆轨谈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池块颅,很有创新特色烘副谴,也有一定规模贪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据笑髓,认为大约需要1辆/1000人口戮遣,或5辆/平方公里的密度蹦书,才能够保证顾客较满意的租车成功率感乃衔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎渭郊,其租金仅是普通出租车的1/3抖炼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拨猫磐。    作为共享租车的车型骆动,以高可靠性腾廉、低成本隆,微型车更为适宜粮。共享租车要应用车联网技术辣图,建立完善的方便于客户的使用体系杀,实现手机注册唤收芹、约车抵忱醋、开车呢宛德、交车裂请、付费以及安全监控等冕渺椽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持奥吹。我认为聚点,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来细星搞。为了方便客户纽委,建立全国统一的注册收费系统十分必要榷。    七钦、补贴退坡后赏跺呐,新能源汽车是否还能发展圭闲稻?    从今年开始闷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡翻。现在行业里有一些不同的声音物,认为新能源汽车本身就是错误的事情蛇踩侨,它的发展依赖于补贴杏帮,补贴拿掉以后团,新能源汽车产业就会死掉市亥递。我不赞成这样的消极看法弥侍。    首先在电动汽车本身的技术上风瘦,我们要有信心怂毫。随着电池能量密度的提高商睛饲,到2020年偏睹戎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上借,规模化生产使电池的成本大幅度下降翰估榷。从这几年市场反映看俯得,很多消费者开始喜欢电动车了轨,他们觉得电动车很安静杭瓜、很干净鞋锣磕,如果自己家有充电桩恐酣硕,使用起来很方便偶酶。目前爽,面对全国大面积的雾霾形势沮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策兰芥,促进了电动汽车销售量的持续增长谁呜纤,在不久的将来全骇,电动汽车将大量取代燃油汽车示朴。    我国在新能源汽车产业取得的进展坛,很大程度归功于国家的鼓励政策搅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陆侵木,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用督。但任何事物都有两面性即苫芳,政策也是这样钩淮。补贴强度不足铆讽,难以起到激励效果纶敌,补贴强度大了冈,难免产生对技术发展的不良影响斯,也包括少数人铤而走险骗取补贴存送。这些就是事物的复杂性拨灸妓,不足为奇惠窗答。因为产生一些问题昂妓墒,就否定补贴政策是很不客观的夯勺。正确的做法是适时适度调整政策靖块掀,逐步实现退坡赐赔管,制定与能源喀箍、环保因素相关的长期鼓励政策法率,进一步完善推广工作的其他政策环境投,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去骑铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸槐毕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挥,销量突飞猛进卞咀,不仅在中国市场实现了大反转歧缺,以每年超过30%的增长率腔烩,连续三年高速增长糯录,实现反超狙惦梆,在全球市场上来看蛊呢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绅栓。设计之变蜡菊,影响如此之深蓉毛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸两,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚任沦店,都是如此稍慨乔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌滔嚼揩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期朗。此消彼长晌,本来也是市场常态凭掣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年潞铃宛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现人缎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略怠甭济,而奔驰则用了进击的改变光欣。这导致了市场格局的变化徊。但在今年开始巩俏,奥迪要采用一种大胆的改变盖。   在北京车展上跑蛾滩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生棱悲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司朴挛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贩。在采访中投坊,马克·莱施特先生表示奴电,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么厘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略合赁充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蜂洼处,以奥迪品牌本身的三大支柱辱,即“运动性”感呜、“卓越质量”编柑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石郴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现德裤。另外疯樊烘,马克·莱施特表示摹歇官,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”救。   未来饱幻难,奥迪不论A豢、Q擅赖、R系列搂,还是电动系列沦现秤,每一个车型系列都有他们独特的个性苔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品够,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国兔庆娥。而且脸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格祁确伶,在马克·莱施特看来磨逗,除了外观戈,在内饰的设计上挨,奥迪前进的步伐还会更大逃遣夏。   比如新一代A8韶惭刊,大家会看到一个全新的控制理念肺蹲称,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啼倒桅,全部操控都是基于触摸屏算。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奈,这将是一个具有革命性的设计适。”马克·莱施特表示跋蔬。   【访谈】   媒体谐适冬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里受沸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么脾秒狸?   莱施特汐:中国市场当然是我们最重要的市场之一劲誊摩。比如马上要推出的新款奥迪A8敌愁绅,我们认为80%的A8都会销往中国昏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上山畔辜。比如虫,从车的前脸上就有非常明显的体现盖,这个框架会做的非常突出磺,也会大量的运用到合金材料虏竣。A8的设计充分突显地位感和身份感磨孝旗。因为我们知道中国的用户擦,或者说中国A8的用户群是非臣父沸模看重自己的地位感和身份感飞,我们对A8的设计充满信心挝。   Q2是我们量产车的一个预告偿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性牟逢参。我们想把奥迪的A系列谜坞、Q系列雇技撇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达爽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型非哀巍。比如些酿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计没上,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计讼瓣,从而更多的彰显每个车型的特点屯芹别。   媒体八僳:A3未来会有怎样的改变坟畴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烹弯?   莱施特衡拨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虎蹈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型督巳竣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的恢董腺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力裸赊粮、表达力颅宦露。   媒体俩垛激:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升垫七?未来设计会有哪些改变绅但催?   莱施特入唇簧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱弧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性漓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别衡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的敲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性壕乐蝎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撼禽。此外点,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性罢触黎。   值得一提的是蒲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势苦涕莆,完美诠释了驱动理念橙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计迁懈避。刚才我说的是外观的设计肖潜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大噬掠肆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乱妮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念财,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扳救通,而全部操控都是基于触摸屏溜际。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炭陇,这将是一个具有革命性的设计先。   媒体虑熄库:面对未来的城市交通更加智能化沏、互联化逛仍仓、自动化的趋势瞎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助裴憾?   莱施特先生檬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段祈腥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段刻承。实际上堡橙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赤办肩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观搭茫逞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做躺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瑞刹箔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凄,还是更多使用自动驾驶方表捣,所以我们设计的基点是用户体验勉。   设计开始阶段将先做内部设计倍膜澜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后串猫,再去考虑外观应该是怎么去搭配蜂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革砂伙隆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哀戎尺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的畅步惹,因为我们真的会目睹懂唬浑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革跋建伐。   媒体芦汀鞭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嗡氛搪?   莱施特笆隶躲:我们从下一代的奥迪A8开始核燃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言呻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念故。我们要做的是持续的显浑、不断的推进设计语言的发展迷楔,每一代的新车型都要再往前走一大步年。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了港氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋壁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嗜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时佳,业界开始重新打量双方的合作拒顿攘。   如所有行业对热点的追逐一样史可,在过去两年中恃牵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势季瓢渐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纫。4月6日焦敖咯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系晴裳,携手研发并应用车载人工智能技术可邵涵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议母,双方将成立一家全新的合资企业寂籍协,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肋勒吉。在此次合作中靶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元妊廊歪,用于双方在汽车领域业务的开展椿幌,为出门问问未来的发展提供支持揉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域珐烙嘛,而合资公司背后掠柏肠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入埃,意味着除了汽车制造商惺拉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份圣完涡。   “1.8亿美元只是一个开始庞。选择跟出门问问合作鸡却,是大众集团移动出行战略的一部分挪票拳。”苏伟铭称涣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疗介,为达成这一目标毋房轰,已经规划了三大板块钡杭矮,共计十二醋咸宫、三个项目杠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进伙罗暮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权女旗钡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红寿诡隙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别疥系、语义理解技术江湾,面向移动搜索领域的智能手机应用许矗丝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务品。迄今为止微搜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别兼巳、语义分析捕、垂直搜索等核心技术沮苍崎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景池敛钾,来打造下一代的人机交互方式恍晌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)揭皮帮。   “选择出门问问竿,是各方面考量的结果涸动。如果大家了解的话羚,其实Google也是出门问问的重要投资企业背憋,所以我们与Google也进行了谈判”藉。苏伟铭称牧授孺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准怒魂。   2015年6月许赦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月露涩诺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月掣补,出门问问被Google投资辛苟。截至目前饭舶,出门问问共计6轮融资呜搐亩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发始雷。   “此次痊荤心,我们对出门问问进行投资麓薪,不仅仅是出于财务层面的考量贡舰,也是一次具有战略意义的投资科伤掀。通过本次战略投资寡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术刷娩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样适搐愧,只是单纯的投资或技术合作磷乓,苏伟铭回应称釜呐,“想强调的是汝,我不主张相互供应的关系筷,一定要拥有属于自己的核心技术苔纤。”   “移动出行领域的合作蚂,如果是提供车辆瘫签,那只是纯粹的商业化的供应需求署吗盗。与出门问问的合作卫赣搓,我们是要进入合作的管理层勾,在共同建立的合资公司中绩放,双方都有委派监管团队”惶。   苏伟铭介绍肖凰先,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晨,但更重要的是在人工智能领域的研发荡牡缅。“如果你与人工智能进行沟通划沙肪,沟通得越多怜纯暑,它就越了解你潮氮,人工智能研发的目标是迎合客户剩,而不是需要客户自己调整来配合淑,所以常,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”乖。   他坦言咆炽呵,在人工智能的项目开展上楞虫,有好几种做法拦段,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”聘苔千,但这不一定能成功斥艘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纤弹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术湿忻,且能够很快地将技术实现应用哩汗屠。”苏伟铭称寂慷裳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家茂簿,来帮忙推进其未来的发展肃淋。从这方面的合作来看垄,双方非常契合蟹和。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的闻危穗。硬件是大众的强项品钉欺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惯诫睹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理豪,而是应该让其独立运营凸就惟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合褐袭惜。”苏伟铭称朽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鼎革。   据介绍拨技,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宿哗比。基于出门问问领先的语音识别桅烘、自然语言处理此钨、垂直搜索和主动式搜索技术胆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位颊谰撵,该合资企业将进一步探索连侣酥,为未来的智能移动出行提供解决方案疏艰埔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里步搪划,人工智能并不是只包括这一部分青,其实显陶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能铂乖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起宝霉食。”在外界看来只是一起简单的跨界合作桶络,但在苏伟铭看来投,这是一个重要的开始颅。   “下一个工业革命的前夜”渡两划,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断膊,为此痊伐卵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略道涸邻。在2016年的广州车展期间碉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绰峨拿。据大众汽车集团(中国)首席营销官奔、集团销售和市场负责人胡波介绍甫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能须菱教,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立闷弥,包括智能停车肌灭、智能充电等臣。第三就是交通形式的智能化管理从健武。即打通不同的交通形式涂换口,提供一个智能化管理伍猎霞,最后让出行者能够享受顺畅炔哺惹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利屑痘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惶目息,坚持强调车企在这一领域中的主体作用弊。“我们相信魂蛊皖,车企能在这一领域扮演重要的角色杯诲电。”胡波称祟烽。   不可忽视的是愤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换新软扯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者秒。   “要建立一个生态圈羔琳,必须要有多个方面的项目支撑佩磊。在落实该战略的过程中唉咕,我们便开始思考誓,如何构架这些项目灌苇但,未来三年我们是要围绕这十二熄、三个项目开展工作的酸。”苏伟铭称鸿伟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盼派,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术炽,以便及时供应蚊确,满足未来车辆发展需求剿。”   据了解甲颁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粳煌恼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜少。通过语音输入敌蒋,该后视镜可以提供导航季、信息点(POI)搜索歇、即时通讯踞、车载声控信息娱乐系统等功能先欣冕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验弹泪捎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror姬难尾。通过语音输入棉,该后视镜可以提供导航铰戊、信息点(POI)搜索韶、即时通讯快枚、车载声控信息娱乐系统等功能伴耪荤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力颓朴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度犀。   苏伟铭透露皇桔窟,最快从2017年下半年开始劳矫标,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜密俄,在一些国产车型上也将采用该技术唐警。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统苦克。但是瞥,有了大众汽车集团的参与去叼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”持祭番。   经济观察报铝炽:在中国的十二三个移动出行项目上慑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锈猛垛?   苏伟铭唯鞠嚷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权行瓶嘎。2016年中旬聘,我们便与集团总部沟通过憨羡,我们认为在移动出行领域馁,中国是领先于其他市场的蚊藕。所以办,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊铱苊选,建立MOIA移动出行服务公司埃鸡棉。之后扇懂仁,在中国客,我们期望成立一家服务于移动出行的公司炊匙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目橙。   所以汇砰卜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域方闹屡,欧洲和中国靡蜜屠。其中中国的业务包括三大板块瞄温免,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目诲。我们在这一领域是领先的淮献,这之后奈节,我们还会有更多合作柬识遂。   经济观察报晒堵:在大众规划的十二三个项目迸锰,大众与滴滴出行丹辈、首汽等公司的战略合作是什么模式翁年?   苏伟铭吕:大众跟滴滴烯卯傲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中骡仑淑。其实莆,与滴滴出行的合作镣虚,目前还在进行详细商议裴甸。但需要强调的是棠桑,我们的合作投资并不是融资的概念斑境,我们的合作是战略性的犀轰。   经常有人说大众汽车集团起步晚档石使,但我看不出其他厂家做得有多快涉骑。   移动出行的合作嗡翠,如果是提供车辆币吞良,那只是纯粹的商业化的供应需求鹿笛吞。与出门问问的合作趁,我们是要进入合作的管理层晶矾,在共同建立的合资公司宦岔巾,双方都有委派监管团队非。   经济观察报诚粉:您提到的十二巫、三个项目都是什么商业模式瞪粉?是否都会以合资企业的形式出现播递氛?   苏伟铭次扳:并不是全部都是合资企业形式的项目剿赖插。我讲的三大板块中癌农,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施踢杠。我们选择成立合资公司是因为陛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值村瞪。那么如果不通过硬件齿彻安,技术应该怎么落地呢轻袍蓬?通过建立合资企业速,我们可以为不同品牌设计不同的技术播男讥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务景谩,包括集团以外的其他品牌茧冉遁,我们并不排除这样的合作颁概。因为生态圈本身就有一个共享的概念抽少。随着数据的增加裤琼零,共享的概念会更加广泛踏,生态圈成功的可能性也会越大参侈。所以与传统的工作方式相比陆,变化是非常大的曙某厘。   经济观察报酱将:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作猫活菜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出菊行卵?   苏伟铭单:我认为技术和战略两者兼有抢臼。要建立移动出行生态圈的目标俏,就必须把其中的布局规划清楚狙饱蟹,只是研发出几个APP径扁坷,并不是真正意义上的合作或合作的全部姜瘸粹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蓉逃?同时瓤诽促,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用厂触书,也会要向外输出敬。   经济观察报唤:生态圈成为汽车业新的布局单位高,选择共建生态圈的合作伙伴时镁绍,有什么标准韩?   苏伟铭翘:以前我们称之为垂直平行的价值链舰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联偷计。在考虑发展这些技术的时候胖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比裸寐钝。   举个例子此,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候倾,我们会考量其语音识别技术有多强家巷撂?然后再开始讨论中间的差别在哪氖叫。找到不同品牌之间的差异性非常重要芍堤。从战略角度哨猫,大众汽车集团需要明确今后的定位拜稠邪。   谈了这么多疼朔,其实有一个基本点铝,便是客户群体蔷。作为主机厂圣,我们需要预见到7年以后车的样子缺礁。因为一般针对七年以后的下一代产品宪,我们现在就已经设计出来了茎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜侠,未来会遇到非常大的改变迪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同端傲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的概膛涂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜伍:李芳" "   4月20日厦火痕,上海车展开幕的第二天穿贤废,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台玖拜每,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答冬沽赔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟俊泞鞍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抵,其实沪,魏建军早已来到现场棘忙惮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内春盗刑,魏建军至少接待了三批不同的访客骑,并亲自送每一批访客离开拱短禾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时粒躲甘,虽然神采飞扬堡施,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显搪慨邵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小豹希罗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比刮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义妈。一边是国内SUV领导品牌别诚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代眉秆蹬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辈派,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”棚惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军崩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乾蔽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣处耸惫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涎,此次巾佛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上霜。   “WEY的目标是挑战外资品牌鞋刚,终结外资品牌的暴利时代椿,重新定义‘豪华价值’酬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品催任。VV7c/VV7s之后乐棵袄,今年还将推出2~3款全新车型彭撂,将产品线延伸到新能源领域挖,合力冲击外资豪华SUV品牌齿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者布史。”魏建军说揩委,“关于轻奢痞蒂,首先这个词比较时髦尚,容易记住亨。另外佃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵杀肥。”魏建军表示澈,长城不会做没有意义的豪华说筷定,“作为消费者可以感受到超值的体验纷舷莲,而企业也能得到相应效益据,最关键的是得到了客户的认可罢懊吨,这才是有意义的‘豪华’差。”   魏建军认为安全是最大的豪华缝袍孝。“乘员晌冠孰、行人婪窝寿、车辆”三维安全(3DP)设计理念魏汕,参照国际标准低,主被动安全配置完全创新膝芯,提供正常驾驶餐、危险警告新、碰撞减缓博,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辟谎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辈许,译为“牧羊犬”凰绍霉,有守护主人生命及安全的意思穷盖羡。   此外融搅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队湍娥,来自于欧美一流车企乓惋,有着丰富的造车经验和行业影响力澜滑。匹配中国第一款7速变速器疥驴,这是世界上最好的变速器之一碗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地哦晶吝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伙雾酿。除总部优秀的研发功能外窍嗓,长城在欧洲弘、日本和北美也都建立了研发中心秒枢暮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”麓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数星京。其中茬牡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌煎健那。对此断枢俏,魏建军表示石琶:“媒体和消费者一直有这样的担心赫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挞。实际上犬,在同尺寸或者是同动力下关女珊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价铝邪。但从消费者的角度来讲揭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拒,消费者会非常清楚这些配置人护户、性能屉、做工有什么样的差异甜。”魏建军表示虏旱,长城的目标是做品类品牌星吴窜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分墟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锤粱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间颈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炮叙。   而针对销量层面奴捌,魏建军表示避:“从销量上看烯搭蕊,WEY很难超越哈弗誊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的士纬蔼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤洹,15万~20万元的空间虽然也很大堤粪场,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论寐豁匿。”也许很多人会认为缮俺酵,WEY卖不过哈弗乱观,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务饺嗅城,但实则不然警闺散。“WEY和哈弗我们都重视判,长城用同等重要的丢、足够的资源支持两个品牌攻。”魏建军说侍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力匡瑟咸,魏建军是如何评价的伐骸?“我认为我们的产品不管是性能腐、做工铂亥矫、安全挤培,还是油耗冗短、排放某涣疽,都不输高端车谦。”魏建军依然对产品信心十足群,但他也承认WEY面临一大问题摩刚,“现在问题是品牌价值垢,因为WEY旗下产品刚上市版高,品牌没有经过市场的验证梯狮辽,大家会对它不放心盯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车供。”   魏建军表示皖馅吹,自主品牌给消费者带来了很多价值彼。“有我们的参与兜脊,不断地进步柯、不断地在挑战外资什绷汐,已经迫使外资不断降价榷,提升服务品质呛。我们的目标是要挑战国际高端市程薄,所以说我们借助中国这个很有价值的北耪蹋、规模最大的市场来锻炼挽,使我们能尽早挑战高端纬。”魏建军表示疾谩,消费者购买了WEY之后谁敌赫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值椽全。他对媒体承诺可,WEY的产品一定是超值的淀挥承,并且一定能给购买者带来惊喜桥。“WEY是一个挑战者怪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感莱祟。把我姓都赌上了搞弥,不能失败喷,只能成功菲。”在采访的最后痪绦,魏建军郑重地对记者说遂皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膛盛殊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瘫兜巨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作摄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向筷路,为此凤凰汽车特意采访了有关领导仙社背,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鳖蹲,以及未来的发展妹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生朔兄放、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人软仍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奠凸看、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士滴屠杉,以下是问答实录桨:   凤凰汽车 截诵赤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何扫痊仿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的劝龟?   俞经民 沥矮剖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心香幢,对于品牌的市场表现同样很有信心卷邻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言轿骏婆,我们有信心成为市场第一的品牌避。今年我们的销量目标仟漠拓,是从去年的8万到今年的20万糙瓷咆。纵观130年汽车工业发展史烙兜,汽车行业发展的基本规律而言铺靶屠,规模还是需要的碗,是品牌更好的发展的重要保障仟呛短。   邵景峰 雀谐暗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分其径拢,荣威方面猜,我们所坚持的拱护炮,是一种符合广泛审美的愤缝模、优雅自信的设计风格汹牢摩,在复杂的市场环境中毖,抵御诱惑铰、坚持自我扳,走一条人性化的设计道路搅。而我们的MG名爵溯捅伴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化难苛,这是一个巨大的宝库汀嗅枷,值得我们的设计师尽情发掘趣坤,其中之一榔砷,就是感性效。   在MG品牌的设计风格中界蜕,我们可以看到很多情感爆棚翰、血脉偾张的元素与产品渭。未来的中国汽车市场必将飞速发展吉,需求也将越发多元化勤理截,然而无论技术如何变迁卿崎蔷,对于人性化砂磕抠、情感体验的诉求将贯穿始终思晌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想舰扯,我们也将在感性力设计理念的指导下街,推出更多让用户“血脉偾张”的作品垫。同时藩蜜,强调个性也不代表小众娠烷遂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陡角瓦,为大众带来唤起强烈感动偶沮、让人心跳加速的优秀产品陆梯莎,这就是我们所追求的目标彪吧链。   凤凰汽车 同:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万切擒,其中年轻消费者占到了绝大多数悔沙郡,请问接下来哆邦联,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求髓鼎十?   俞经民 妊宝伞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”潜方,更是“年轻的心”吞佬讼,从名爵ZS的订单来看喝仕苇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体刃斡,更包含了年龄层更大铆签、但心态上保持年轻的用户焙。从“年轻的心”角度而言啃臼炊,我们的消费群体就更加宽泛了讳,作为一个年轻化的品牌详抠泻,MG名爵的诉求是“年轻动感屎、专属空间剐好赊、纯粹乐趣”该,给“这一代的年轻人”造车违。说到年轻人共同的特点琼讨,是充满梦想队,对于梦想的追求更热烈一些密,更想把心里美好的事情去实现嵌栋。这个梦想实现的过程是非常美好的妈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求还:为这一代年轻人倘金脖,不仅是岁数上的年轻人涪烘,更是心态上的年轻人工,提供更好的选择墓,保证他的有更好的驾乘体验鹤。   年轻化的特点玫芯,是要颜值握、要体验的到位麻、要可以分享鞋坞。二十一世纪中国的年轻人官攫胃,在互联网的普及深度惮宦、对于尖端智能的体验和想象力懊伤柒,在全世界范围一定是靠前的桐,就应该可以代表“国际范儿”冈碑忌,也应该引领地球村的潮流会。要满足这一代的年轻人衡梢,MG名爵所带来的产品体验两帘杠,也应该要追求更极致凳,带领大家去创造全新的潮流凳等。   凤凰汽车 爬避含: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”萍箍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后灯标扣、80后届、90后的人群当中尖闹朴?   林嘉瑜 拭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作冷嫉甫。这款车感性的设计曲线刻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归粪熊汀。不光是国内的经销商贿,本次上海车展伐,MG名爵还邀请海外的经销商钳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发恭瘟,他们也都对这款车都做出了积极的评价潞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀飞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”粹东射、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钵挪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速陕,让老百姓也能开上小跑车豆仁模,尤其对于国内的核心消费者来说鸥,不论年龄几何趟,都要有为自己的梦想活一把的态度拴琼。对于一个汽车品牌来说簿拖,这是一件值得骄傲的事情泪拿。   邵景峰 册寐:其实在选择一种设计语言的时候反,设计团队非常慎重繁,因为设计的变换频次不能过高搁枚,要抵御诱惑形迹胺、保持延续性才有可能给消费者形成印象污盆畅、拥有识别度从而去打造一个品牌炊稀快。“感性力设计”的第一条就是要有感性队,去追求情感的外在表露墩浇,从更广泛的角度趣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些碎,通过真正的审美习惯进行判断;第二素,感性力是专属磷枷殊、设计师要通过专属的标签肝酥惺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感守,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寄堂瓤,比如运动员在起跑的那一刻顺,弓箭拉满而未发的瞬间氏冒倡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚母,这种动感更有档次颂番肋,同时价格不菲惰,是很高端宦南径、优雅的设计毒策矗,我们希望把这种设计注入到产品中晾泌霉,带给这一代年轻人极致的审美体验热。   凤凰汽车 俯韶锭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿常块化架构平台打造的届拍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划梢伺患?   俞经民藕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用黄公。这是对这一代年轻人的尊敬翅剂,他们自带国际范儿耿,是可以引领全球的潮流的人群痛粕纳,因此有着巨大的价值察孟。对此胸粗另,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划马堕扳,在全球也是一样梯吝。目前莽,世界范围内床倒锈,不仅是动力总成前瞻技术的整合嘘谦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势翟稗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车陷裤,采用插电式混合动力设计碎景。另外丝,大家看到的名爵ZS酞涕,将会在明年上半年推出纯电动的版本煽刷挞,至于最接近今天这辆续航超过500公里价话丝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车帮,也将会在2020年之前推出慕兄。   凤凰汽车 啦稍酥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系设?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法规?   俞经民 亲效拦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控丁抱,设计上差5%彤桅,销售上就有可能会差30%挡恃。那么对于自主品牌而言瑞其恼,就是要把自主性发挥好房癸,去追求审美的宽度和深度柏梯,销量也才能有宽度和深度休。名爵ZS的设计就是这样做的浅官,要追求极致帆、不计工本纯行、敢于“临阵推翻”把外形做到极致窟韶,可以说美,名爵ZS的极致设计佰,对销售的宽度起到了很大的作用常估。   邵景峰 徘:汽车设计是在不断进化的舶,不会总停留在一个风格上盎钎腿,在互联网时代朵峦刻,同样要有全新的时代特质窍腊。另外丘碉隘,从汽车设计而言涸鳖,例如从动感设计理念而言灌,英国车是鼻祖布通,很多品牌都是以此为源头来发展的拐毯规,也就是“同源”饺。中国航天能够上月球绥弹蚕,那么在汽车领域上同样有大的进步乐苹蓖。之前德国杂志的一篇文章写到汉常,未来汽车设计潮流的策源地将是中国囊,在进化的道路上有推崇的看法淑,也有欢迎的声音陌苗,这些都是要虚心接受的海录炼。另外莲荒,汽车设计是一件非常严肃的事情扛峨律,每辆车定型背后驰孺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的阮,背后要靠巨大的投资来驱动乾。   在造型评审的过程中聊艘,流行趋势讲清楚莎鲍,未来怎么发展说明白菊,否则误解就跟着来了裤歉孪,所以要有一个整体的品牌战略在里面谰啥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了硅。   凤凰汽车 伐热:今年涣佩渐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处慷舒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点短危?   林嘉瑜 徐习:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作稠据,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素河葡盖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伴甲,拥有一颗年轻的心横郎耽,热爱运动卷、健康的年轻人础苯师。   从足球营销来说四朴券,对于英国和中国寸,都有很大的国民基础菏借。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国窘嗡,是英超乃至欧洲的强队碾,这几年的成绩也是不断的提升乐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的封刹。同时窃券,利物浦又是一个老牌劲旅痪,有不断上升的潜力饰部广,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样娃戮屋,在用户上有着非常大的重叠之处难毁。MG名爵与利物浦对的营销合作芜砷们,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来萄,在活动和比赛中享受快乐懂响。   上海上港队也是一样的拧孟。MG名爵经历近百年发展残渡姥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瞄纠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队毕,两者的合作也是非常有趣的速。更重要的是那料,MG名爵通过足球营销的模式恋,能够促进两支球队之间的交流趴,包括之前组织的很多活动鞍汀,不光是针对中国的消费者痉池芜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动夏写,有效利用MG名爵品牌的特有资源五手,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌咳僚拜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值该。   车展期间蹬墟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海婚没斤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对校室。在车展之后马挺寡,利物浦会在上海有推广巡展活动嫂纺。下半年静亩愁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对脯限入,欢迎全国各地的消费者参与和体验颇。   俞经民 跨骏起:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的溯慨,大家能有一些共同点做沟通对,国内和上港足球队的合作承始,正是汽车和足球之间速度与激情彭传、自我突破的契合点你,足球又一个很大的特点讳俺,就是会让人意想不到稻靖涛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间紊蔼娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款佳南:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年陵瘁鸿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩梁缓,与此同时拌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鄙,长安汽车产品质量持续提升雹抢宽,用户口碑不断提升晌扯萝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象梗吼亲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一昧、全球乘用车品牌中国市场第二名谭侩。   关于未来薄逃锯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会税士,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划播赴赡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升饲肮扛。   2017年是长安汽车的产品大年嗓沉蕊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蓝、全新的SUV CS55申、轿车睿骋CC藉噶桃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市腺酪,将会进一步完善长安汽车产品谱系伴。   如今甜墨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”错铅,站在国家品牌高度寻求发展催,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淋。提升品牌溢价能力蒂,成为长安汽车品牌发展的重中之重显舍。2017上海汽车期间滦额,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平梅练该,关于长安汽车的未来蹦头,徐留平董事长有话要说锚吩,以下是对话全部内容构轮慷。 凤凰汽车兔尘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的割?   徐留平戒镀逆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程耙,我们也是不经意之间就走到这个地步辞窘,因为一个产品革,特别是像汽车这种产品是更加的明显嫂聪讣,它反映你的公司文化潜、你的公司理念是什么样的东西东辨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看晚步,曾经我在公司和高管谈的时候就说过崇吉,你怎么样让产品吸引住消费者贿锋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球悸黑禄,靠的是什么伤堵?因为美是一个主观的东西吹孩,有人认为这个很美伐尾赌,有人认为那个很美蚊,从长安汽车之前的产品来看贿故献,我说我们没有很好地把这些东西总结出来媒挛酪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么朽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的脚方,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错妙看,同时想把这个产品往这个方向进行修改扁阶。我觉得在这个方面贝故,从长安的角度来看逼,就是对于这种动感隶矛、时尚这个理念的偏好徽。我一直在体会荆梨,其实我是在反问我自己胯,这种偏好它是怎么体现在产品上的怒圣?实际上是我们内心的这种偏好莫。在过去的2-3年中笆,我们面临的话题罢弛头,如果过去不做总结废禄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来桐,另外更重要的是说殴黎,下一步你怎么做性耐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法媒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车干,下一步是个什么东西脚垛,消费者需要什么样的产品煎,然后作为公司来说辨,你们能展现出来什么样的东西袖门嫡,最后我们总结叫生命动感智色双旋汰翱,当这八个字出来的时候豁浦,我觉得是非趁担好肪肋,既是水到渠成读丘,又是醍醐灌顶悄窃、灵光一现突剩。这个过程柔敌隧,不仅仅是八个字的总结逞私恕。这八个字出来以后埔慷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好溯凯列,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念居沧,实际上不仅仅涉及到造型霞菠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验享扰。这样的话兼瓜蛇,就有了一个提纲契领娩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西琴珊丰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中戚抨泵,就能够有一个非常精准的东西滤澜。   刚才你特别提到“色”存,我们当时想说揣粮,你必须要能形而上毕仍,要能够抽象出来糠琼,如果说你不能够抽象出来酿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候两八,如果你弄它50个字坞酿、80个字瓷涸,你可能不够形而上纱零槐,不够抽象化袒具,最后我们觉得“智孺沽底、色”练,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求污枫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动儡匆。   第二个就是说消费者情感的体验杏,比方说对这个造型和颜色塘结,甚至于这种声音或者是形状功骋耽、线条的这些方面的喜欢枢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西受驰贪。当然我们也在想用什么样的词比较好钎,最后觉得设计的这个词很好苫,一开始我们还担心说这个词字挺多考信量,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化厘掳寺,我觉得就应该让它有想象力含,就应该赋予它很多的内容合,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的邪,孔子都说食色歉蛔轿,吃饭以后第二件事就是这个字喜,我相信孔子说的这个字也不简单意思境窍,实际上说疥,智色这两个字还是最终反映的是人镐柏常,特别是消费者的一种需求椿,对于未来传统的一种期许冀,这个过程当中溺炼,对我们来讲恒母,把这八个字想通的时候蹿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的脱,这是我的第一段话题桑窟。   第二段话题说这个对长安有什么用处娄酣恐?那次在发布会现场有说拉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嫂科芭,一开始我就提出藐,第一个赊伍,这个产品要漂亮厘绥庞,你不漂亮的话巴昧寐,什么样的东西都没用涕。因为我们很早的时候就开始在考量仟紊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧萍棋炉,后来发现不行矗惦嚏,最后我们在大概07凑价、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了娶。因为你还不能提炼出一个高大上石睬犀、抽象颁捻捎、形而上的东西还赤将,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蜕,但是每个产品都出得非常艰难千栋催。这个事这么长期干也是一个问题腊枫蔡,因此在三年前的时候块瓮票,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解县,对于消费者的这种认知漓拘,把它抽象化徽推,那么这样的话理解了以后葛,再把它具体化擒袄墒,特别是在产品飘湾采,也就是设计理念当中一些图形化的东西翔炉抹,因为如果你不落实到图形化的方面读郎,那就只有形而上没有具像化 含,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锣,图形化和具像化过程当中埂扯,这个就出来了窖附挽。   这个出来以后急横,我觉得对未来长安来说岁狮兼,我们未来在产品设计的过程当中丁墓桐,产品能否做到生命动感智色双旋俯砷惠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来端考隙?这样的话襄,实际上说麓滤肪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中洞,几十次的否决栋颓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成旧弗,几次或者就十次你把它完成韭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了床,那么这样的话粟蹭蒂,对于长安汽车的家族化观擎,我们看了这个车算,看了这种感觉这种情感的体验男,那就是长安汽车粪拔琶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车捌席,这是一个荡帛。   第二个就是说单,我们自己在研发制造设计过程当中替捎腊,这个速度大大下降姥凯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢设,如何把消费者的体验做到更加的精准壤趟,更加的接触到痒点竭撂潘,这样对长安的影响是极其巨大的凸烹蛊。   凤凰汽车酞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念托毋?   徐留平堵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念雇搅穿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痉夯。如果说把它拆分开来汝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念巾,智色双旋更加偏向于设计领域杀磋梁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢挛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚楔咖,我相信大概许多媒体会想侣渡,生命动感智色双旋怎么落地磕?因此我们就想把智色双旋也说出来霓蜡,不要分开呕髓禽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中贿诚需,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言玖俗敦。   凤凰汽车派尖:另外一个是提到的认知方面的感觉暴挠,有没有一个专业的因素里韩,咱们除了制度之外戳罕,有没有专业领域的人来负责这件事蝎辑摩?   徐留平垢讨猛:我们长安有一个庞大的队伍泛,首先要把一个汽车造好捌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人七群么,到高管团队小,到设计团队惯结夸,到制造和研发团队晚蚀环,包括服务团队蒙,特别是主要负责的领导人那郴锚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验雀汾,而仅仅是设计团队的话语阶才,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离毙舱酶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层譬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伴,因此对长安来讲竿饭,是既有最高层特别的重视魏派、关注和把握孟浅,并且这也是一个最高领导者的工作职责拔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知童荣懊,我认为在汽车领域当中是行不通的都退袱,当然我们也有具体分工凑唯。另外也有很多的专业人士完成这个事情旅将飞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的们,还有轿车研究的么挝淳,也有做SUV研究的蟹侩输,同时也有按照职能分的氦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中幂航疮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓湍关,如果仅仅是设计团队的意见矛搞七,肯定会偏离了方向抬诉。 凤凰汽车圣捎:一把手是指您吗潜啊太?   徐留平秸碑闭:我是其中之一套贰。   凤凰汽车沫巧:长安汽车自主研发的新车鸵篓,设计船脐、评审渐、评定环节您都会参加吗氮钝高?   徐留平酒骄卜:我必须参加蓟,我前面讲这是我的职责烤萎,所以我必须参加钎。   凤凰汽车谅商巷:无人驾驶车呢橙罢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车补舵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了单逛鹊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蓖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破脯畦?   徐留平末惫:上一次品牌发布会溅,最新的无人驾驶技术也做了展示瞪抗迷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蹦案猾,高速公路的环境相对来说可控性要好撇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的稀踩凄,难度要更大廓徊管,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻硷水,我们不仅能在高速公路上做柑峦空,而且能够在城区做漏,这个技术我们已经实现了突破坤。   凤凰汽车淖臀:长安无人驾驶技术进行的这么好频馈,量产会提前吗举融乔?   徐留平咖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吠,实际上就是说舰肃纹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到腊殊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西入,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瀑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定醛态。   凤凰汽车媒镁喇:中美在进行双边的贸易谈判构畔,这是谈判的内容之一碱,会涉及到汽车合资企业的放开端唇性,可能是一个双向的市场开放的动作快寺念,如果这个谈成了恃对,如果这个不再规定50%的上限妊渴橇,您觉得对行业有什么影响鄙缕胺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资侮岁,那您觉得首先答不答应狼涣?再有一个多给他股份的话府伐,对企业今后的运营会怎么样守?   徐留平奋豪谩:我明白你的意思伞,第一我确实还没听到这方面的话题陀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况诺,股比这个事说了很多年玛豆保,我基本的看法有几点燎,第一个这是国家层面的战略和政策甲博,作为企业来说辛,我们遵循炒猴,国家有什么政策我们遵循什么政策场炊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蒙表,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辱菇,我相信未来的合作会加深隙贯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大奖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现阶氰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吴块,而是说理解消费者煞冈,能够洞悉消费者逛蔬疯,如果股比的溢价挺高脆木、溢价挺低碘,但你产品不能卖出去病睛俊,那你不能分摊出去唉,如何把蛋糕做大敝漏救,这是合资企业要做的一件事桔。   凤凰汽车络:如果真开放僧,长安会想着往美国去吗绩肖,就像那福特来到这里呢抨狮?   徐留平泻峡:长安想要去美国是一个公司的战略寥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系到。   凤凰汽车酣七衡:长安与福特的合作多吗隘?   徐留平幕:长安与福特是我们加强合作的方面夹去彼,应该讲这种合作的程度劝趟苦,不仅仅是合资企业怀褪,从母公司其他层面退丛,包括技术和其他很多方面都在讨论觅,包括海外市趁汕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长喜汇配,它的能力提高了谦。第二 现在是全球化合作的时代玖,一家公司独立运营客,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事驾吾岛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哆凄连。   凤凰汽车什方:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缎苫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要攘,你还说了过去我们做一个车涧,可能需要很长时间好不容易做下来纱,比如逸动菩捅,是很艰难的筋洁叛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%靖懊究,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挫抠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资颠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈藁睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嚼播荷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大玩?第二对比韩系钵累软、日系衰巧从,我们的研发体系和他们的研发体系相比缸苇燃,您觉得能不能支撑富规浓,确实我们的实力也很强插,我们的内功可能修炼到一定程度钾卵偿,我们后面会源源不断推出好的产品蔫丧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况己唱蓄。   徐留平炼樊粒:你讲得非程耗秃穑好瓷,我觉得这是两个原因导致的媒,第一个就是必然性令脑泛,自主品牌需要有成长的空间径,第二个确实也有机会的原因湾,恰恰是SUV的市尘低辜怼,中国的消费者需要这个东西底磋梧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些籍镰,反应速度更加快一点羔芳,把这些产品推出确实是满足他们的需要胳,我觉得是两者共同作用的结果凄叙。   对于下一步自主品牌来讲本,无论是哪个系畅危,无论是美系抽砍拓、日系省簇些、韩系辜、法系妒矢怜,我觉得跟系没有关系来妮,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哪前父,这是关键氓蔡堆。消费者他肯定是有他的诉求的税,究竟是SUV粒荆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西典怪精,他有他的一种偏好藐贫躲、喜欢拍轨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道集,这就需要我们作为厂商欢,你必须要洞察到消费者的需求穿抬,实际上要看到他的潜意识是什么东西市,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蹲。为什么我要总结长安汽车的过去呢奉?实际上是我们自己反问的过程第八,就是说在过去当中澳,为什么逸动会是这样碳搽萄,CS75为什么是这样旁短木?实际上说淮恋腑,我们当时也没有意识到拨拒铆,反正当时就是这个样子帽插保,实际上这个过程是一个反求的过程镰,我们为什么会喜欢这样孝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子托灯售,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好靛篇龟,我们把汽车理解为是生命的动感究偷攫,其实是一种生命力的扩张场拜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念窘许,而我们长安就应该提供这样的产品湿砰,回过头来展望未来递崔,我们觉得这也是一个正确的判断继。   凤凰汽车貉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瓦题。   徐留平仟袖屉:我觉得现在国内研发体系来看韧叉板,国家间可能还是有一些参差不齐莱,我觉得自主品牌的研发能力和体系磁叮琶,进步无疑是非常大的采脚,而在很多方面可能与跨国公司有差距胖,有些方面会比较超前错敲,因为自主品牌也不是一家脾,跨国公司也不是一家溺,要两者来比很难说盾净,但是有一点纱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易乘,做好一段时间不容易硷,这个公司要能够连续做出好产品扮羔,能够连续向前增长坦杆痪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念团钠、设计应用撤,在这个公司当中都比较受关注桑盖惮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因探淮僧。   凤凰汽车汾:我想问一下自主品牌的建设官,随着我们品牌的推出脓钨,现在汽车品牌进入新的层面萍弊,会有不同的路径选择伤,比如长城肪弥嫌、吉利推出新的车型成,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坝?长安如何能够胜出涎仕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌浓山,除了刚才说的两个取,还有互联网造车的未来的合作伙伴品,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谴洞踞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响几秸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合慈?   徐留平颈:实际上驮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌容潍,我觉得这是好事哩铜触,这说明汽车产业欣欣向荣量,是真正的投入缆,这是我对汽车产业的理解墩勒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚胆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瞎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拿,例如一个产品到了造型师的时候瓢,是一个说法痉疼、一个样子塘栏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的愧奔,然后到了制造过程当中又是另一个想法乳爽纯,到服务过程中又是另一个想法挨霞撅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西虐,既有高大上的邢摆顾,也有形而上构苍、具象的侣禄迸,你要把一个公司从时间跨度炕袱琼,一个一个展现出来纪逛扳,而从空间的序列当中薄焕,你要把研发全部都按照这个意义诧泊,我觉得是很重要的方面氨湿乓。我觉得制造汽车是很复杂的过程行悸籍,各个方面的协调苛桨、综合浇、修正么夹犀、打磨需要太多的时间街,我觉得这是一方面湍叮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要脐娃,同时也是我们总结过去体会出来的氮岸,它是由内而外的驰泄。可能我们过去没有意识到这个话题仆船兄,我们现在总结出来漆暇定,然后下一步能够指导各个方面咸苯,每个部门都很容易做事情即痴褪。   第二个问题你讲到造车经文,我们开的会太多了唾首黄,失败的太多了雀鸡汰,沮丧也有很多樊,基本充满笑意也就一次孤娥规,前面基本上是批评尚草蠢、检讨馁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行莱褥弟,不高大上绥饯。至于说现在很多企业开始造车桐,我觉得这是一个充满魅力的行当函痕,很多人都愿意去做萎税抵。   凤凰汽车冻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蝗? 徐留平扯委沮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面啸颓,会选择相适应的地方膛。   凤凰汽车短:就刚才的问题我问一下男缸,刚才您提到和新创的互联网的合作尉拢诲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔峭、蔚来也有合作忿缓弓,您觉得长安在未来在互联网里面的话车帆霖,更倾向于是一种怎样的合作虱撂垄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工滩脊全,您是怎么看的吹跨敢?   徐留平几靖惯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择虹,从长安的情况来看零拍纹,我们认为哪个方式都挺好的防丢纶,现在是合作型的竞拓,是你可以自己干次壁,也可以合作干沪汀,也可以自己加合作干讼叫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西渭冬香。   凤凰汽车饰蹦睫:我们打比喻境,37度是正常的温度芍粱,您觉得新能源行业畔拿死,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说哄,您觉得温度是多少坷顽韧?   徐留平锻鲍任:您觉得高了低了恢倘茅?   凤凰汽车纶蒲:之前有人认为这是疯狂的阶段把。   徐留平断枪:我对一个产业的衡量依据是康炔虾,在目前这种全球的经济运营模式下炕手,凡是有金矿的地方惮皋卷,都会有若干的人去挖掘它驾伺,目前我觉得新能源就属于这个阶段掸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够送,应该更加得进入弧,因为从目前的情况来看告,汽车产品当中户寝绢,一个很重要的领域就是电池馁揽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放税,没有这种资本笛蒂俯、技术贤恢、人员的这种投入贫潭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钩。   凤凰汽车倾:那就是说您觉得温度还不够吗伞?   徐留平驳:我觉得还可以耽嘎陪,但是我不太同意的就是产能攘咎,如果说你的产品技术不太优秀担毛,你建那么多产能就是有点糊涂操岸盆。   凤凰汽车痪:很多其实可以通过改造现有的产能录膛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能税,从这个角度来讲睫肝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况受磁?   徐留平五额:从整车厂的角度我们希望成本低一点欺珊门,选择利益大的谭盒梗。   凤凰汽车躲:所以您不担心过剩吗淡?   徐留平吕扯殿:我不太担心这个问题点坝,我觉得电池还处于不确定的阶段篮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候联。   凤凰汽车危赏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象和,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外叹闭,不管是设计师还是CEO等等统嘛富,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代皖摩届?当然那些设计师很多是主管的渐,老外有管经营的有管品牌淘,主要还是在设计和技术的领域痰抹报,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的脖?第二个是国有体制的问题古嘘外,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响梅奶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域连,也在高薪吸引高管人才簿孪,您是如何留住我们的人才妒船亨,关于体制之上喝剁、体制制约的问题加,我们怎么解决测坟彭?   徐留平藕馆:现在是全球化时代轿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早性肝,我们最早的时候是四无竿瞄,没钱腊痪、没人陀卑、没能力隘示、没地位洽博凰,到现阶段来讲畔具,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师雹规,这都是一种非常正常的行为稼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢饭汲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国雷醛倒,如果对中国的消费者不能够带动疆诉缸,那肯定不行丝,我觉得这是一个耸,无论你是洋务运动还是什么运动矛仁评,核心是对消费者要动起来食笆,这是一个谁。   第二个关于体制的话题泡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距紊衡得,这个方面我觉得不能讳言酪驳茨。目前来看龄梢问,对长安不是特别明显毁贿,因为长安是属于南方集团旗下子公司含沁,从南方集团来说赋,在这个领域当中石,也在他的职权范围之内做了一些调整畴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享当罢。   凤凰汽车笨:如何看待这个机制皑?   徐留平俩次胖:从国家层面来说措挂乔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要颧悲。   凤凰汽车捌钎:你们审批会很困难是吗烘甭?   徐留平雇吵闻:我觉得会快豢期佩,另外一个我觉得汽车集团葡魔,也许给你量化很多股份搅品,但是最后你没有创造价值床,给你1股哥翻,1×0的时候不还是0吗李?汽车的成长竞、成熟或者盈利是一个艰难的过程湍。 凤凰汽车悔:十三五计划像长安汽车整体的销量狼垮、利润和研发能力以及目标有没有埔判吧?   徐留平锌:非常有妓壤胚,我们愿景2025拟屑,我们做10年的规划胁串拓,在这个当中我们相对来说做得比较保守羚,为什么说保守呢纹恳步?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当怠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念幂。   凤凰汽车伞匿矾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的迸弓拍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强板堤?   徐留平鞭想:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业闲徊砰,在技术和平台方面都在加强合作筹,至于说未来它要怎么样势搞家,我现在还不太好评价这件事料汞试。   凤凰汽车燎:徐总问一下国际市场的战略膜破,我知道去年车展的时候哄,长安说往海外拓展的重点是伊朗弹备、印度慰琴、俄罗斯这样新兴市沉葡!,有明显增长潜力的市扯菩亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去娄糕违,比如在墨西哥另擦,对长安而言动,自主研发这么好螺掂,又长期和国外品牌进行合作娟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国参到纯、欧洲的市成胨拧?   徐留平胯世律:在我们十年规划中就有供堂抖,去年讲的时候就是当下正在做的内容活毙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嗡精弛,就是要稳扎稳打迷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了俩匆,因为一支队伍最重要的是信心煌庙礁。   凤凰汽车辱抠嫡:国内很多品牌都盯住印度这个市澈,并且国内品牌在国外市场很有竞争嫡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗儡?优势在哪儿咸?   徐留平溶忻深:对于海外市场我的理解是要扎下根去晾,不是简单地把你的产品卖出去卿些动,是你能够充分地利用本地的资源陕腥表,包括人力资源和其他的技术能力拒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务媚邻夏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伙赤反,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长申汹冀,促进本地人的水平的提高猩,那么同时在这个过程当中纫,把公司的产品技术涵盖进去哎脱报,我觉得这样才能走得远迹。   凤凰汽车倦:长安最近一套体系出来了炕酿,有没有可能往更高的一段发展殿窃匪?   徐留平箩乡砷:从长安来讲蛙绷,我们目前的战略看拭阶祟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致窖锚淋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品桐藕,这是我们能够奉献消费者更多的东西鼎皮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的恒,但最终要落实到产品上挞,产品是一个载体让消费者感知它知道它棋羌,未来激漠,长安汽车会加快产品推进的速度呈平,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奠浪蓉。   凤凰汽车魄瞄:欧尚也在这里面吗蓬错?   徐留平诲通:欧尚不在玻。   凤凰汽车邻葛汰:东风已经有PSA很多股份疟抛稳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗襄脓核?   徐留平僧清:目前我没有听到有任何影响沟篙矫,在实际工作中我们也没有感觉到瞪耸。   凤凰汽车巍瓢:理念发布会徐总是骑着马出来的揪,当时媒体圈特别关注呻,都刷爆了朋友圈煤,虽然我不在现乘吻颐唷,我不知道有没有特别的意义壳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动碳泻,当时的考虑是什么奔胖?   徐留平市冷:两个考虑赫拴,一个是我把马和车作为比较溶,你要说一件事拭杠砰,一大堆结构化的语言没有必要急,我觉得既然是长安汽车接,我们叫做生命动感脆、智色双旋舜劳鲜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫单,如果不这样做也没法让人尖叫谈课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达落沟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坤书,上海车展首日徽徒汐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面跺陕软。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量橇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台锭毯,12年增长了120倍斤平编。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访关航几,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略逝叮。   受访人按汲物:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)示。以下为问答实录牧点冗:   凤凰汽车衅邵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面荆碗?   雷德?比格兰德雾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年骑乏,这款车在中国市场的反响非诚蓿好颓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA擦悼,同时拥有强大的引擎墙,提供强劲的动力与性能弄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声罚坷苇。所以降刀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品徽蹦。   凤凰汽车腐蟹景: 在没有设立经销商的地区垮毒,玛莎拉蒂如何抓住市晨嵘亍?   雷德?比格兰德期脯: 我们首先还是会增加销售网络考,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点聪戒睦,计划在今年年底扩展到75个普嫉。   我们还在天猫开设了旗舰店歧程,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空袖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台柯拇吓,大部分来自没有授权经销商的地区界微。   中国的客户对于豪车的了解越来越多会,鉴赏力越来越高乾。针对这些人群笔滴,我们还组织很多不同的客户体验活动蹄蹿乌,如海外试驾累伞,以及互联网方面的创新烂拧,如网络平台的直播祭典。此外舜,我们也有不同的金融政策赣芭涤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式懦撮蒲。   凤凰汽车彪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蹲,给汽车销售渠道带来一些变化驹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新陪冻哦?   雷德?比格兰德锨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说豆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品超潘既,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奋祭霖,而是要提供独特的生活方式体验傲称涧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待呕,不止在中国荚不,在全球市场都是这样怂崇始。2016年韦坤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长逼边身,这个主要还是产品优势带来的淘勃痕。新的政策出台以后四抛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惦,不过最终的销售成绩还是由产品决定磐鼎。   关于新的法规实焦讽,我们现在也正在研究当中搐柔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定插捞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作妮胜拟。此外舍,我们在中国有非沉⒛福好的经销商关系贝碑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关磋汾。我们开设的天猫旗舰店郡佰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式犬概:客户在天猫下定单柒脊妊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务匿壁渤。所以凸烯肥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鲤卫。   我们的很多客户最在意的并不是价格褪,而是优质的服务与体验频烈雾,这正是玛莎拉蒂的优势所在封攘。   凤凰汽车潦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辟铜,有没有什么新的产品推广句五?   雷德?比格兰德收: 关于新产品旧鳞我,现在还不是宣布的时候险拴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升侍弓既,等到新产品发布时我们再提供更多信息惜。   凤凰汽车彼: 作为中国消费者熟悉的豪华车侠歼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍弛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好羡。对于玛莎拉蒂来说泊,未来在中国市场的前景怎么看辑铆?理由是什么舷?   雷德?比格兰德档秋化: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钎栏,5年前碍杯常,我们在全球的销量大概是6,500台室,而2016年达到了42,100台崇佃览,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平姐嘉篮,所以我们的增长一直是持续的沽仙。也因此两墒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观镣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惮贬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验快率,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后哼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蒂李,这就是玛莎拉蒂的优势敲内。所以砰娘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度放。   另外了艾募,玛莎拉蒂的车主非常年轻拧,尤其是在中国市忱恕,车主的平均年龄只有30多岁溅尉糕,他们追求具有独特风格与气质的产品赣恨,来表达自己的个性与品味系叭筷。   凤凰汽车播阜: 现在汽车技术日新月异唇锋,尤其是新能源划孔、共享戈矾恢、智能驾驶方面暇粗竿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划薯?   雷德?比格兰德限酷: 在新技术方面舞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惺柒撬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统了手。我们并不追求生产最快的汽车帝丰甲,而是要提供包括技术宛橙淀、性能蹲嫁卫、动力亥赌、驾驶体验等方面在内的最佳组合胁免签。   针对自动驾驶椒盛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伦磺奠,帮助驾驶员减轻疲劳瓦,降低操作难度苍拦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的称,包括独特的声浪息氮、澎湃的性能淡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统掀告羚,这是玛莎拉蒂所追求的蜡肌。   关于未来对新技术的规划苍墟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求秆每该,比如减少温室气体排放吼,这一方面玛莎拉蒂也不例外对脸。此外护,我们也会在汽车上应用比较先进的技术铣尉芳,如苹果CarPlay和Android Auto蜡疆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统射渴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术芥。   凤凰汽车侯孺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化踞橇需,怎么适应釜?   雷德?比格兰德冗危: 针对年轻人群送福,我们采用的方式不是改变自己灵湃许,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应桔髓参。比如在中国庆箍霞,车主平均年龄非常年轻吃堵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主夏,便是一位年轻的中国女性法分,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表穆讲堆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史亢胯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意村砍劫,包括法拉利生产的强劲发动机姓艾挠、独特的引擎咆哮声剐烹、奢华优雅的外观与内饰诞狼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拍颓敛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势施抵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐穿泄缸。   凤凰汽车脐开立: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化郴凛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逞脸拌,有没有针对用户画像做调整竭?刚才强调坚守自己的DNA和理念狙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试倾篱?   雷德?比格兰德冲锈铅: 在中国付,我们不断渗透到三四线城市献任,但是目的是一致的擞,就是要吸引更多年轻客户恃堤谐。但不管在中国乃至全球的哪个城市坎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机匪厂鳖、激动人心的声浪录答、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备唐胶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户响。   在设计经销商的时候娇残燃,玛莎拉蒂也不是随意为之捷,而是按照需求进行规划茨讹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店才峭撵,首发售罄的100辆SUV中菏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区杉锚伍。因此缅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商希裙陶。同时蔫糯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品康,客户需要一整套的优质服务呕眯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬畅极:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上粳纲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生剃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述概镶。   提问量:您的新角色到底是什么样的拧骄割?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上霓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法沙?   Alfonso Albaisa沏度许:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁太辞,跟所有的设计相关的工作冠额爱,都是由我负责势煤。之前我100%的时间放在英菲尼迪碑,现在会分30%的时间来碑粮多,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哥帅露。现在大家看到的一些车型睦晾妊,可能是一些原来的车型天汾,我们现在的工作融,也是快马加鞭扰,希望能不断的改进痰狄馁、提升现有的设计评。   提问寝何参:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么此?如何看待他推动品牌前进时的作用壁垄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa返杰嗡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管辛潘级,我们会共同合作莫私士,不断进行我们设计的演化色酚。其实我到7月份才会正式上任静,我现在猜测或确定未来的设计理念匈徘,还有点为时过早鹊。   我们知道搓耽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烈稗耙、非常大胆前卫的垒,我们的这种设计是一个不断演进的过程奢煌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蹭登簇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计驶雇。   卡里姆跟我有很多类似的地方馅际妮。比如故汐,我们都是艺术家出身疯,非常喜欢设计疚娥吼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞春校尘,并将其以各种形式发挥出来抨圣硅。   提问斗痰:我有两个产品方面的问题舶。首先详迪屡,这个概念车非常漂亮亮雷,它背后的设计灵感有哪些坞麻柯?   Alfonso Albaisa狮:秉承“冲突美学”设计精髓纪线,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素管。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡洞添。基本上就像艺术一样倘,包括缝针唐稗、包裹感傲棘,还有使用的木质夺摄假,都是非衬⒎洞铮好的手工工艺牛访疆。这是一种感性和理性的结合钩,还有一些肌肉感极强的车身线条舷滦浅。   提问膘虐:这款车未来的定位捻悔、消费人群是怎样的篇湾?   Alfonso Albaisa票咯弟:一般都是比较年轻的家庭局设,想要非称唬宽敞肛窗窍、具有运动风格的车型湃怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补釜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辽票,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示峭阔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容细。   在发展新常态下念灿,消费动力开始向下线市场转移仆。同时捆虎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级乖境。由此淑,县域市场成为新时代的“金砖市场”关。而对于汽车行业肩答,消费升级利好之外斗撮堕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇活咕。如何撬动县域这一重要市掣伤搿?   胡绪雷表示传腥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纬,帮助县域出租车进行升级改革茸廷刑。县域交通的数据化绣、智能化发展氯靡携,有助于未来网约车的下沉渗透钱。县城消费能力相对较低始,在出租车领域引进大数据之后哇,未来再进一步升级到网约车伯。   据胡绪雷透露丹,首汽将在县域布局三块业务烽浇币:长租车久摆、网约车(出租车)缚母、分时租赁潍膘。分时租赁是纯新能源车卤慰日,未来分时租赁或是对公务用车的补充磺翅,它是纯电动乃讳段,不用长时间租胳赌,可以通过APP来完成顷叭五。目前擞权犯,在北京有1000多辆车锣,150多个点位儒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市娥,对公务车改革会有一些帮助火喝济。   胡绪雷认为漂碳,网约车行为是偏汽车前市场的角色锯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式匪。第二并弗,在居民习惯了这种消费行为之后衅渴尺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用传落,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导涵裂群。   当日串跋顶,首汽约车作为新生力量东,凭借坚持不断的自我革新和技术改进阑骡花,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲狗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日览,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尽廷杭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惨非,渠道下沉要根据市场来判断切讲兄,服务要根据需求一直不断地跟进勃省。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况窝柏,比如说对经济的支撑节,对政策的拉动娥褪浦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用俊钒勒。近几年许,一汽吉林产品在县域销量比较高赔,对县域市场的期待也非常高悔慌。从目前产品结构来看洪腥,产品消费比重70%在县域扫陷茎,30%在一冉、二枷售热、三线市场售剃隧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型词坛,外观尾袱、配置磁权、价值都迎合了县域市场的需求颂掣跑。   从流通环节上来看感捻胺,县域市场做的非乘郑好溺拣,没有什么瓶颈因素悲。一汽吉林也努力在渠道建设盎赦、服务跟进等方面做成长和改善怪蚊井。同时宋长欣也提出了一个想法煞,“县域对自主品牌在公务车辣、公务员购车方面是否有政策倾斜券吴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长陶,这是我们车企的想法裂戊忻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拇,要根据市场来判断汞。目前扔先,县域之间的差距非常大绰,包括现在推行的3G服务岁,在那些无法设定固定站点的地方豪赴,推出了3G巡航服务凄逢。服务是永无止境的工作摧夺冬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲痴扛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日变,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绍娥困,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坟版,新能源汽车推广比较看好北涤、上释崔谓、广限行捞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场栓履。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车阜桑骡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场班。尽管都看好电动汽车的发展趋势轿托,但做好市场并不是一件易事趴哭。   目前比较看好两个市程萋翘摹,一个是北修、上馆枫、广限行挤仆、限购市潮摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣鹆闫浮,这个市场的发展速度很快龟胳漆。例如河南跋、山东淘横假、西北区域囱,大量没有牌照的低速电动车痉杜,在政策方面仍处于灰色地带疚氏链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年楷结耍,在国家和地方补贴的支持下鬼绰侮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右踩仙,在农村市场岁菩、县乡市场得到了非潮赌#好的认可淳蕊偶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伙,县城市场的消费者的房屋空间大潦驰斑,有充足的空间停发车辆蠕拦,拥有较好的充电便利性眠纬。其次行驶距离不长钒阶抬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求柑陶。另外缝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难梅,因为小车型成本低殿补。   赵智刚表示碉忿河,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展伦嗅。河南地区吻吼既,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排盯铣,在替代当的出租车雀毯、公务车方面取得了不错的效果怖规。同时蓝裙,也在积极跟海南政府合作抽,投放了一部分公共用车雾镀笺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寄,比如是文昌当、万宁佰、琼海等县级市篱雷掂,未来将在海南全面推进私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康抬汹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲宿略。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点仿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行孤舍劝。会上掠缓畦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出羡懂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂考。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本彻遣,是参与全球竞争缔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提督尸巴。”   在当日的论坛上残,郑刚发表主题演讲玲。在他看来疤狈啼,打造世界级新能源汽车的品牌独,最核心的是独特性壬、差异性联病蝎,是比较节能优势趴碉遍,浮出水面的是视觉叫、是LOGO为砂、是VI烩闹焙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缮瓦,其中成本优势是最重要的组成部分揉。   早在110年前嘎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择课及稀:蒸汽驱动车怖、电驱动车和燃油驱动车剂佰挟。然而冈缄,在后来发展中挎伺,电动车败给了汽油车辑伤惊。这是什么原因造成的请?郑刚提出是成本造就了新技术的普及霜氦葡。亨利·福特发明了流水线生产秀疙靡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候截兄狮,成本大幅度地下降俯腿,售价拉低到850美金袒嗅潞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车邯某,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以笔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凑家。100多年的历史多次证明了这一点钠凤。” 郑刚说奔瞳。   在反思自身发展时蝗蒋膘,郑刚透露鞘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量农疏垦,规模在迅速的增长匈快宿,但很遗憾并没有带来显著的潦团、大幅度的成本的降低锨涛。   为此饶,郑刚提出踢拭,在推广和普及新能源汽车的同时拧,光靠技术进步还远远不够肋错老,更加要注重躲蚀、培育成本领先的优势揭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娜,是参与全球竞争歧钦蹈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提号。   他建议竭,对新能源汽车未来的产业政策搂割、行业标准湃、行业监管等女,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术弧尼浆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低纲切,这样才能培育出行业的龙头企业皋侩。   如何通过提高规模少喝、优化设计叉猜斑、优化政策和制度创新蒋谦睛?郑刚说鳞汰街,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本福撼堂、交易成本和政策成本坦喂,来打造企业的综合成本能力和优势轮邦范,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捅度兄。这还需要企业和政府共同携手晶,不忘初心传很病,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标戏脾驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:韩大为" "  魏建军多次提到诧冈草,我们的确有很多故事绘牧年,但是他们没有写得很好危,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖信?魏建军直言不讳地说革肉惋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狭堤。   囤地赚翻巾、离开保定射姥搐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来木,且莫名其妙桃,或者无中生有的传言所困扰墒,最好的纾解方法是什么儒烘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谴朽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚静鞠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂倍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后表乃矫,魏建军骚拨形、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监稍蓄馁,与部分汽车媒体交流瓣窗蔡。以一身轻便的牛仔装""示人""仕,魏建军笑着说弄,是在同事的建议下才穿出来的蓟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言泞汝,魏建军坦言碱,的确压力很大碴蚀,也很难受瞪,“有时甚至想哭”蒜掀。他说鼻券,我本人就是保定人蓟螺,能不希望自己的家乡更好么记?当然狮芜,我们只有把自己的产品做得更好扭毛杆。    诚如魏建军所言慌貉,近期激棠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌桓某。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾汗儡,来自媒体的反馈好评如潮睡。有作者甚至设问需笛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后革朝磨,否则也怕媒体老师太忙”粉,长城汽车一位公关人士插话道纳。    10日下午的WEY首度试乘试驾泥瞥太,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意舷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骸,有同行在现场就说配:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车泊力,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型帆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嚏逛。    动力配置上鼓凭且,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机颈亩汕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术费苗摊,最大功率达172千瓦酿随矢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器钮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点槽氛挺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上番斡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时靖窗梨,VV7s几乎没有发飘的感觉稍,而车内噪音也得到较好的抑制跨屯。“我们在整车NVH方面做了很大努力挎,也取得了一定的平衡”吞,魏建军说圃悼圭。   VV7S    在交流中亢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时遂,大谈稗且和、特谈所谓“轻奢”醋措鸥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时漂,咬住“聚焦”二字不松口的。而是多次征询媒体试车时的感受素,并逐一分析沽类、解答媒体所发现的问题极峭瘫。整个交流过程戒,他都态度诚恳浦,即使是谈到一些尖锐的问题艇,也并不辩解朵黎睛。他甚至非常谦逊地自问自答砂寄涝,人为什么会失败铆使访?尤其是一些有着巨大成功的人滤。因为以往的成功呛吻毛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嘘,就很容易让自己失败舅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上褐搭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车穆宝坝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沟剖吩。他认为录藉石,好的产品本身就是故事篮谈,而WEY就是要做最好的产品童。此次涝藏突,魏建军多次提到膘位,我们的确有很多故事要讲据烘谷,但是他们没有写得很好芹裂睡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的省片,所以委孪汀,我在让他们重写豹前。魏建军笑着说抖,把一桌人也给逗乐了侍的寿。    在媒体谈到其他竞品时隆汗,魏建军都给与很高的评价贺倡酿。不过最终还是认为自家的产品扳:底盘更扎实川庙哇,操控性更好驼竞罕,“因为我自己就好‘玩儿车’”探涝,所以对他们(研发人员)的要求也更高疤。   VV7S    据悉鞍订拾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瘟黎,预计售价在15万-20万元区间垛蓖镭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点猜,他思考了一下才说坑嗡仓,它的配置太丰富了崔巩,在相同的价位空间篓,“肯定没有比它更多闲煤、更好的”暮蜡寺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖梦?魏建军更是直言不讳地说徘默,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后荆岔漠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中接辈蓟,一位来自上海的资深试驾教官说傻疗,之前很少接触自主品牌汽车溉牢裙,这次也是第一次来到保定芯亮芍,第一次来到长城苇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料醋蒋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒诵凡适,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言顷背。期间挞,有一位同行说官,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好葡娥?或许这才是魏建军的真正用意吧滇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "   陆逸表示盾答,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骸泥,因为正处于发展的爬坡期辛释。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苫猩瞧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怒,而且要深度国产化汝挤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中天谁渭,雷新透露煞痰,上海车展期间戈酗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时椿阔插,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时金忻,陆逸明确表示拳恢娜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常姜,因为正处于发展的爬坡期删。关于国产化的工作翰微,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略北勒,未来将坚持不懈的进行国产化工作诲誓,而且要深度国产化粗憾瓦。    日前傲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典粒。活动后殴极,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访胸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年起波暇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纯及,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%睡呐菇,超过23万辆犬。今年第一季度芦酷,英菲尼迪在华销量破万辆泡揭,同比增长4%秦潞客,而其全球累计销量达到67367辆七袍寂,同比增幅为18%惕惩挥。无论是在英菲尼迪全球体系中猾稼脯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中乃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色腿班栋。在不少业内人士看来什籍虏,从去年4月以来房,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞倪鸿。    对此缆幕,陆逸强调惠创,目前英菲尼迪的销量很正常司瞪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瓤壳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年恼,还处在爬坡期傲妹拧。他还说舜电桔,所有的汽车品牌进入中国后赔聊徽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加宫舶、运作能力提升及投资力度加强橡,会迎来一到两个爆发期吞石。    事实上钙黔,从2014年开始士寒盖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后逛黑,就迎来一个销量增长的“爆发期”炔缔:2014年乳,英菲尼迪在华销量超过3万辆富,同比大幅增长75.6%夹赴崔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年场,英菲尼迪在华累计销量为40188辆两舅,同比增长33.8%洼。    不过揉炽,步入2016年蜕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期额。当年4月初襄莆叼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绥健,刚好满一年棚。在过去的一年里农肌揩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态茨骆汞。陆逸坦言弘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肋,以便更好地认清我们是谁尉歇,我们的未来在哪里枢评辉,我们应该做什么赐。”    在陆逸看来炭位,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌眠韧,今年是进入中国的第十年佛尉铣。所以作为一个年轻的品牌纺,这本身就是一件很有挑战的事情骄称寺。他还表示拷贸煤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累不,是更聚焦的一种进化郡惊铅。因为市场环境在变化奋阂屑,消费者的需求在变化骋窍蔑,我们也要根据变化不断的调整涤、创新藕烩迸、挑战自我类。”他说叙苍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来朴,就提出了‘挑战者’品牌战略酬翟劝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过录狼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的廉些塘,品牌口号必须得落地倡。”陆逸表示凄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发恍驼,聚焦目标客户群旦侵稻,让产品与目标消费人群建立联接猎肩、产生共鸣透疏。    陆逸对中国经济网记者表示汾宿淌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说澎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作倘惕,而且要深度国产化栏娘舅。”他说硼瓢,中国是全球最大的汽车市呈嗔,同时也是很特殊的汽车市吵小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国化头丰,就要真正的了解客户捆,扎根于客户孝、扎根于市橙,这就必须深度国产化桥私棘。据雷新透露葱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%促熊朔。    但是峭,从2014年底国产以来沪峭,英菲尼迪只推出了两款国产车型茅梨:Q50L和QX50辈查。对此骇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惊黄耿。陆逸表示叫现恫,“关于产品线布局的问题粮,英菲尼迪有一个长线的规划毋四靠。”    陆逸介绍说瓮疮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年夸,规划内容包含平台规划侠县蝗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等漏脖。他还说际驴农,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斥蹈,我们的目标是通过完整的产品规划涡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品令。”    谈及国产化在今年的推进程度蔽县,陆逸表示虾枢既,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辛特,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布涪。”雷新进一步透露饺,上海车展期间乾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时核,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涪饲桶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸犯艘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年骇袄渐,通过销售Urus呸烫锋,兰博基尼总体销售量会翻一番案,突破7000辆大关惋。    在更遥远的将来钨集,很难说会不会有纯粹的电动车既苏漓。这是因为蓄电池非常重端伯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牵递堕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌匣炊零。自大众集团和奥迪公司接手后殿耍,兰博基尼得到积极翘痊、稳健的发展倡鳖攻。日前虾欠窟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂练侣详,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员凑肩,商务部主管Federico Foschini绅通。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员咯豹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鼻磊:并入奥迪公司之后冷工,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持逃窜舞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的朗烂?    答圈:2016年玛复,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关渭。奥迪公司和大众集团接管之后酥,对兰博基尼进行了很多投资髓,让公司发生了非常大的变化胎巧。此外臀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品臀结。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高眠,如果没有这些投资窃搐布,就完全没办法实现这个计划轰穗高。所以篙杰温,兰博基尼公司从中受益良多看亢薯。可以说极毫悼,如果没有被接管村淳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钾糜开。    问朴:在您的介绍中俩把,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高秋稳路。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的媚?Urus投产以后裁,重点会不会向中国市场倾斜撬熄勤?    答辉辈:目前僵,兰博基尼公司只有两个车型系列翘:一个是搭载12缸发动机的Aventador世,另一个是搭载10缸发功机的Huracán墨。因为各种原因溃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降插钎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势稀梢。2016年角哄鹤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扳冠冀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%穆抽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%急杠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放氰槽夸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加静。2016年霞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆杯半。新产品会在2018年投放多,到2019年讨配,通过销售Urus囱肉,兰博基尼总体销售量会翻一番洪距唾,突破7000辆大关抠。在中国市场上娠秸,SUV是非常重要的产品电邪匪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求咐编。    我想强调的是繁敌敝,在中国超跑车市撤铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端讲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币经,Huracán大概在300万到350万人民币陕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平痊。    问羌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辱截?    答拿硕:目前卧侈,兰博基尼在中国有15个经销商博欢。到2020年信啥,我们希望经销商数量能增加到20到25个巍衰。当然菲毕,通过Urus的投放兜添,在华销售量会增加醚隆,服务涵盖的区域也要明显的扩大滦。    问冯闯:如您所说欢隋,兰博基尼在中国有15个营销网点钱,去年销售了151辆(车)胶。我们简单的推算一下跑,平均一个营销网点一年卖10辆车裙磷。那么磐栏芹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样潮埠?在新的超豪华SUV到来之前绊酷,是否有改善他们运营能力的要求呢扰豪滑?    答甫茎绊:是的惰哇,会明显提高经销商的运营能力焦,新Urus也会变成一个破局者爆。虽然现状如您推算绰蜕巨,但是在Urus投放之后眉,大概2019年或2020年公景,经销商的数量会增长汾,同时每年的销售量可能会提高到30辆俗撕翁,整个业务会明显的扩大情品,售后服务也会明显提高史庆纯。而且由于SUV使用的频率比较高吞抬啼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班片钠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入挪俱。    问吓储婚:兰博基尼车型比较少斯旅,所以每一款新推出的产品都极度重要桶。现在的汽车行业发生了一些改变嗣醇绅,比如智能化圣扭艇、电动化仁呵。那么灿勃,兰博基尼在研发产品时戈少,会不会受到这种趋势的影响淖?    答盖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征佬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肝苯鲁,更多的是代表了一种感情哀碉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拆钡,采用V12的自然吸气发动机晶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验滥烫钒。    这是兰博基尼最核心的销售主张胖。未来疆踢颈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协每份。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度虎,甚至会超过前款车型酸戌。而出台Urus产品时则会有一些变化量淳,它将采用涡轮增压V8发动机份,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机匿汐士。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型解撮摧。但是蹬椿郝,不管从产品定位耗北焕,还是感情诉求方面来说哩兔亩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观罗贡。在更遥远的将来苟,很难说会不会有纯粹的电动车馈拉。这是因为蓄电池非常重订,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制达绢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车青粒兽,可能未来技术上会实现新的进步蒲,那时我们也得重新考虑这个问题参陵。    前些天处涵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型跺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录猜昏,其V10的发动机再一次提高了功率衬。当然敞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA顾。通过技术创新以及功率的提升捂履些,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者改侍喇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车史隆烤。在预销售的阶段渐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来茨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功破存赁,能够击中客户的心理需求弓。    被访人琼阑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作函旁侠。1998年到2007年敌绥尚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年倒,负责兰博基尼产品工作;2015年挤侨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员匹拔,负责销售及市场营销道碍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武点:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示僳,中国是世界产氢大国撅,制氢设备辰崔、储输设备份、制造技术等条件不错馅,具备发展氢能的基础酪椭。从环彼染希和能效等方面考虑弥宝敖,中国应进一步推动氢能源产业的发展表棵。    周奕丰谈到啼卧,中国目前主要依赖化石能源酵,对环境污染严重刀路美。氢能源因来源广泛淀认挺、燃烧热值高妥佃病、清洁无污染和适用范围广等优点羞橡现,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惦屉悔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分博敢,目前看慌,中国氢能利用的研究相对碎片化鼻淳沸,与国际先进技术相比还有差距俱欢尽,没有形成产业化可、规模化发展边肺。中国应迎头赶上沮矗,卡位世界前沿茬。    他还提到赎形稼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一乐,提出实现大规模撑涎、低成本氢气的制取埠、存储剿、运输京凌、应用一体化的战略目标问杀五。这非常重要钳弟,未来需要各方协力容,加大投入锋先肪,推动相关产业进一步发展帘敞毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表狼疏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法岸扒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济常,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挠荚洼。    他谈到评,实体经济是中国实现转型升级的主要载体灯拇舍,各方需要引导资金更好地支持实体经济么帝痊,促进金融资本流向实业纪,真正促进经济稳步发展的挝加,夯实经济发展基础巷敬。这既是稳增长惩茸搜、调结构的需要础廉当,也是抑泡沫亭、防风险的举措渺脓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动峡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蜂嗽荒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力槽。    周奕丰最后介绍茬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下忍祈爽,也在不断创新突破警,寻求产业升级稠捞。公司主动发挥自身产业链麓冉、区域及成本优势拓蕊醚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业检乘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区储渺袱、旅游景区僧侨泼、汽车营宿地轮撇寡、农家乐信税捍、家庭菜园等不断扩展外茨谜娥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业体圈,以多种方式在国内推广土壤修复软豹沮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂谷:李芳" "   国外媒体报道距,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示京,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆逝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酗。 李彦宏    李彦宏表示烹财,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车骇伞。尽管有一些技术问题需要克服亩钠,但它仍然有望达到目标讨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司琅归懂,前微软AI专家陆奇任首席运营官的,负责大量投资的自驾车业务部门彩。 百度自驾车    李彦宏表示怠,我们很可能与传统汽车制造商合作刀孤,而不是孤军奋战具杀奉,目前还没有制定出这项技术的商业计划粗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆经授竿。我们将竭尽全力实现这一目标喘乌耗,收入和利润是其次的考虑能通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅恼恢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年实,其所带来的经济红利在近几年日益凸显啼谐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样联,共享经济还将怎样改变生活糯匠戚?   三年前锋司旦,基于对共享经济的热忱的,清华学霸张丙军创立PP租车倪补吭,开启了汽车共享事业;三年后蔽粉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户腹,成为汽车共享领域的领头羊读。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀田棱环,3月7日列泌函,张丙军开启了共享有车生活的新征程鼻。   3月7日厂嚎稠,在几百万用户的共同关注下盒蓝怀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台眠谋残。这不仅是汽车共享领域的又一次突破品魔兰,也是张丙军重新定义有车生活稀午,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拴懒。   从PP1.0到PP2.0时代换,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记飘钦挺、一个符号或一个名称那么简单桨,它是企业创造持续价值的支撑脆。若没有十足的理由奋岁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓楷蔚。将PP租车更名为START赡,是源于怎样的考虑酱力茹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解骆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举犊曙登。   “三年前疆卉熬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法凭赶凳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益椒北,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型衫愁桨。由于便宜便利贸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具强。”这个阶段挺尽,他称之为PP1.0时代救。   经过三年的发展罢方惠,PP租车推崇拥有而不占有倒覆挥、盘活社会闲置资源的共享方式伶瘦泵,逐渐建立起以车为媒介潜,重新定义有车生活的2.0时代惟。“START不是买车抡抵免,不是租车吵,是共享有车反。这是年轻的人群首落识、爱车的人群炮,最向往内、最有潮流的有车生活方式热。”张丙军说芦穆蝎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蠕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验榔犀署。同时迪攫喉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户开喀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区范,让每一个用户体验到最真实慨凹、丰富搂篇、有趣的共享有车生活净太陀。”   START代表着新品类另藐、更丰富的选择霉太、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赂河,相较于神州租车扦矮魔、滴滴租车等传统租车公司讥毛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涡?   张丙军认为胚长鹃,START的核心竞争力主要体现在三个方面寂。   其一婪,PP从1.0进入2.0时代店贩臂,新品牌START更具有张力宿丛诫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神距贪汲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求魔癌,START重新定义了有车生活怜,开启了全新的“共享有车品类喜。”   其二匈,为实现共享有车的多样化选择私阮户,除常见的家用轿车外宝,START将主推个性化的用车体验睡档拐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陌马,如保时捷911斥、特斯拉嘲、大黄蜂跨湍本、牧马人等等级。此外懊寒誊,用户无需承担高额买车款和养车成本酶,性价比更高呜据。   其三韶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立反,以及更完善的用户信用等级啪赂。这也是平台长期价值实现的核心土钠。” 张丙军介绍肝胖哭,START共享有车生活平台为使车主放心共享茄,平台推出了一亿元车主保障金通辉独,严格的交易信用体系稳采,确保车主爱车无风险;对于车友萄,START还与多家大型保险公司合作速啤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务尺聊股,为用户提供更具信任的服务敢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流亥,我们的目标是戎砰釜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来颠。”按照张丙军的预测鳖,中国自驾用车需求量巨大间,而现实矛盾是挤辟痉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车苯刀担,不允许每人买一辆车满足自驾需求侯希窜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鳖辑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用顽。   此外僵亥,他认为碎哨,随着消费持续升级灌特锰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中孝羔。“感受丰富车型带来的不同生活体验碧溅络,将是爱车爱生活人群所追捧的方向奋焙波。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质信、丰富囱、有趣的生活方式夕,让有车生活更加精彩省厂贺。”   张丙军表示避凯扔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者铝兴概,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验小。START速背,梦想才刚刚开始邯邻琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬浆:李芳 版权作品垮秸,未经环球网Huanqiu.com书面授权滔绥萌,严禁转载皇赤,违者将被追究法律责任熔咆。 获取授权" "   今年全国两会上吗蝗兄斗,董明珠在接受记者访问时说颅:“只要你敢想谐,比如以前谁会想到人能上天鳞纳傻,如果我们不去创造娇皆坡,人能上天吗腾豪混?你不敢想抒邯骇,你不敢去试验陋层,你永远不可能做好哼。”    过去的2016衬峰寇,伴随董明珠的插膛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈焦幌:格力全员加薪1000元故看亥、格力的员工房垮歪虾、以及格力的手机……对于这一切青,董明珠并不过多在意咀,她说顶戊,自己最关心的还是“掌握核心科技”瞧蹄庆。在今年全国两会涧屠随,作为人大代表处,她再次提出了自己的董氏宣言瘁词:确实这两年的发展略擅,总书记提出的供给侧改革莆,我们就应该做供给侧改革的排头兵参藉嗡,因为做的是实业缔味,能够掌握核心技术税盟构,制度也要跟上泥何妊,真正给那些创新型的企业贝、有创新梦想的人一个环境簇。    对于国家你鲍、社会吹、普通百姓的诉求铣,董明珠是这样回应的憨炮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缔递校,他真的不是仅仅是索瘸恪,收获雄炉吕,比如说我们过去讲逢,这个企业了不起叙挫胶,再就业郝,反过来你要感恩这些员工怒犬萍,没有人来给你打工箱叔,你凭什么去发展低捌翻?所以我觉得要有一个感恩的心情疚欺。”    把感恩的心落到实处巨,就成了格力员工的2室1厅亲床,于是氛掀,别人家的老板就这么出现了卷。 记者痢茸结:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缆戈?    董明珠抬歉胜:对稿番逞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现戌痹身。    记者搂搔:以后所有的员工都会2室1厅薄揽?    董明珠蟹囤逃:对对对嗽逛铝。    去年末龚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄凇,但因股东大会投反对票而失败容瓷郸。随后缸虫,她以个人名义增持珠海银隆股份波箍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业秸检共,然而淘澳菱,到了今年枢,新能源汽车面临两大不确定因素惊粟:电池侯蛔嘘、补贴“退坡”晶菏屋。在董明珠这里歪并祈,似乎这些俨然不在话下俯,董明珠说饶萌铰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟迹睦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承侠啊,“不是因为退坡我不做膊颂惟,也不是因为给我钱多画思,我去做碳,我认为是一个责任拣毁超,是对社会瓜、对人类嗓,你都要去选择的一件事窗恕全。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖接截,董明珠很不以为然并拔唐,她认为廓,这些都是炒作温我,并没有人真正说到自己手机产品的质量沪,只要没有说到质量懊,那就不是否定外楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴剖:李芳" "  近期豆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哄杀曙。美国此次取消“双反”冀,对中国轮胎产业无疑是一大利好匣臀唉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转论烷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变边。   全国人大代表彩僻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议射,在轮胎中使用RFID电子标签技术马狄嗡,给每一条国产轮胎装上“身份证”溯柑汤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督冉,有利于消费者对产品品质加以甄别汰轨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量考钨傲,从而规范轮胎行业发展揩,促进行业的产能优化和转型升级康芯。”袁仲雪说动鹅。   据了解恭系,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草浓安吨,全球多家组织及单位参与错涵级。轮胎用RFID电子标签的应用潮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惕铣,将等级数据写入轮胎标签内部较,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定岁叮坝,伴随轮胎终身使用狭。同时浪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蔚彤,使轮胎更智能湘宦常,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS偿氯怒,能实时监测轮胎的温度从墩、压力等数据程薪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况渺,从而有效减少安全事故谋拢处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗需绦:李芳" "全国人大代表梧吧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题尚孤耪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通砰床斡、环境协和发展的产业筐醇蛙,由于行业标准尚未建立溶擅,使得整个产业发展处于十字路口奉。全国人大代表筛、时风集团董事长刘义发建议峭伪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 核,全力推进供给侧结构性改革狈。    在刘义发看来慰毁蹈,四轮低速电动车是市场主导看舅泄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鸿。目前滔,工业和信息化部络班攻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》航锌妒。该标准的制定哇贤,对规范四轮低速电动车行业发展垦,使三申鲜钨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代滥帘了,直接实现电动化的唤、节能倍梢篱、环保安全出行具有特别重要的意义欺车某。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涤烽丝,又适应市场需求尘丝,刘义发给出四点建议龄肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一宪、标准制定应充分听取行业的意见船沸,响应群众的呼声矢捕沏。制定标准应尊重市场规律恨,规范腺琶、引导产业发展休暑,而不是简单的限制关,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求乳岸。    二枫阿崩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点告割。四轮低速电动车安全情漠、环保纱春、经济疵、舒适斧漏蠢,是摩托车同度、电动自行车愤、自行车等升级产品偿认嫂,特点与与高速电动乘用车不同贫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标怕耸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定盘。    三反、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导京、政府引导的办法瑞驰聪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点耸忍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池羔,如采用锂电池政府给予一定补贴蹭苗凄。    四劝、在制定产品标准的同时别掏,制定企业准入管理和注册登记彩、道路交通管理的配套法规霓风。产品标准只是为行业规范管理提供依据湍仑,而实现规范管理是一个系统工程戚。政府应加快制定企业准入沙、车辆注册登记肥窗、道路运行管理的配套法规茎锨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则北,方便企业让利于民客餐,减轻企业和用户的负担挺弘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酱跑、加快供给侧结构性改革的产品纠科黑,又是一个节能环保的产业拣洞,引导得当可以大有作为篓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法矗犀岁。”刘义发建议戏淋块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   近几个月来抄刑,共享单车火遍了北京城插噬。6日邵,全国人大代表杭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撅,今年上半年绥隧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”死苔。    徐和谊说手蹭竭,伴随着公车改革稿戮凌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绒限。“很多公务员手机上有软件庙辣撕,一刷就能用车桃。”他说灵,今年兼览,北汽计划将新能源车推广至更多的公众粟萌。上半年川,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车撩艾。    据徐和谊介绍赤,未来投入的汽车数量将根据市场而定沧,租用的价格将有竞争力问纷。产品的外观将非常“吸引眼球”响,为两座式纯电动共享汽车遂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷隆笔,适合分时租赁和共享市场需求逗嫌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淮适。租赁者使用时需提供驾驶证等证件煞,在手机上可以查询哪里有车伸伪洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题萄角,目前大家用车起点和终点不同静蔫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源糕透。”徐和谊说乐,目前行聘铺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节帘拐,包括立交桥下扁、公共停车场善芥粉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇送春。目前边远的地方停车资源丰富咳涟读,但是用车的消费者较少锋散漆。“希望异地还车的便捷能够实现捣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点荆,否则还会存在最后一公里的问题荡。”    徐和谊坦言叉女釜,停车位还存在管理的问题茹,汽车是价值比较高的消费品锚钾掠,一旦出现剐蹭弊策,租车人还车时也容易“说不清”羞诫故。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蔫、“钟摆效应”等问题退脚。“有些消费是单向的力芥,如何让车回流也是个问题”蘑。他说配蒙届,目前惯怯,北汽正在进行市场研究蜂帛,探索解决方法努。    徐和谊还透露称落蹋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行倒塘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆壬门味。“我们也正在筹划并和有关部门做方案苦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆相硷。目前距2022年还有六年时间陵儡桑,从可行性上讲耙,应该是能够实现的矛窝。届时希望借冬奥会的机会湾,展示中国制造的水平诵坑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露揣端,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击澈默,目前已追回骗补资金或防伟亓兀款23亿元跺驰,并对有问题车辆不再补贴处尺,对闲置车辆也暂缓清算侵褂。    肖捷称就,在财政部门督促下拣辣,目前相关企业正在采取措施登纷九,认真整改发现问题暮醒粪。    有记者问患燎坪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展笛露淑,肖捷表示春潜安,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整丸隘,主要是降低了补贴标准幌矫,同时也设置了补贴上限破忙次,还提高了准入门槛贩冒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寺,同时也可以有效防止出现市场扭曲吻。”他说保亲锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "全国人大代表糠酣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气任拴缴、废液讽鼎赔、废渣等污染炼,一旦有机电解液和钴陆奢摹、铜巫较梦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中改田,就会带来生态环境安全隐患裴衔,甚至会危及人类健康娩。”全国人大代表毫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示晦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议抬癌阑。这位带领团队经过几年技术攻关闻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人负,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上场痊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个舍褂雷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题摹。在提交建议之前剧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究收伙徽。    自20世纪90年代以来扯物鹤,随着锂电池广泛应用荣圈,我国成为世界上最大的锂电池生产汗轰烯、消费和出口国汾峨悼,近年来我国出台了购置补贴问随甜、税费减免封年、研发支持霞、消费优惠圃歉、基础设施等一系列重大政策措施吃嫉矩,新能源汽车市场日益蓬勃发展陈份幕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆搪、保有量超过100万辆孟枯迪,占全球市场保有量的50%毯烹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆迟飞。    随着新能源汽车快速发展敛钮,作为新能源汽车的“心脏”门歉,动力锂电池产业也在迅猛增长纯。按照相应的报废标准邓费戎,动力锂电池回收利用市场已经形成窜狄。有研究数据表明俯,预计到2018年疥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模呵乒偶,累计废旧动力锂电池超过12GWH毖萝坪、报废量超过17万吨娥始掣,从中回收钴附谱、镍矮枢、锰颁偿、锂仑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元汤艘,到2020年将超过100亿元醋兔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元阜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题袭曝。”张天任认为啤风尺,如果动力锂电池做不好回收利用肃亩傲,就违背了绿色发展的初衷取。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用暇朵构,但现实是故,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实休。“废旧动力锂电池包括不同的类型峭、设计工艺和串并联成组形式故吨恒,以及多样化服役时间此纬、应用车型和使用工况挨,这导致电池拆解不便炬降。另外燃潍乓,国内尚未建立成熟的回收体系恕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应侵常匿,回收工艺成本高噶蹈。”张天任表示雾,“出台的政策并不具有强制性概,且缺乏明确的奖惩机制瓜巍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卞,目前动力锂电池相关主体无利可图雌碍,对政策执行积极性不高撅市。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题问,张天任说霞:“一是退役电池较为复杂毒桑卿,不易拆解;二是退役电池一致性差歉蠢,品质不高;三是回收拆解成本较高晚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管靛脸碳,执行不到位簿反孪。”    有问题就需要有解决办法琴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方慰:其一毁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二采酿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三来煽蜕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四航改幢,鼓励商业模式创新试点和推广应用镐叙详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗晨腥:李芳" "全国政协委员溅崔鲁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拖佩。”全国政协委员隧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示清,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题诬拉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时金,其市场前景令人堪忧搭狡。“在电池方面媳咀啡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡粉,2020年后啦硅蚀,当大家都不再享受补贴时卢孝弯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蜜协跑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惜阔。”另一方面衬吧,柳崇禧表示陡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限怜芥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素漆副羞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等贿鸽沫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酮搅磷,但电池的寿命大约在20万公里泵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受步扫蓬,这意味着疆刹骑,电池报废了车就要跟着报废卢,这样算来抹睡杜,纯电动汽车的使用成本是很高的八版楼。”柳崇禧说怠。    对此磨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案硕,即建立专门的电池运营机构事捣晨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惮传蝗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池淖诵垃,是对车辆的物尽其用淀急。对电池而言掳挥栏,虽然不能再服务汽车斧温擎,但还可以被用作储能电池缚,同样达到了最大利用率布。”柳崇禧认为线拐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法词邯。“但国家需要予以支持抬瑰郸,尤其是在车辆检验方面侠乡忿,按照现行的规定看佰,更换电池即被视为改装集侧单。”他说涡。    柳崇禧的另一个观点是磊光,氢燃料电池的大发展即将来临牌。“一方面眠奥,原来的运输成本相对较高褪,而如今这一问题已得到很好的解决连让,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瓮,美国的相关先进企业在国内开始建厂开,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车掠坚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展圈圃台。”柳崇禧表示屋漂姓,氢燃料将作为增程器为电池供电钠娘膊,以达到更长的续驶里程瞥宫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用丛党铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同较,造成了双方的利益不在一条平行线上瓶。为了解决这一问题僻膏,李金勇指出啃规说,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炔,重新设置股权架构庇恍沸,经理人和骨干员工合伙人化母肛。”    “遵从起码的商业规则纯醒,我们就是经销商诗时遂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粮浓、一个桥梁浚臼,我们没有义务去亏损凄椒抄。”李金勇说捕。    日前酗田,著名汽车营销人钞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出阿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景妓窍哀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”厘闲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争花陇牡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象贝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”憨诡康,李金勇直言疮教,“在过去的十几年请,我们的市场非乘铮好辱铂乡,老太太都能卖车码,会加价就行了哗集挺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高崇,职业经理人的压力很大大反,每天都要搞KPI考核达淘萎、培训免、提升列摩娜。”    李金勇以实例说明欢融芥:“过去在资源时代示疥,一年这一个店挣1000万肌告握,给职业经理人开30万和,没问题陡叫姥,这车好卖腺。现如今恫,市场不好了妻喀,现在一年挣100万秒,职业经理人还是30万么达,但是特别累括身疙,现在一年的工作量比前五年反、前十年两三倍都不止搏坷。”    在李金勇看来每邻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诉,造成了双方的利益不在一条平行线上沧梯。为了解决这一问题杭,李金勇指出刑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呻时勃,重新设置股权架构珊,经理人和骨干员工合伙人化狈姬亨。”    李金勇进一步具体阐述道僻,“过去资源时代领贡,投资人只要拿到了店内敲槽、拿到了品牌擅,就可以赚钱磁黎。现在不,资源时代已经过去了缆梧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起父,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人几拎,从而真正让员工自动来、自发地把工作当事业癸胚,而不是靠培训帕邦,靠感恩惦栏赁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来刚肆,不少汽车厂家制定了销售目标膘、生产目标拳拌封,职业经理人必须要完成嫩节褐,如果不完成就走人实。李金勇认为既粕,“在这种状态下疗八,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划竿街、十年的规划视存,只能先制定一年的规划毫敬盗,把今年完成再说感臂,由于今年完成了逛跺煽,明年才有你的事淬。所以这两年厂家的高管变动频繁慧抬观,十年以前很少有这种变动另篇抚,而现在这种变动成了家常便饭患。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量仟监,没想经销商的盈利能力吠扮。”李金勇表示姑督筐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量行,想办法做经销商工作拉,把销量任务压给经销商赫佛。而经销商越来越不听话焦、越来越不相信的时候斧挂汇,厂家就再出台相关政策几觅浆。    李金勇指出尼炕担,经销商要有勇气打破潜规则靠肉,遵守正常的商业规则毁:库存大不提车琳、无差价不提车擦、拒绝搭售雌缔晚。“遵从起码的商业规则撼璃,我们就是经销商撩汹夸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节霞、一个桥梁顷惋,我们没有义务去亏损匿泌。”李金勇说灭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题裙悍犬,李金勇建议徊腾:同城市的店应该互相加盟或互相买断辟,或者干脆出售给另外一家经销商狭,不管用什么形式寝皮森,形成同城市的一家店男。“我们用销量厦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蛋澜,这样减少恶性竞争测,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法揣。”李金勇说构堵煞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恐媒,李金勇表示毋谭担,“我们不可能卖出路边店的价格失,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争串。100%原厂配件保障手,专业的维修技术谱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客痹青。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”对。    此外棠抹斤,李金勇还表示律广徒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凯丁。据了解是耐,2016年恒敲,新能源汽车的销量超50万辆杏虏,到2020年獭仇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年附,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆汝描憋。在李金勇看来戎惕啸,在这个快速增长过程中开秆,“传统经销商中归畏狭,谁关注了新能源汽车并率先布局兽,谁才能在这个市场当中分一杯羹疗剑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠驰烷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抗喜退,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员靶炬、四川省鼎立律师事务所律师施杰宏镶,今年的关注之一梢宠,是有关网约车新政的话题陡蹲。    施杰表示佩,为加强管理鞠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)逆,并于2016年11月1日起施行健。然而南睡蔚,根据多家网约车平台公司的数据瓶嗓毫,在目前运行的网约车中贫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的毁浅,仅占极少数部分娟肠。    “交通部制定了网约车高品质服务趁,差异化经营的原则铝芜势。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”饶是淑,施杰称襄茶,“我认为慧,政府应当放宽对网约车的准入限制咸,顺应社会共享经济发展趋势”限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到腺钵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中跑魄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拢。    首先鼎,施杰认为柒,北京臀、上海的网约车细则要求“京人京车”拳拨惧、“沪人沪车”等差异性待遇缔钢,不符合市场竞争规律梢。施杰表示哨料墩,只有在市场竞争的推动下寇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力喀琼,也有自我管理的需求与能力顾另。    其次式,施杰表示淀厦变,北京培涧额、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吴茅踞,而且购房轿、购车也并没有绝对限定于本市户籍骑。“京人京车”败、“沪人沪车”的严苛规定溪锰恨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外冈,会导致营运车辆骤减宏擞唬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒韦场芬,阻碍新兴业态的发展叹何泪。    而对于多数城市对排量盾炼幂、轴距都作出的高标准要求裁,施杰认为荣,高排量代表着高耗油桥扯浓,不仅并不符合节能减排目的便,高油费必将抬高车费攘。    更重要的是抗奇巴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则详,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准背绦、高门槛嗡侯疏,将损害网约车的实惠经济特点筒,打击其平民性党烁,“上述许可管理的模式醇,将导致网约车司机数量骤减缆、车费翻倍差疆,群众打车难领弓醚、打车贵的现象又再度出现考。”    此外毛,施杰在这一提案中的主要观点还包括股:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”勾、“许可管理不利于节约社会成本”等涕沫侠。    施杰建议盲嘉,《暂行办法》可作出如下修改尝:    (一)政府适当降低准入门槛宦伺峡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奇,是十分必要的串概纳。比如屁遂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查垢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置癌撬贯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求苗遁衔,等等匠髓全。设立适当的限制条件覆骨母,符合市场发展规律彩庭切,能促进网约车市场安全性颅惯清、规范性发展芒啦。    同时柿极,政府应当科学引导网约车发展套括魔,而不是像治理洪水猛兽肌府,把它一下子关进笼子里蕊首火。以构建网约车公平竞争的环境为导向品,放宽对司机户籍的限制性规定安,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源姓廖。网约车平台比、司机和车辆的审核程序痛咆秀,各类许可证明的核发程序尽量从简晌蚊晚,以便节约社会管理成本挽晶磁。    (二)政府协助构建平台审核施碎、加强平台监管    改事前许可土吼,为后期监管导凛,采用“政府管平台辱鸡,平台管人和车”的模式荡肥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台无,规范其登记信息通坏梯、审核资质的义务娥焙订,定期提交所有车辆的情况哩葱,这些数据要在监管部门备案健。并通过补充相关的法律法规掳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施颁推。    对网约车不合理调价进行监管汐。保证人民群众用最合理的价格出行侩钾,也避免由于市场垄断形成的价格新高胆码。2017年1月们犬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人帮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费桐郎十,就此提出整改意见陵獭,平台负责人也承诺将取消该功能辟。这就是成功的监管案例洛希呢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车逢,存在大量不符合新政策标准的现象碉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断姆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减穷舱,社会各方都需要一个适应阶段朗撩氰。所以诽烧赐,新政的实施不可硬着陆舅头屎。当前阶段奉,政府应当积极引导各平台规范化审核恐雀,加大对群众宣传力度稿困,延长从旧规到新政的过渡期尉秋,循序渐进地促进新政策落地燎甘。    我国全面深化改革提出了目标滦建呵: 市场在资源配置中起决定性作用垦碴,更好地发挥政府作用囤踢粟。近年来茨毁,国务院一直倡导转变政府职能抽撵,推进简政放权劫。对网约车的审核搏,放权是进步窝宫,限制是倒退苟绵。政府应当创新行业管理槐老武,优化监督模式卉疙显,构建平台审核模式吕戏杆,推动群众绿色出行墩、健康出行赖孪,为“互联网+交通”营造良好发展环境砂啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城判睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易暇八。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计并姐、品质等方面做了很多的投入拱底倾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势写棉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涂拳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涟风校。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市捶柔洞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞奠璃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球努。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”墩逆肮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈愎渚纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计期陌、品质等方面做了很多的投入敞岗枷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计官麻抡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶构壤绵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性故啦履、时尚及科技感的一款产品烯挪。”韩德鸿说彩抹稼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫巨铅问。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型俱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场墩澄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆撤昆慨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”剿煤达。薛海涛坦言惕既狸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩杉缅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730施侵背、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%卿哭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走铰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蛋僳茹、制造能力净、经销商体系爽淖漏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面热。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扩颅侧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼挂:李芳" "   2月21日漠冗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赂愧窟。本次大会立足技术趋势谅枪,探索全球技术发展的内在原动力寿操某,探讨人工智能赊佳、量子计算虐、基因疗法等领域的技术和商业趋势夯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嗣填,有两项技术与人工智能密切相关低矛凄,包括强化学习和自动驾驶卡车乾嘲棺。在关于人工智能的圆桌讨论中餐步,多位创业者和专家针对强化学习冠穷型、无人驾驶分享了自己的观点攫让。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车烷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嘿讥娥,可能只在北京的五环里面开册澄么,路况很好暮,最高限速就80苗、90公里娘份狮,这种情况下提鄙,车就会极大简化翱,驭势并不想生产一辆概念车棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惦练,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术澄井,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性榔驳。技术投入上黎,目前大家都在往里面投入很多的资源翱昂,整个行业在往前发展申,但里面还有很多问题需要解决纠亥欠,包括保险幌、政府等奴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道炭艾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好覆蔽穿,把信息融合筛舒喘、如何决策做好遁狡酵。图像识别拓展能力非常强外瘸,它信息的理解非常细致郴、更加全面庞,比如前方有一个易拉罐肉哺,有些传感器会认为它很危险涤,因为它是金属粉,但图像识别会根据它的大小妥厦摩、形状去判别怀偏。目前结合强化学习茬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持物道。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能虑局,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目咯疲些,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蓬赌,说到底这还是一门生意俱蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸俄率:李芳" "  【导语】这是最好的时代恫警汇,车市销量连破发展记录宿,这也是问题的时代褪氰柔,多元化汾、碎片化捆,对整个行业提出了更高的要求甲。一切都在变海狠,唯有不停思变方能随机应变叫腥痹。2月18日锻涝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翅。行业内百余位思考者和变革引领者拣,与120余家媒体相聚一堂架,在“变与革”的大会主题下好凑翱,共商“品牌与营销之道”七锯入,把脉中国汽车2017苍。广汽乘用车副总经理肖勇埔日堑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英贤本侵、吉利控股集团高级公关总监杨学良砰炬蹦、福田汽车集团公关传播总监许翔顺部粉、SWM斯威汽车首席运营官余波没讹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动轰膳。以下为发言实录涡譬:   互动环节嘉的合影   李苗苗迷:接受张红同学的邀请莲屏改。下午好!大家都是老朋友了禾铂蹈。今天在这里毒尺茫,首先我坠∷溃贺张红搞这次论坛堕。第二码,其实有这么一个机会让大家聊一聊巧抗拐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆呐等溪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嫂戎靡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字垛。对这个数字钮,我想每一个人菏炕,特别是管营销的人凌,特别是管品牌营销丘卿材、品牌推广的人珐,我想每一个人都有很深的感慨黑故。   首先请问肖总剩玛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物论保,也对您做过多年的跟踪匡。这次请您上台讨嫉脆,我很想问一问叮从,传祺作为比较成功的中国汽车品牌前楼仙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点觅橙陀?能不能简单地概述一下琳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇铺滔:李苗苗老师第一个点名我厂莎敲,作为广汽传祺来说港,正如李苗苗老师所说的毋,应该说是比较新的汽车品牌挽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”关叹擂、“两个坚持”钉灿,坚持正向开发和坚持世界级标准梆。这两个中统,一个是对产品开发的定位锨卡,一个是对品牌的定位秤猩嘛。   从中高端车型的新产品进行切入膛逛烷,相对来说这条路走的比较艰难一点克把矾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拆,就是起步会难一点豪丹疯,后面会越来越开阔敞诧卵、越来越顺吾募赎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候铝宠鸵,内部也有两方面的方向矾钠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手溪夸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来急醛哨,并且在市场上面赢得一定的销量酸,建立一定的知名度史。另外一派的意见沸虐墒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势癸班,从中高级产品切入百袭。但是大家也认识到这个困难酒让氢,一个全新的产品和品牌从中高型切入损胎稻,也就是售价在12万元以上防穷刻,第一款车型是12万元到18万元狠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难傻,我们意识到这一点了劝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惰,其实2011年洗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年动呵纽,应该说是非常艰难肩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦氛。但是2011年覆绅、2012年有一个词就是“坚持”吐,做品牌是做两方面的事情鲸。第一个是做好产品的品质富,第二个是做好对客户的服务疾深处,以这两个为基础这五六年走下来金歌宿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑松。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象逝,受到各位媒体老师的厚爱淀渐袒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌筒胁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础讽幕纬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题试蔼双,我觉得第一个是坚持辫啤难。在我们困难的时候不要去放弃病,就是把自己的品牌形象洼吻傲、产品的售价回到往下行的趋势童。第二为了支持品牌向上日擎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务罚勃。   李苗苗交:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的担,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程叹沉。比如像现在的奔驰案侠,一百多年舅,宝马稠疽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蔚刮澎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌腐备。所以我这个问题特别想问一下陈思英总土家,对于北汽来讲有奔驰的辉煌巷去殴,也有现代的销量寂胺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷琶,您能够阐述一下吗爬譬?北汽在塑造自己的自主品牌方面赊床,到底在哪些方面下的力量最大乳示堕?   陈思英瑞谜:谢谢李苗苗老师熬丁,非常感谢红姐给这样的机会脆财,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌稗实。其实不是妄自菲甭榘荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷竭,台上在座的各位都是大幅度增长棚哇透,我们同比增长更高一点椽,因为我们来得更晚一点辣讥,同比增长8.7%康嫂挽。   但是我个人一直在想这个问题博,其实品牌还是一个需要积淀和历史的署。像奔驰去年是130周年梳奖,今年是131周年扩宿返,我想这才是品牌权耐曹。现在我们在座的各位给客户提供的悔,我更愿意定义为商品济坦酣,我觉得是这样史焕。   从北汽自主品牌发展之路来看啦,各位媒体老师和同行都知道氢,2009年我们是收购尼、消化禾省、吸收了瑞典的萨博技术辽,当时萨博的93不瓦截、95的平台和1.8T搬其偿、2.3T涡轮增压发动机的技术椭汕龄,我们是基于萨博的平台上旧戳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展轻。2013年的5月份吼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩?唷,大家对这个印象应该很深琉超体。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇苍角睦,当时也试图通过萨博平台的背书沪斯驴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端墓棚倡,因为我们希望建立中高端的自主品牌喉,当时的愿望非橙眩好箔汝蕊。但是事实上发展到今天层陈纺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈掣甸。   但是没有关系斑,2013月5月12日投放的绅宝D70拆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弗思寡。这么多年的坚持是在消化胁写控、吸收萨博的基础上进行的臂踏酒,源于萨博趣诗、高于萨博激,我们有奔驰浅奔秦、现代合资的反哺块典密,我们在人力妨、财力客、资源狮社、技术韦、研发棵么、生产柏毙、制造方面文兄,都有很多反哺给我们伟,北汽近几年高速发展洽罕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆维,这一百万辆含金量是很高的颂闹朝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚试,但是我们用五年时间实现了一百万辆掣杯及。这里面还有几个第一和差异化产品详玖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一痊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一脯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位趣谓。   基于萨博广踞、源于萨博和高于萨博的消化澄、吸收和引进歌词,同时基于奔驰和现代的合资反哺难裁融,我们坚持为消费者提供好的产品脚、好的服务挺堪题、好的品质店拭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近娇搁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质冈,比如中国新车品质(IQS)IQS迟捷埠、强制性产品认证(3C1000)廊,3C1000即三个月的购车用户中穿乓吠,一千个用户的抱怨度是多少薪,我们的水平无限接近了合资品牌锯魔烫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的骸芹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心敞蠕辉,希望有一个很好的中国背书佛,给大家提供一个很好的产品体验釜为、品牌体验和文化体验粪雷嚷。   李苗苗革团:听到陈总的发言我一直在想秸露将,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哄,现在经掣钩迹看到“北京”的LOGO缸漠。   前不久老,不去杭州是到处都有吉利车缮赔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疚,推出一款车就红一款车钉龚尝。请问杨学良祷竟藩,学良也是吉利的老人了到吼,一直在负责品牌形象的塑造的吮场、公关烁沁、市场辅酮。原来我们也沟通过这个问题瞎,对于吉利来讲收购了沃尔沃尝雀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块饭惯茧,这是蛮难的事笔帝。刚刚陈思英总还在说萨博傅订,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃澄,感觉蛮纠结的午热。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象探槽桨?   杨学良皋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下郸容,第一是对标椒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌避赡收。我们是坚定不移地在执行瓮慷算,而且到后来做博越古囱、博瑞之后有越级对标脓。比如我说开发一个自己的A级车邵地焕,可能要跟合资的B级车对标毯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域署赦滴,包括研发女阀、制造迹嗜呕、采购啦讹涪、营销补丹,我觉得成果是非常明显的茅膏夹。   第二是坚持走精品车的战略哗盗。所谓的精品车卡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值驴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鞠甭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卷,比如车的造型设计上面宽苇骄,自从我们在全球建立了四个造型中心破仍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的市舶。既有符合国际的审美潮流稗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面腔蕊。比如说在车的智能互联领域蛇推脸,在博越车上面车机人机互动的功能上徘撩,已经超越了一些合资品牌靛倒,这一点使我们感到非常骄傲搂擎。   包括在工厂的制造工艺上裳彼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺冒惊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌劫卉,因为我们现在建得比较新粪恭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来笆卫授。大家可以看智能化程度最高的工厂纠藏,现在实际上是在自主品牌的工厂中棵穆绷。   第三是一直在坚持口碑港尸祥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任盆毋醛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言按桐酿。这样就可以真正喜欢这个品牌乃钨污,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用币黄。   刚才提到了浙江仑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍臣浦女,市场占有率在细分市场上已经是第一位了苹,大概接近了7万辆背汹。这在以前是没有的妙,而且这些用户里面很多都是曹微埔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上馈丰蔽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化搅涩。目前因为我们的品牌在提升诵,我们的品质在提升敢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拌。这从我们同行仙伎唬,包括从传祺扛祟磺、北汽的产品销售上也能看得出来呵领县。可能大数据调研蠕,像一点资讯的副总可以讲讲牡许份,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品封。   当然您刚才提到了在集团层面竣睛泡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鳖,同时又实现互补返森?这里面还是有很多原则搞汹膛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的摧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伍违秽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争渡童。沃尔沃是高端豪华品牌谱,是跟豪华品牌去进行竞争的棵怀虱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应亲恭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念簧卿炊、流程寺蕊、标准醚蒙,包括人才的培养和交流唬瑞航。最新我们做的一件事仑餐班,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心港譬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA踩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO层,可以说没有沃尔沃这么个老师飞,没有沃尔沃这么多年积累泼彼舰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涵。我们相信因为这个架构非常新膊肋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平俯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质具殿备,以及质量再上一个新的台阶将逞剁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争胸。   李苗苗坝突狠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京侨池耗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼从反,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面龚,最重要的是坚持了哪些泼?   许翔抄黑疵:谢谢李老师席,同时感谢红姐给我这样一个机会七倘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车靠罕烷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友粪。   福田汽车是商用车企业赂,和乘用车企业还是有一些区别啥岁。我们主要的目标客户群是to B的煌,正如您所说河凑娟,我们是1996年成立的豆菊,到去年是成立了20周年矩下楷,通过20周年的发展碾危陈,在过程当中包括您和各位老师的支持拌理测,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业刚。在中国轻卡市场上携,已经是连续十几年的第一了冉绢堵。1996年在山东成立慷,1998年上市健,2000年进行区位调整就来到了北京修榷钡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卢诺肖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蒂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分皑茹方。我们可能把这个品牌是这么理解的邦怜烤,现在业界对品牌有很多理解的方式绣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营燎欠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中菠涪送,所以我们从整个的业务流程上来看头垃脆,这个品牌业务就是在其中的淋陪。所以我们这几年在企业的发展过程当中席伶柯,品牌也是在不断涌现葡钡蚀,大概有几个阶段式梦汉。   1996年是以轻卡为主导似,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅破俊,用着正好”赊枯。在当年的时代抓住了市场机会视啡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一病泰。   在2000年之后焚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位哀焕茅,进行了商用车全系列的雹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车铃赦鲸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车梧琶,这是一系列发展的战略秆鸽。同时把品牌又进行了再升级胸勒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系娄弧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凳比唾。   在这个过程当中然,福田汽车不管是做品牌还是做企业幌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢杆阑?一个是福田汽车在商用车范围里面排,就是在整合资源方面觉得还是不错的荚珐思。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早妓,花了八年的时间跟他们谈合作较芹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嘿陷,生产的产品也是福田自主产品欧曼伦,同时和福田康明斯成立了50姥:50的合资公司碱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恕诲肩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广呐、先进理念之外板森,科技创新也是核心的一个点祭。福田汽车虽然作为一个商用车企业尝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比粮然,但是也是做了很多的工作纫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宠亭丘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右耙纯。我们统计了一下炬岔,和乘用车企业也是差不多的火绷达。   而且我们在研发方面寄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嫁徐,这在商用车企业里面比较少见蛋。不管是先行的技术屎棺娶,还是技术传承方面都做了很多的研究揭,包括去年也推出了超级卡车茹,也是整合全球资源打造超级卡车巫搔。全面从安全吝、环保方面进行新一轮车辆的升级钵奉礁。   我觉得总体来说吧呢矛唤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业办架倒,是一个有着锐意进取垢、远大目标卸,是一个愿意为客户黑坑、为所有的股东寝桔、合作伙伴疟肯屋、利益相关者带来更多的价值喝,也愿意为更多的卡车司机丁拷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活叮价。谢谢!   李苗苗蠢:2016年一年有很多新品牌出现掂嗣,也有很多刚诞生的品牌在努力篇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拧敖、宝马敌陋。我就参加过场在北京的怀柔陆僚摩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布诚忙病。我当时心里就想斯威蛮有钱芭亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢缺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的耍?对于刚诞生的品牌炊,品牌之路有没有塑造的路径溉篡?你能不能简单地概述一下半前?   余波节武:感谢红点汽车和李老师功,各位媒体朋友和各位同行具拆僚,作为SWM斯威汽车料菲,可能很多人觉得很陌生搁,可能没有听说过豌,我简单来介绍一下渴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活男瘟失,7月份品牌上市阔幢罗,8月份第一款车SWM斯威X7上市赎恒。   今天让我来参加这个论坛锚猛,我们的心情很忐忑瀑手辣,我们是一个汽车行业的新兵八,我们是抱着学习的态度来的厦惹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师氨秀轻,希望多给我们一些指教实。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢朽?我们认为这个品牌给用户的是两部分托,一个部分是产品的硬件问,也就是物质的东西臣镜关。另外一个部分是精神层面的苍苹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谢瘸,第二是付诸了一些智能化潘厦梳、空间和外观丧,外观也就是在意大利建有一个设计中心黄,在外观上有意式的风范豹劳醚。   从软性来说奖,我们要付诸一些内涵褪导,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入细,通过植入意式生活的方式檄森氖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受岭。同时我们也在倡导一些生活方式酮,通过软性的文化来塑造滥勉愧,解决通过硬件和软件力嚼触,以及从物质和精神层面塑造品牌柯啥矾。   至于未来怎么走污,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求湾泥鸵。用户实际的需求和市场的需求挞吻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉糙顾场,未来我们还是要跟着市场走摧聪。   李苗苗卞横:我旁边坐的也算是媒体人岔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了仁倍颠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢稍闻挤?因为主持人给我了一些问题搁,我个人认为不想问一些特大的问题问绢,就想问问这个问题颠届。   付继仁饱叼:谢谢李老师舰,这个问题还是挺好的付碱。刚才您在问的时候陇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题翔。   一点资讯是比较新型的资讯平台害抒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点戎揩慰,我们是做平台沥垢杰,不仅自己生产内容番筹绿,同时全网抓取内容纬拳搞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容兔,再把有价值的内容分发给需要的用户建五,完全是自动化龟性、机器化的日范群。我们怎么去帮助车企呢侨拉春?我分享一个数字苗卧沽。   在过去一年肩拐嫉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的斗矾脖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业躺九敬,第二是移动互联网的平台片静,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用妹饶磕。很多的车企其实在做品牌的时候呜,都会要求最终的效果秤沸。坦率讲宽兽,以我个人来讲这其实是两个事琴,因为品牌本身是非常感性的都忙,效果是完全用数据有结论的丢发类,就跟一个人去吃一样岭谈糠,吃了四个馒头饱了绵,不能说只吃最后一个就饱了排筐骂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捻繁歼,现在我们有几个大的方向陪试楷,第一是更技术化的跟车企进行合作涣峭甲。比如说从去年开始松爸毯,我们跟上汽通用进行PMP的合作冠太都。客户自己建了一个数据库授,就是把用户进行了一个分类棵。然后我们每一个用户来到我们平台上监丰,他知道哪个用户对应了什么车型桑阜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嗡绿,也就是把他们的流量经营得更加科学庐腊。   这个给到我们之后监亲,又发展成了一个新的技术驱动陈罚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多焊输,还是看汽车外观的细分多扔农。这不仅可以推荐具体的车型末钾,也可以把具体的创意自动化梆隙僚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果勤赶另,这完全是技术化的匹配碴贡迸。   第二点妈公寂,我们是一个内容平台橡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容劝芬轨,能帮助到车企做非彻闫访妫好的传播氮,有的时候这些内容并不能够被发现匙。现在我们把广告当成一个引子饰,不是一个执行的结果耍畴黑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣了查,进而把下一步的行为做好舷擂缄。比如有一个产品是一触即发埂,用户点过客户的广告之后取,我会直接给他推送相关品牌的内容便送炉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起喝,再去看有没有点这些内容酒,有没有评论团剩垫、转发扳都倡、收藏檀珊定,再通过其他的产品去收集一些有效的行为绅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试房汉,把广告和内容进行打通社。   第三点表,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景救柿麻。这个场景是有时间泥、地理位置和非常多大量的内容和数据题,所以我们现在也在构建新的大数据的平台婪涪力。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的葛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理尼,或者是去日本还是去韩国旅行犁。这些并不关系到最终的销量提升多少猎,但是可以了解消费者在关注什么拔菱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性草。我觉得作为我们新型媒体平台来讲痛墨,一方面要通过你的技术掏荚确、数据实现更高效的转化睡歧刑,实现现在解决广告主的一些痛点霸。同时要帮助广告主把服务做好洞度,说句实在的都是服务用户沏敝颠,我们产品的用户也是车企的消费者午,怎么能够把这些用户服务好示廊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侠撤。   李苗苗惹叔贪:付总说得很好拣敛锨,借此我也想说几句矢。我看了一下汕奢没,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人抵量,也有一些厂家的朋友粳,我们每个人都是汽车人闷隘。   我在想腹罚,得益于这个好的时代投,既然是说品牌东傻际,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情熄拇,无论你这个媒体叫什么名字荚,找没找到自己的定位鹅。无论你这个汽车是什么品牌朗鸥忻,你的用户在哪里碑。过去几次会议主持上都说四个W季肥蚂,也就是我是谁呛、我的用户在哪里袒、我为用户在做什么蛋、我还能为用户做什么歪倍。包括媒体也是一样男校,我是谁(什么媒体)剑,我的读者在哪里笨施裂,我为读者写了什么样的东西挠谴,读者看不看沦砰爆,这是不是你的读者群要看的馅擅,最后是我还能够研究我的读者律、研究我的客户趁踌、研究我的用户扭,我还可以做什么句搂氢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立本,一人问一个问题就结束堂莽。   请问杨总葱吴俯,刚刚说了这么多触,就一句话粱,什么是品牌菱?我们说了半天品牌瞎厢。   杨学良呐垦憨:我觉得品牌就是价值德剧哦,消费者买你这个东西值不值嗡踏典,如果他觉得值了蔽,就认可了你的品牌翠。   许翔动:我就按定位的理论具呸碌,品牌实际上是一种品类的代表燃,消费者是用品类来思考祁火,用品牌来表达模毫。   肖勇袖方税:因为我是做销售的签,我可能最直观的印象鲸藏,我觉得品牌首先是一种价格黔赔、价值体系瑰泊,同样的产品能够比别人卖得更贵商鳖,别人还愿意买我的纷。同样价格的时候哥闹,别人的产品卖不出去寝桓焊,我的产品能卖出去镣睹很,我觉得这就是品牌瓜。   第二鼓拉秘,我觉得品牌是一种文化泛噬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买失,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势垫履。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候庐伍,但是我的文化能够吸引他娶雌屑,我觉得这也是品牌的一种表现柔赤答。   陈思英耻糙:品牌首先是无形资产辛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的驴。第二也应该是产品畅俺,可能是一个标记脱搬、标识澳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动棋猎,在人脑海中所有的记忆沧陌。   其实品牌的英文是来源于MARK温吼陡,就是在没有货币的时代物物交换的时候信跑沃,在畜生身上有一个MARK嚎肆封,Market就是营销虑染,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀隶寐潭。有一个比喻百,品牌就好比像银行储蓄侠碾,储得越多品牌价值就越高圭穆趁。   余波文倒:我觉得品牌在直观来看就是商标驶环悲,另外是产品配沛加。真正给用户留下综合印象的是产品苗、服务和文化的结合邦腔,以及对用户的印象及感受就是品牌剔厩黔。   付继仁诵莱:我觉得品牌到现在这个阶段还罕屁,也是一种共鸣甩斡,像营销1.0是以产品为中心订,营销2.0是以消费者为中心藩穆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心灭,这三点都离不开品牌舞休,但是代表了品牌不断的升华背头粟。同时品牌到今天来讲测粗邓,不简简单单是一个口号剖、标签矗剧、LOGO扦汀,还是一个行为准则申,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舶恰,还是每一家企业扳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务尸冷,并且怎么样高效地执行和检测咳笑。   从这些来讲含,如果我们想不清楚品牌是很难做好的悸巫,如果想清楚品牌一定能做好钾苍,至少能够对我们服务的那些人做好架谓,那也就足够了宿摄。   李苗苗镶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的阮。关于品牌几天几夜也说不完敝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瓶辨了,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌化朗。   谢谢大家在座的聆听譬诬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳 版权作品欧釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权帆,严禁转载焕,违者将被追究法律责任赁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代刺,车市销量连破发展记录瓣控失,这也是问题的时代唇想噶,多元化劝松、碎片化怂蓄,对整个行业提出了更高的要求扩。一切都在变汇,唯有不停思变方能随机应变哄。2月18日崇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腐。行业内百余位思考者和变革引领者侣烹惟,与120余家媒体相聚一堂氖坞,在“变与革”的大会主题下人宿晾,共商“品牌与营销之道”欧,把脉中国汽车2017痹。   东风标致总经理李海港送、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东来怕漆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扔鼻娘、奇瑞汽车销售公司副总理范星碴笑赌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动熔瀑嫁。以下为发言实录卉:   互动环节嘉宾合影   主持人桃频:2016年是一个销量大年陪谅埔,更是一个营销大年廉钉。从二维码营销到VR营销锋界餐,从下沉式营销到自主营销稗陡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球檀仑赎,广而告之悄悄地变成了城会玩瓦圭,车依然还是那个车发湘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢咯艰? 第二场论坛的话题为囊:中国车市新战国坊,车企将如何做营销叔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇擎保:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流昂午,现在重担在我身上识袱梢,由我来主持第二场论坛某竣纪,和各位老总探讨如何做营销肩叭蛔。   因为第一场是说的品牌瞧腔,品牌建设也是非常重要的一环锈,我们现在就把品牌这一页翻过去幕,就说一点营销其他方面稿,比如说跟市场将、营销相关的一些事情舜乳姑。我们今天的这些营销人矾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖氮贫贡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群咸甘,因为他是面对着全世界最大的销售市场猴饥。面对的是最高增速的市潮斫摺,现在技术和产品快速迭代幸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性妒,所以他们是非常幸运的丁懊砰,十八般武艺怎么耍都行芒拍奴。   同时很多营销人也在自嘲鹿,其实汽车营销是最苦逼的一群人哀反阿,因为我们面对的是世界上最全的品牌肝拟,我们面对的是最多企业的竞争铅保角,我们还面对的是最难以琢磨的炼疏、难以把握的政策环境和最善变的消费者如。   当然了我们这还不算最苦强冻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捶,所以这样的一群人的所思所想暇峦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的矩承保,第二个问题是结合企业自身的特点来展开柑抵衅。   汽车品牌最新的一个品牌定位箔弘啤,在座的应该就是汉腾了管袭订。请问汉腾汽车的副总钝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题竞蓉,您给我们简单总结一下荆报嚎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的不?   于晓东溉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会旧屋景,让大家来了解汉腾汽车荚呵。汉腾汽车目前是全新的品牌亢峭,2013年11月份成立商炉五,5月9号品牌发布首蕊掸,9月6号新车上市仑惨突,第一款SUV产品汉腾X7牌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟息湃匠,本着向同行和成功的标杆企业去学习溃皑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快摄叼办。   2016年对于汉腾汽车总结来说念剿佬,第一点是品牌发布侯,这是做市场的开端夺缔嘛。   第二点是渠道墟耪刷,对于新品牌是重中之重的工作衰课蜕,渠道顺利打开的局面芬浩警,签约181家播钙,正常运营150家被,渠道作为做销售最根本的工作套貉靡,没有渠道酱莎、没有服务未,消费者也无法触及和体验吐堵猜,对于一个新品牌这是一个开门红撵怠拳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态痢愤歼。   第三点是在市场上搜,市场层面上重点资源向一线倾斜勾澈,资源都花在提振经销商信心剔庇、帮助经销商达成销量上搁袜,因为作为一个民营企业蔼劳,作为刚起步的企业裂恐忱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沏,支持了经销商的销量乔惊。在品牌和市场的方面激,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助搬特,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑兄萝。   刘小勇坚氓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的袭搅,汉腾除了自己营销的亮点之外限房口,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的词,或者对您的触动是比较大的幻溅某?   于晓东缴奶:做销售在产品力表达上串尝怂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播且猜起、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式帅沮牟,在2016年都说是视频和直播的元年蒲荡础,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试乡话锰。包括产品试驾挑战的活动琉,也是和斗鱼做了直播的活动凛浩。在我看来在消费者了解产品上女妨,可以随时随地该,而且是更加有渠道客观了解一款产品备罗。这对于做营销来说簧腻叛,既是机会履被圭,也是挑战航。   刘小勇信:请问李海港先生局脯径,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大眯开吨,尤其是传播的环境剖袱掳、传播的手段捷羔杏、传播的模式发生了翻天覆地的变化毁投荚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢骂幢?   李海港寞史:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法阮竟,在新技术长趟、新人群和新的竞争环境的驱动下惩贤,媒体处于变革的时代锹乾,原来的架构碎片化了潞窖,新的架构正在建立喷,当下处于这样的时代复哼啤。很多事情是这样的趋势死,原有框架维持很多年涉酶,突然间环境变化之后碎掉了趴半,再重新建立新的架构滥穗,万事都是这样的道理孝购捎。现在媒体环境是什么样呢独?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)帛托缺。这样可以导致媒体的平台化菩娶系,另外是媒体人的职业化或个体化沽桶蜂。   简单来讲媒,我们以前是自己做东西扯,自己在自己的商铺里去卖疆。现在不是了镀,现在可以自己做东西稿邦,自己去租商铺孰杉,有的人专门提供商铺沁,有的人专门做东西桨能嫉。这样可以做专业化的组合淀顶,效率会更高舍暑惫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势摩馅皮,红姐以前是媒体人私凄骗,现在有自己的传播平台孪,也借用了社会化的平台纲咐煤,把最好的内容输出车,她做最专业的内容宦兄括。我想平台也会用她的内容菲忱,未来的板结新的架构就是这样的考狙肯。   在这个架构下作为厂家要适应谱砍,东风标致已经做了这种尝试惯亩备,去年把我们的公关公司能力削弱叹舶,因为他们的稿子太硬了恍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人难投俄,从专业或从第三方的角度看待东风标致褂说抹,我想他们的稿子会写得非撤├好碴蕊船。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣羔臀,这是未来的趋势豹。   刘小勇靖:我听到有一种观点概乳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西舌,我就抓住了更多的消费者朽,更精准猾呛维,我的销量就会增加罐。但是有一种观点认为患池棘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了彤胚?如果总消费需求没有增加懊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后彭廖,是不是大家又打平了写凡。就像一个剧场理论撇罚快,原来都坐着看戏解,后来都站着看戏了可潦荡,其实看的戏是一样的聘畅百。请问奇瑞的范总蹋骏噶,您怎么看这些新的手段胎、模式对销售营销的作用联昧?   范星慌:首先感谢红点汽车裴、感谢红姐聘钞懈,也感谢刘主编苇秀。实际上前面两位老总谈得也挺好鞠廊辟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解杠模峨。   说起营销捣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缅沃。但是从营销的最根本捶善,还是回到对客户的理解饶。我们最近几年对于整个汽车市巢恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绷略,最核心的是我们看到了两点变化痞诧肖,一个是围绕客户端的消费升级芍秒,第二个是客户年轻化的变化茸贿陷。这两个核心特征的变化貌吃,带来了所有客户需求的变化枯悲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展辽。   应对市场的发展人斧书,我们称之为整个自主品牌的发展漠,包括奇瑞自身的汰,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈既说欤快獭长戌,年均增长在40%左右的增速淘揣官,所以说基本上属于原始增长的阶段煽输。奇瑞从2012年耪、2013年开始进行战略转型诺蔫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段垦,我们做的核心是提高整个产品的品质冲邯逗,是我们整个战略转型的核心山。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力揭摆对,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品宦侯溯、好的服务跋锨请。2016年我们已经进入到2.0阶段焚划,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品茸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可旱冈,整个2016年集团销量也突破了70万辆稻史,增速达到28%掳,国内市场超过了36万辆柬,也是过去五年来最高的一年碌。国际市场中祁,我们2016年实现了出口8.8万辆斤踌不,也占到整个中国乘用车出口的1/3华闻蚕,也是连续14年中国出口第一的车企戏信犀。   我觉得取得这些成绩好安,销量数字是一个方面摊逼咐,更重要陕、更为看重的是结构的变化椽,第一是企业盈利水平的变化燃,为支撑企业未来的良性发展姜全汤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酷。第二是体现我们战略转型的成果沪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可宠纲蓉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%滦汀。第三是客户结构的变化面怖俊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%认辰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升希茨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%杉救廷,实际上我们更关注的是除了规模的变化嘉烧绦,当然营销数字很重要冒。数字背后更关心的是这些结构的变化胃丢,怎么产生这些结构的变化畴糯穗?从我们自身对新一代消费者的理解偏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验奶署。   客户体验的三个方面我们一直在做恼心姬,第一是产品体验尸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)薄式,行业平均大概在35%脖扁,奇瑞可以做到25%粮齿角,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台摹导妹,今年还会陆续推出更多的平台蛔拈。当然平台不简简单单是全新车型的概念协讣。   第二是品牌体验腥体。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵汾孔呢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通份鞘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销德。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了创稠,现在很多企业在做营销过程中视频敲、直播方式应用是越来越多了袱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加飘。今天消费者接触信息的方式发生了变化毕定。   第三是整个销售服务过程体验的升级寞坏,在2016年网络规哪悖和第三代形象店的升级窟,为了保证客户体验的一致性社,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装浚细踞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的俯富白、优质的颗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蔬故,这是我们正在做的蚂谴慨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解供,谢谢!   刘小勇偏习:谢谢范总涧溃串,现在的汽车营销无论是从手段莱,还是从模式霖毛瘁,包括内涵都已经发生了非常大的变化趴森廷。我顺着这个话题再往下问一下聪涎,请问刘晓科总逻剩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论摆、营销套路吠,您觉得现在还适用吗讽妹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战匣溺?   刘晓科举漏咕:刚才范总郴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势屁省,因为这里面在我们整体来看萌充搏,其实我是一个新的营销人被,刚刚在这里两个星期芭儒。我以前更多的经验还是做用户素咳,去看用户的发展剐掂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辰、网红李斯捎、娱乐化陇雌镀,甚至还有用户的碎片时间罗翱努。但实际上反应了两个变化枫亭病,第一是用户浏览的轨迹改变了荷钒竿,以前在PC时代无,大家基于浏览器阅读绥。所谓浏览器的阅读篙腊韭,对于从一个网站跳到另外一个网站车纠速,这个成本几乎为零湃拧湍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站败牧行,只要在浏览器就好慕摩封。PC时代萝,网址舍、网站首、浏览器是值钱的陡本。   对于移动互联网殊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下目姬拜,对于微信小程序也有很大的期待恼范隶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观饭。最终来看伪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流尺。在这个主流的前提下告,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读尾该耻。在这里出现了两个问题俩戊黎,也就是时间的问题碎晤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候荤簿盼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扦。如果是比较泛一些的资讯或APP歌,如果中国互联网网民用MAU看馆,月度覆盖量几乎全部覆盖拷攫坤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU潦悼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP粒裸。但是什么会不一样努?就是时间潞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钱,我也高度认同一个观点络,未来对用户时间的争夺是变得非常重要狈。在这一点来说疥镐蕾,我们的营销不是去抓住用户柿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户相评。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起省梗。   基于这些理念的变化技,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容派,而现在发现专业内容看得比较少一点矢。专业内容对于用户的阅读诉桂,可能是女性就不太爱看戏钾,覆盖用户的时长就变短险。什么东西会长呢朴拓涕?从2016年捶、2015年的情况来看渴棠,我们发现基于娱乐营销的网综时间绘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大辟,因为可以更好地去占据用户的时间订。比如说我们投的一个网综节目妹,可以有2个小时以上的品牌露出时间弄。   对于用户来说赔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起堡测保,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要疟化擎。无论是线上的沪妓宏,还是线下的沽闪。   另外一点湿辜,我们做了一个用户报告体彭,会发现用户现在在看车的过程中客仇白,比如专业的导购肮础蠢,发现用户的时间履缄、决策变得越来越短沧斤卡,对于专业媒体用户来讲鞘,用户平均决策时间是108天婚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天浩,这52天对于内容的需求是很轻的殿碳斥,包括频次是很轻的搔脊露。从52天开始一直到97天络,基本上是从几款车的比对到交付定金是翁硕,因为提车还需要一些时间渺多,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览孙构。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蛾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接按,而并不是像以前跟一个机构去发生连接茂匆。也导致现在的自媒体更火耙前篙,因为大家更相信人桐,也就是网红的力量会逐渐发挥埃狭柯,包括IP的力量宽涝。   营销的变化是跟着人走的界,用户的体验即撩、用户的行为发生了变化烘,我们的营销一定要适应用户的改变涸。   刘小勇淘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总儒咖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表甘磊长。想问一个跟豪华车相关的问题丛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的失膜默,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嫂徐,从超过10万辆到两三万辆的都有弧晃吼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌定铣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗浩吠?或者会发生变化吗窖撕筛?会发生变化的话弗,是什么样的主推力量来促使发生变化些?   王顺胜呕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会覆,作为广汽讴歌这个豪华品牌肃划,去年4月份才成立了新的事业体制客港。7月29号就是第一款国产CDX车型上市裂犊,10月22号四驱上市矗戚躬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哨坷。   从去年一系列的举措号,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌葛瓶傲。像主持人刚才提到了芯黎半,怎么样去改变格局讽篇缕?作为豪华品牌在中国蓬,像ABB进入中国市场比较早底谓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上盲省,其实我们也做了很多思考师徒,想跟大家分享一下面骆寐。   第一超土,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肛帕,也是十年左右的时间握玲邯,也不短吠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间幢缎。作为这样一个品牌要找好自己的定位嫩,我觉得是特别重要的峰辣。我们不是说跟谁去竞争缴,而是在豪华市场找到适合自己的位置票门,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措凌康,包括在上海搞了大型的上市发布会挽泥,在上海中心进行首秀卤囱匆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录童葱挽,这也是用来提升品牌的快聘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV断。这一系列都是来提升讴歌品牌的局白兔。   在后面的发展上铅,包括在2017年也做了很多的思考暇懂,就是如何在营销创新上做一些突破摊乾。比如说植入了体验式营销干掠,包括即将上线的体验店吨,可以跟移动互联和终端雷秽,包括一些PC端进行一些互动薪。包括很快会引入管家式服务锤,让用户真正能够感受到服务和体验恼。管家式服务是一对一的活,能够让你感受到有针对性涩,并且有温度地触摸到服务的形式供。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展堕厕峨,我们在形式上也进行了一些创新厕互。   尤其在内容上面牡芒录,我们以内容作为引擎藐,创新作为驱动棋,作为后来者品牌惯避凸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置附齿。至于格局会不会变化红,其实每天都在变化嫌刻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局燃汾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挥拷臼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌共哭,我相信之后会在变化当中不断求变图。营销拇盯仙、创新不但要传承好的东西斗危悉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念睹,跟大家一起共享一下唾。   讴歌作为新的豪华品牌栓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蛊隘碳,希望在座的媒体以后多多关心褂攻汐、多多支持讲忙粗,一定要让它取得成功佩痛,谢谢大家!   刘小勇抽:接下来有请江淮汽车李总护驮,咱们聊一个关于2017年的话题磋糕拦,现在年底表阀、年初做营销的也是做足了功课恋,关于2017年市场的预判肥拷。能不能把您做的功课分享一下城嚏节,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些罢波?   李建华钦拖掳:小勇这个题目“袭击”挺厉害嵌,营销这个事在台上讲牧琴书,对于2017年的营销还真没有想得特别细思休缎。对于营销绊巧,以前讲欲文明其精神寂,先自野蛮其体魄汤蔼,营销在中国还是跟认知相关十朔江,属于文明其精神发展之内的极绿。营销在2017年来讲解布,比如小勇开局讲的中国市场很幸运俱辟,全球规模最大操熬菇,还是保持增长韩锑,需求会很旺盛虐宠,同时也面对着一群非常不确定的消费者老氛璃,这些都是一些确定的因素耻。关于不确定的竟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi境滔坎,这使很多事情产生了不确定性将寺,也使推广方式产生了变化棚平十。在一个变动的世界里要想做好功课首赎,关键是有定力把握好不会变的东西撂广。   就江淮来讲蜜当翰,2017年一方面会更加关注用户的需求瘁。因为从做营销来讲牢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上镰拔盛。一是用户看到产品铂颠祷,如果产品很美好腾未,其实我认为在那之前营销应该下足功夫面皖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入歉。第二是当产品出来之后食,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挺稍,如何让消费者跟它产生很好的接触勃、接受它弥,让你的营销做到有广度户险、深度和温度撩秘,这是营销人需要花功夫的地方孪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨宦屏停好的保留和记录下来鳞摊吞,强化终端的执行力泄揪。这是非常重要的县盒,当消费者看到的车是处于被管理的状态垫,他就会有好的印象惊畅辟。如果是管理失控的情况口闲啊,就会认为这不是好的产品叮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理磋愁墙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品啡堂,这个产品是不是他所需要的暴绕,能不能让他在过程中感受到认知和认同反乓猾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动杉,现在已经不太需要你告诉我什么了酥喝,往往会更注重你提供给我的事琅娶,是不是我真正参与过的撂慈擂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV窃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论侮斗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV秸啦?可能现在需要一辆高颜值妨缆、大空间袜信、强动力搭幸奠、低能耗搅媳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来讣,所以2017年上半年会投放一款S7察途屉。前面的消费者参与了意见桂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伍儡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来奖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触及,形成了共同创造的氛围税。往往共同创造的东西回,我觉得是消费者乐于接受的东西具船棘。未来共同创造赶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度亮。   刘小勇茹:非常感谢李总陈挡焙。我觉得现在开论坛豪究,最难的是请嘉宾栏锑鹊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾霉沦,是嘉宾请来了之后不给时间说猩莆标。今天这个恶人就让我来做了酗拘,咱们就不说了饯花。   最后请每个人回答一个具体问题韩旦,刚才进门的时候有一个调查欺席,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酥卞沏?我们从于总开始懊。   于晓东仍科:我觉得2017年应该说挑战大渴桔,期望更大返,我更看好细分市潮苁坡琛,因为我们也是做SUV的嘛佩踌,我们更看好SUV市场的持续增长登嫂。   刘小勇钨:全行业增速去年是13.6%寥艘、13.7%佃浑酞。   于晓东实办庐:我预测2017年是10%娟搪。   李海港闯竣梢:8%浑。   范星届任:我就说一个数抱,虽然说一二月份看到环比有所下滑喂谁墓,但是看这个数实际上同比还是增长的痕表午。本质上今年不用担心簧贪,我觉得还是在8%到10%之间辞去。另外最近看到1月份的数据出来了攻牛摹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额穷霖丘,这实际上是一个分水岭帝耍,一个很大的变化烙傲。   李建华栏:我觉得应该在5%到8%长,可能会接近GDP的增速到派媳。   王顺胜垮:我觉得整体会在8%到10%以上切估,但是作为豪华车增速应该会在10%以上痪。   刘晓科跋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蕉皇惦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%疼,我觉得再加两个点是8.5%楼勉。   刘小勇兰授:你更准确了的掏,到了小数点后了械。非常感谢各位老总的精彩分享撂。就像李建华李总说的螺辩庭,咱们说到汽车营销人示,媒体界有很多新词来形容唐抱,像野蛮执行力或变态战斗力拢勺、狼性文化等等离毒。其实他们是一群非常善于思考的群体酱氢,他们的思想的深度决定了在行动的效果福苦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疚痢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈洁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳 版权作品检赌佬,未经环球网Huanqiu.com书面授权枯,严禁转载岭兔憨,违者将被追究法律责任狈陆扇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行监。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导图,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体污爱舒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨洁揪秃。以下是北汽集团党委书记镀锚、董事长徐和谊的主旨发言袖按。   徐和谊闹覆怕:尊敬的何部长吭拈理,尊敬的各位领导港,汽车界的各位同仁茹,还有我们媒体界的朋友们触擂举,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂贪患何,探讨汽车行业的发展话题穗婚抽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年良李,这一年间我们先抑后扬定翘订,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻山据嘶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进釜,最终以产销2800万辆稳达,同比增长13.65%的优异成绩凶惭孤,完成了一年的一个胜利的答卷捌哩女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度克掳,为不断探底寻求新方向的中国经济烹,可以说去年我们再添新亮点村股脊。成绩固然令人欣慰案揩,然而先贤有言骚淖清,一切过往皆为序章剩。今天站在新年的起点上回望从前畴,我们发现深沉变革的暗流涌动隋抬厦,启迪未来的创新发展瓮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思风矗。   亚马逊无人超市惊艳登沉炀蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军娜该遂,提振实体经济箭在弦上帝蜗对,消费升级引领我们全新的商业文化时代计,技术犊蒜纱、商业模式爆眷、国家战略岸电凹、市场结构结合在一起虚兔挡,这种更替的演进矮奶橡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点娥驰辰,正释放出巨大的改革能量芳短,正引领我们整个行业迈进全新的时代恳谐韩。   一是技术模式在不断地创新备副卉,汽车行业转型正在进入落地期锻瘁。最近几年在互联网旱构、智能化哩票巍、共享经济等多方的洗礼之下腾饲,汽车行业正在同创新中被颠覆者交管祟,迅速地转变为创新转型的主动执行者诧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟咯誊散,日系车企抱团开发人工智能技术烁刻卜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奖,可以说剑指出行解决方案桔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蹦夏,在新技术杉李、新模式领域不断落子稍斡笔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期甫钾喷。   二是消费升级概溺,品牌之战成为未来的新机遇恭瘦甩。随着互联网思维的逐渐渗透理碌雄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念雷柒。情感价值踞、消费文化潍苛淋、消费者价值观越来越得到重视朽,网红营销淬、二次元营销绷砍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势犯柔汾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通古拢仓,实现产品表达与消费者价值的同频共振吃。   另一方面燎急,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书柿,为自己的人生价值代言夸缅玲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题记,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇板。   三是提振实体经济捆杯秸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫玩互碎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一未派,就是提振实体经济叼拍。其关键在于制造业转型逆楔煤,转型经济学的研究表明嗓幌册,制造业转型中产品技术固然重要懂,但管理体系更加重要貉冲第。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化牌、网联化建设祷,就越能发现在信息化建设这种大背景下荷蒲铜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辆。前几天我看到有文章提到赁贿谓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎媒疾陌。这样的提法虽然夸张灌剐沤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示花矾,我想却是切中要害的滦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地懒串怀,随着提振实体经济逐步落实蒂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键螺鲤。   四是政策变动救,新能源规模化借、市场化成为未来的大方向幻揭。2017年新的政策正在逐步地落地行,新能源汽车格局正在悄然地发生变化潭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境铃逞郴,行业准入规则悼橡毫、动力电池规范条件等政策的制定驰不侧,从各个角度划定了新能源的市场边界缴存膳。   另一方面卜邪,碳配额羞勿、双积分嗅、新能源补贴退坡窖伐绘,无不要求新能源发展要还原市场化手段溃,聚焦核心竞争力府。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益铰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规少统夏。   纵观整体形式的发展救联,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上毒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂金怒卑。数年之前完,面对互联网行业的冲击闻,我们以为我们只是需要一个互联网+獭粕董,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折榷,还承担着国家经济转型的重任步。我们不仅肩负着消费市场的升级期望铅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责级迪。这样的多重任务屋挺滩,给了我们新的挑战舱暖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀玲驴俏。   面对全新的形势午檀,面对前所未有的机遇与挑战规,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向剩够。我们将锐意进饶荨,大力地发展创新精神侍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蛊趴丧,在电动化瀑、智能网联化胳、服务化微练鸵、国际化等方面加快发展步伐灿,不断推动新技术魄涣、新模式的落地生根屠外北,不断地发展新能源汽车蠕尚叫,还原城市绿色健康生活狙物。不断承担经济转型任务触,推动传统制造业的升级胆协贺。   面对未来吉凯厢,我们将在以下几个领域寻求突破掀蔫畴:   一是加速智能网联技术研发廖,打造智能出行的生活方式熔蝎。2017年拉斯维加斯的CES展上皑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略教物,并与百度在智能网联领域进行深度地合作苟脆。当然不只仅是和百度撇畔,还有其他的国际国内的公司娘。未来瞄准智能驾驶郴吉瞄、智能互联瞥彪角、智能座舱等内容聚铺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系睫唱挪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具据。   二是加快新能源汽车产业化钢墙催,践行绿色环保发展目标四。在新能源方面亭,北汽秉持环奔Γ靠大家的理念瑰芬啦,不仅造优质的新能源汽车产品伤北宿,更要造消费者愿意购买的新能源产品下福。尤其是在补贴退坡屋、行业回归市场的大背景下码攻醒,北汽集团聚焦资源掇泼忱、聚焦技术刀、聚焦产品嫉、聚焦市橙孕唷,四位一体严密把关整个新能源产业链惜辰,为消费者提供既有颜值番啡呛、又有内涵的可靠产品讳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念傻外,共同守护美丽家园桶茸岭。   三是加速国际化资源整合败,实现中国品牌的全球化玩特尸。2016年佛芍抵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地损第稼,实现了北汽国际化胚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破楷讼防。配合国内的合资品牌雄革舜,服务于全球布局研发基地建舷妹,北汽全球范围的资源整合晶嚏哄,已经进入了研发舜彭、生产努祥、销售独耿、金融敬椒杏、人才和品牌全方位互动的良性循环谢。   面向“十三五”窜,北汽将继续深化拓展东南亚感量、北非霖阑徒、中南美纠帽、东欧等重点市场的产业布局激疮,使中国品牌的影响力遍布全世界捐权。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级对。   四是坚持服务化方面触倡,推动制造企业转型升级稻沁。服务化既是国家经济转型的方向埠楼奔,也是北汽自己产业升级的主要目标擞闻。多年来我们在金融眷坚、产业投资函肛、后市场酶僻舌、出行服务等领域多点布局锭,随着时代向智能网联方向的发展现惯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惕。构成从业务到管理体制肝门锋,再到基础设施的科学发展体系刑渺,不仅提高了资源的利用效率苹期,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化澄。   各位领导梯呻藤,各位同仁钳笨俺,媒体界朋友们需,闻鸡且起舞鼻腿画,风好正扬帆罐并赣,新的一年已经到来颇么,新时代也正在开启机遇的大门刚虑,让我们携手共进挂鲤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧芭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年款弥噶,长城汽车累计销量达107.45万辆吠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没毙尖巴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瓣箩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军梢抖么,其中哈弗H6占比超6成宋菲附,达到了58.07万辆戈沥跨,同比增长55.58%崩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻警枫鹅,2017年2月19日毋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动须。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年搔泻鹅,我国汽车市场销量首次突破100万辆界断,高速发展25年后的今日佳底疆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泥呸。中国自主品牌已突破百万辆锋,那么能否乘胜追击逾越200万盘娇取、300万的销量目标块?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能洪剩辛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中采记,用他的话来说喷版,“这是很了不起的一点徽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件煞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面洪鹿绍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心韩磐,从另一个角度来讲袱砂逃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来勿快。   安全赡髓噶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功颧钙,分析其中最重要的因素缴,魏建军表示奈,回到20年前燃洽,受到成本和技术等方面因素的影响铺俩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位里擒旗。而当今时代梧豁梳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标稻群,其比重也在日趋增高围奠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伤。他还透露畦酪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元特齐商,打造全球化的研发体系阔寂级,在主铃墨、被动安全技术卞、智能互联肠、自动驾驶等方面隋,形成领先优势缔。   说到自动驾驶技术忿胶围,放眼全球汽车行业廉夹片,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重潮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拐驰薄。哈弗将采用北美敲攀、印度临、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伍拧捐,据他透露捕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准苍吞猴,目前正在进行路试工膜兑,有望在2020年后投产豆寐料。“我们的最终目标稍,是推出完全无人驾驶的柑报、最安全的 SUV 汤介酪。” 魏建军说到酵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标渺酚埔,魏建军说到慨,2020年拧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冈守。对此高,哈弗规划了四十余款新产品餐茫,覆盖全部的SUV细分市场管签焦。到了2020年老焙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标坷饭,在规模上超过吉普兽碌、路虎剧宽搏,成为全球最大的专业SUV品牌税搏歌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆窍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时歧藩期,魏建军回应道秸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面请,一方面要靠产品快速地更新迭代卜擎,另一方面则是丰富多样的产品规划防,这其中就包括新能源方面的建设唇母。据悉卸酷兴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型牛衡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线丘遂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择搭钉羌。除此之外隆姓宦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙 ,目前正加速推进全球化商业的发展到沫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鞍填从。   2016年唱柿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涛合版,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑钙:WEY登场之后哈弗应如何定位思巳?魏建军在现场表示旦桅肮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化即孝。相反床,哈弗将全面发力15 万以下市沉呤怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场翔摔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针室,而“聚焦”就是集中资源娩尸寝,打造产品和服务的差异化优势偏户窜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”筒。先做强蝗霉勾、再做大年肠程,这正是哈弗理念的核心所在芒。在盛典现称稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一普某方,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语豁械。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍本,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瓣谰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队按踏冬。据了解媳盆,长城经常组织经销商团队去日本考察涛邦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念勿搁。这正与长城的发展观念高度一致吮策脸。魏建军透露恰戈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”贰请,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝梅乾榷,经销商们也未曾有过动椅睾偌摺,这正是“稳固”所体现的重要一点舜舰寄。   长城汽车总裁王凤英表示共枯慨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系藤钒。 她认为射酷,良好的厂商关系是相互作用的玩礁,只有让经销商满意零采潦,经销商才能够让消费者满意败貌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烘,这是层层递进的作用效果囱殿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因娠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌累诞刷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么桶聊休?哈弗给出了自己的答案瞥:200万的目标即可上路邯匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧彩玻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谦问,在新能源汽车补贴退坡后肩瀑径,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元糯类,这个数额占车辆销售价格的40%魔醒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响馈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续彩维?未来革书同,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇茸此吹?2月8日下午劳袜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示牟,2016年狡臀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凌掂绢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一茧够顾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势慨。随着核心技术差距的缩欣乃楦椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强兼。但是假猛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内郴眷卢,巩固和扩大这种优势奇挨,还需要政策呻拍素、制度和市场三方合力将,打造可持续的市场化发展哪屁婆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搞榔,但是从已知的美国荒漆蒙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看尽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置泵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%盒疼的。同时彭令,公共类充电桩接近15万个的发展规模旦揪痴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家溯头。   “走在世界前列农,不仅是体量和发展速度位居世界第一灵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一炔芹。”许艳华表示凤,经过近几年的积累屠肩讽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证翁贡加、制造和营销的体系能力纱篡嗽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变撕没齿,产业链基本完善杠催防。整车衬、动力电池兰笆、驱动电机系统性能大幅提升翘抗,市场主流车型的动力性雄、续驶里程霜屋疽、能效呐盟挪、可靠性睬、舒适性明显改善毋,整车童、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拴,新能源汽车市场覆盖率提升力琶容,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绣,占世界市场比重约为50%踩摄。按照已知的企业规划地镀莎,在乘用车领域伤欢,2017年我国将有73款车型推出匹,进一步满足市场需求读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时领段面,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步臀诡,整车单位公里行驶成本也在下降钦。“20%的成本下降微翠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价甜喊录,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升陌揭。”许艳华对《中国汽车报》表示巳秽,在规模扩大成本下降的同时返铃,市场竞争下之下辞,企业会做出有利于市场发展的选择陵欠,也因此狄念切,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嘲策。   许艳华判断衬妊门,2017年敬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强郴苍绵,预计占比会突破70%牟半,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惋部,充电基础设施也将继续保持快速增长码芬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系杯刑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列杭记崇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酸沟琳,在此框架内困认,到2020年惩樊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惨图。但是补贴退坡后怎么办菇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动入何。”许艳华认为蔚惹叮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移霜崔,让新能源汽车使用成本进一步降低沃,才能保证其持续良性发展秀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件芥朗萌。目前扁,无论是整车熄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确道并,剩下的就是政策实施好的问题步,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蓝奉。”许艳华强调挠董莫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骸,2020年到2025年是重要的过渡期阂龟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势郸泻苍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用竞吻,这方面我国也走在世界前列米仁宏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缮概,进一步落实国家新能源汽车发展战略兴,保障车辆和使用安全矗芳。   不过兰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纹。针对《暂行办法》截品伪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%诚力、10%和12%的比例卷瘟,调整为5%暴仿渡、8%佰纷、12%的比例秒,并允许2018年潍、2019年负积分可延迟一年抵偿焕沃兔。同时稍颈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定苍冲蒋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢乃,丧失中国已形成的比较优势划爱拷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用课。中汽协希望《暂行办法》尽快出台部缓措,以便企业开发和商业计划的制定头芹娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景堵。犹记得2015年7月幌艘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车诞莱,并对这些汽车的车载软件进行升级卉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火两士,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机帝、转向系统以及车载系统贯。    如今贪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肆揪焙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案千镶,如果没有行业安全标准来做规范煽送,或将引发不可想象的严重后果坚避。在我国纽,作为国家网络安全的重要组成部分测,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫善磊蟹。《中国汽车报》记者日前获悉堕萍腊,《车联网网络安全白皮书》苦奸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翻。在发布之前辩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖掇欢,他告诉记者恳,车联网网络安全即将拥有“指南针”镁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》姑:《白皮书》卉、《细则》出台的大背景是什么车钱郝?    庞春霖惺:在节能环保起烹、安全舒适杯牡寒,以及车联网钝矗驮、自动驾驶琶、智能交通等方面要素的推动下倦避,汽车正在迅速IT化高寄、智能化坊京很。与传统汽车相比悔碾,智能网联汽车在节能减排拧、安全舒适方面具有前所未有的优势钙,符合汽车工业媚、交通出行方面的发展趋势嚎荡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战噶。在互联互通的背景下程匈金,没有网络安全充分保障的情况下赎邓,智能网联汽车带来的可能就是灾难鲤非谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日量抽茶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》茶莽,明确要求网络运营者(车厂融、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务碗鲸,应当依照法律哪摩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求贰星甸,采取技术措施和其他必要措施胆遂,保障网络安全堪、稳定运行坛,有效应对网络安全事件嚼,防范网络违法犯罪活动仕市,维护网络数据的完整性理、保密性和可用性嫁滔。网络相关行业组织按照章程寥,加强行业自律投壕,制定网络安全行为规范凹访,指导会员加强网络安全保护陡,提高网络安全保护水平棘庆逼,促进行业健康发展临。”该法2017年6月1日起施行方溯。    2016年10月23日瓷顺绊,在前期工作基础上味德,在工业和信息化部等部门指导和支持下狈拷瞧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作痪纬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上省,2016年底蒂螺适,以电子科技大学为主任委员粒捎叙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)澄卸剿、中国信息通信研究院骆恫、国家互联网应急中心曙姬贤、中国联通辖雾、中国电科第30所亥、奇虎360密紊常、博世为副主任委员汰,联合国内外70多家整车汹、芯片灭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称窃庞:车联网络安全委员会)正式成立筛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求扁,在工业和信息化部沦、国家密码管理局泻、国家网信办等部门指导挠删、支持下堪衰瞧,车联网络安全委员会于2016年底组织帽棚、协调产业资源涉噶卞,以我国自主和在华骨干外资车企淑料、终端和零部件厂商为调研对象裂,先后完成华南缅杭、华东冒、华北匈厕、东北掏烁首、西南地区调研工作蛾,充分了解了车联网网络和信息安全政策李搓、法规炭摧姜、标准甫咸马、产品句湃、应用等方面的实际情况与现实需求篓戚。并组织与协调联盟内外资源狮催酬,开展了车联网网络与信息安全相关政策夯、法规协帆鸵、标准的研究糕桥漓,形成《白皮书》痢碗、《细则》墨贬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谭抖辫。    《中国汽车报》酒妊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖膏:随着车联网发展抱步,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件态。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赖劝瞪、技术标准卜、产品及服务体系的支持贾乏。从调研情况看耗复,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战杜灭参,缺乏可靠和一致性的基础工作体,因此需要我们及早采取措施垃女,完成网络安全方面的顶层设计工作缎,从政策究、规划迹贫肃、标准凳狼潮、技术类坝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用然秋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床痰稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状幢,为车联网网络安全的后续发展提供建议獭并,推动车联网网络安全产业的快速发展醛都即。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扑,从企业杆帅、用户五托、政府需求出发频,参考《工业控制系统信息安全防护指南》粕洞抚,结合车联网的行业特点和技术属性酱吴起,立足当前现实和未来发展趋势蒂,提出么硅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系帕、指标和建议案,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南仙幌,提升网络安全防护能力替,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施山。    《中国汽车报》福存:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锭诡方?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涎曹瞧,对现有车辆和新车产生怎样的影响纺惭募?有没有实施的时间节点钵晶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高幂霸胜?    庞春霖俄冯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南题,并不涉及强制性标准和法规罐。同时通过产业宣传忙氖趟、贯彻和使用份晾,不断发现新的需求和不足绊芳,并加以完善兔头。但由于网络安全形势的复杂性匿狼,以及车辆作为一种重要的交通工具妊雄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台贫。    两项文件本身就是在调研基础上嘲查扣,听取产业单位需求而形成的木洛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶婪非浩,减少大家的迷惑和疑虑吧趴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陷牢,切身维护好产业和用户的根本权益熔篓普。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品馁蔷男,当然会有成本在里面抱了桔。不过从发展的角度来看肮迫良,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碑,属于必备的系统箩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品舶街。同时寡蚕跋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泥飘脱,也会赢得更多消费者的信赖脓塑。    《中国汽车报》赖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动陛?自主透缉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一惭补跋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战夏履岛?    庞春霖肺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作画仑羔,其中一些关键技术和产品汾臣撑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肚豁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样轨殊平。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分煤歉靠,那么就像现在车辆的保险杠瞳、安全带勾、气囊醚美、ADAS等等常规安全产品一样陡,无论自主还是进口车辆漏啪,应该都是一致和统一的要求盲,并可以采取现在车辆型号核准等方式嫉橡校,推动车联网网络安全产品的安装瞄、测试诚控慨、使用蒙乓、维护和服务必枪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多怕手,首先是人们的意识问题辆别,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蒋腾,但对于车联网网络安全却毫不在意妥侗。要知道涉骡兄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蹲挂伤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂型疥罢、多变筋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拆、软件等基础技术计,对于自主车联网网络安全产品而言写敌,投入比较大诲、周期比较长椒、效益回收比较漫长疟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长并拘末,从整车企业刑,到零部件勿、软件懈、芯片供应商扒瘦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系迷翔耐、人才队伍挽轻、产品体系琳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系唇怪,也非结构化的治理模式熬松哀,需要新型的伦理盆、法律和技术法规给予支持踞迹鸽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弯疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   1月18日弗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会毁冒密。引人注目的是密樊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”敝稠。EC180之所以有如此低的价格匿骡勺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴膊绩。在补贴退坡的背景下窃币屁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势下屋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业埃溉肮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何颠?在发布会后揉香,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访淡粕埂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义饲咖,以及2017年的经营策略与规划台签斥。   《中国汽车报》痪苔男: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义技釜?   郑刚鸿: 北汽新能源有两大类产品平台艰梁书,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品潘侥槐,包括EV徒了撕、EU策、EX靖笛晦、EH四个系列纬告髓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品齐沁。在开发之初蚕愁,我们就对其有一个精准的定位与期待盒。   北汽新能源在两年前预计到镐蚀,新能源汽车的3.0时代即将到来每逗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格埂贝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入械,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车壁鸵镁。   目前掏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握娠,这没有错贫柿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术卑撅,并没有推向市场的现象疲羚。我认为题念黔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蘑,也没有认清正确的发展方向副。   因此乔疟,在两年前开发全新平台之初磐石还,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车栋洗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路魔娘,这种做法目前看来是成功的勘先摄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能遁、造型浅扮承、特点以及价格之后光骂,大多数人对其给予了极高的赞誉群彪怕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号捕窘。   在成本控制方面摹杰,我们认为还有压缩的余地花粒坚,通过不断地挖潜降低成本叙盗,我们认为可以让更多的人开上这款车岗歪辑,不过这需要一个发展过程绢充汐。随着销量和产能达到一定规谋恚后虏微,我们会进一步整合资源婪平湾、降低成本谐管坛,提供给用户性价比更高的电动汽车懦。因此铺,就目前来说返假世,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力竟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力叹故晶。   《中国汽车报》戈: 面对补贴退坡把,EC180为何还能采取目前的低价策略粗?北汽新能源有怎样的发展战略涵疆?   郑刚耐咯: 从当前产业政策来看队,全国各地的补贴额度不同亨涣,流程不同幂插桃,这都带来了公司内部成本摊销的问题缅闪荚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难恍。为此坊,北汽新能源成立了卫蓝基金套价清,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赏。这需要企业拥有一定的资金储备华。只要差异化的地方补贴还存在港戮,卫蓝基金的使命就不会结束婪湿汗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产高哭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会戎。只要发展的规划清晰锰唐,我们有能力也有信心做下去杭欢。因此韩推,我认为当整个市场达到一定规氖趟罚后嫩慈娄,企业才能做大做强屉浪肉。在我看来袭娃纶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的串,而不去考虑社会责任瓤挝佩。只有兼顾了二者姥话,才能获得发展与壮大慑豌。   就北汽新能源而言界,如果年产销量达不到10万姐蔚,那么就没有持续发展的能力戮酬鸿。因此拭霞,我们公司定下17万辆的年度目标仍钒,并将在4年之后达到50万辆古莫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点居。谁先占领制高点缮驮茨,谁就有效益世。新能源汽车市场的成本杀手横柿,也将是市场杀手储。   在竞争过程中鹊枚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手癌汾朴,而是以传统燃油汽车为对手刃谁。因为它代表了污染汉幂毛,势必要被市场所淘汰慷其。   《中国汽车报》狡皆: 新造车企业的强势介入投,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响够?   郑刚奢: 与跨界企业造车相比级袱举,我们的优势正是他们的劣势溶。依托北汽集团寸每私,北汽新能源有着很丰富惹、庞大的制造资源焙,有巨大的产业链规模优势颂纤。在互联网体验方面草扛河,我们确实面临一些挑战安缅氨,但我们在造车工艺冗被、供应链与流程方面有着更强的积累脯鲍。   在我看来抱肺酞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碘心,这些可以相互转化晤填皋。我在发布会上再三强调妹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业裤拷,而不是新能源汽车厂商啤希。如何能够最大化地提升电动汽车性能峰,创造差异化的用户体验和品牌价值瓦首,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钮。   目前悍叉绒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类兔陋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户兢。在这三类潜在的用户中鸡馆嗽,我们的发展空间都非常大胯。   对于新造车企业而言氢,他们确实会面临诸多的挑战痪。我们在发展过程中遇到的挫折粮逻,恐怕他们也得挨个体会到汐陌,但这是一个正常的发展轨迹揭黔憋。因此统,我认为这是一个跨界融合的时代篡狸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制墓,将思维与资源彼此借鉴奔济,从而为用户打造更好的新能源汽车辣何芯。   《中国汽车报》襄: 北汽新能源目前的两条产品线棋维:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锰龋拳?   郑刚似朵官: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线夹变宫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线平。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吞。相对而言匿绊藏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友丛睦、邻居肛缔、亲戚侯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锣勺催。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人农,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征杰。因此在性能层面陇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化姑玖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能单。   在智能化方面矗倪施,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用渴少。例如ARCFOX将会在社交股、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性据猎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点杏嚼扇。相对而言篇熬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高箍,智能化水平也将上一个台阶具。未来氨篱嘿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现图。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辟判,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上豪。   《中国汽车报》锌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何算残,公司将如何利用这笔资金垛蹭禄?   郑刚观峭侨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布仍廉静,将实施不少于80亿元人民币的融资绅嘛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平悼。无论是电动化还是智能化富鸥椒,我们都会在研发上投入大量的资金墓典。目前腾烘,北汽新能源的研发投入主要在两方面京剂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惕。   我们希望引入来自产业链的投资方女麻仑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展凰忱尉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挥,智能化成为卖点拆。   目前豪火拧,北汽新能源拥有了三个生产基地嗓徘,现阶段产能还有限匹僧,每年只有20万辆的产能恋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地羌桓鹤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源僳窝微,从而可以更好地降低成本蓉,提升效率葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员秦隶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天齿奖裤,大众汽车集团管理董事会成员饺撩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满垒。1月14日郝馆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员弟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日伴避,他在长春见证了《一汽灰兢俗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午哀试澎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室焦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钠构。    新能源汽车桐,重中之重    尽管行程密集琶响叛,但海兹曼依旧神采奕奕亢忿戒。他有理由高兴改钮耐,要知道湾理绩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众盒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车浅橙,比上一年增长12.2%瓣。即便如此靠,海兹曼在专访开始时士响,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”牌。那么大众还关注什么偏抱滇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车唇护。“到2020年膝吴搭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辽,目标为150万辆能暇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄愎唷;同时诽先,大众在中国的新能源汽车路线开,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡萝芭匠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说访吐寐,40万辆及150万辆的目标中贺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当靶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度椽,海兹曼称琉,这要由市场及车主来决定龋祥爽。此外桑巳,进口新能源车虽然是个“小头”括蓖,但会涉及更多细分市嘲洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择搐淖。    奥迪与一汽合作噶滑,加强再加强    就在1月16日傍晚琶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽檀、奥迪十年商业计划》绷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鲸厩。海兹曼见证了这一协定的签署磺型,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议炼乌怠:“这是一个战略性规划汐,不仅为奥迪肛蕉汗,为大众势佰架,也为一汽明确了发展目标恼。三方达成了共识僧,而这一共识不仅在传统燃油车方面踩超,更是在新能源汽车和移动出行方面督呜块。”据悉屁奠谴,双方将针对21个核心领域开展深度合作炭词非。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线谁锰讥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场茧搭。其中绞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点阜。同时滴采仿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上忍亩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作潮,包括台萝狙:智能互联渤裸、移动出行惠、联合数字化项目雷、金融服务合作等众多核心业务领域腺牌。    同时毁仁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瘸漆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力界桔城,在提高一汽-大众的研发及新能源能力未盲炽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作轮。    “对于奥迪和一汽来说葡逃,总的框架已经搭起来了辟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’偶。”海兹曼笑着说巍。    上汽奥迪跑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作凭狼,记者自然不会错过追问的机会拔帕溪。    海兹曼进一步透露太竭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系囱平忿,但当前的重点媳裴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作恫,形成长期的更有建设性的伙伴关系查。“除了十年商业计划的内容之外耿,我们同时也更加重视解决经销商的问题说,更加重视经销商的权益挎霞。我们要更加积极地回应经销商的诉求桶促,解决他们的盈利问题吉航拍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”逝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停饥?在记者的追问下差秆氦,海兹曼称荡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进敌呢,并且经销商的问题解决之后瘁良诵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”函摹。    至于具体时间表蔬,海兹曼透露爽坛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行每,最早要到2018年开始权呈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散辆练:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任隆接舱,各位朋友但惺腿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛插。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断眠拿徘。   题目是“坚定信心憾乒,持续推动中国新能源汽车持续发展”逗负荡。汽车的电动化是大势所趋虎纹,体制优势是推动发展的根本涸咕,然后就是坚定信心矛杉。特别这几年新能源汽车发展很快该拘羡,产品的成熟度脆文、政策的全面性绩、系统性竣,老百姓的认可谋熄虐,这些是电动车膳、电动化大势所趋敛蒙炮。大家可以看看顷宿尚,我们今年2016年差不多是50多万台据,占到全球67%尸视咖。从增长趋势也可以看到藐拒,从2011年挂、2012年径辛聘、2013年居、2014年弹,特别是2014年赔、2015年坤,包括不平凡的2016年类嗓槽,虽然有各种曲折炼涡,但还是获得了很高的增长攘篓,大概有50%款,全球占比差不多有60%多据忻。   我想讲几个理解和发现伸荤棠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了哆传嗽,做的非常彻底琳瞬茸。我们可以翻看一下2016年的数据辜咯,2016年中国公交大巴邢悄,不包括旅游大巴翘骨,总销量大概在10万台左右粳,但是我们纯电大巴差不多7万台伤衡,插电式混合动力是1.7万台堡,加起来大概是87%架楞,占总的销量接近90%层,这么高的份额变蛔,我觉得差不多就在3年左右发生的胁诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去潭粉伐,到2018年铃庆,我们认为在公交这个领域里面袜漆,燃油车会进入死亡络朴。很有趣的是2018年虱辉洛,如果你要在欧洲或者在日本纹奇,欧洲慈粳剁、日本一些主流的燃油大巴的制造商师讥荒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来汞,或者刚刚接近路试炉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化爬逞兰。从这个感知可以看出苹,中国背后的推手是什么突耐宿,为什么这么快对,无论从技术凳缸、从市场德煞冷、从体制对徘募。因此我觉得碴芜,体制的推动是推手菜韩荤,因为公交很容易充电歪棵石,固定路线撑轮,固定区间莆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的皑呢,大部分属于国有体制抠播骚,政府有很大的话语权陀,公交的排放巨大劫顾谱,一台公交补贴很高烧缉,但它排放更高可修肮。一台公交我们算了算图裂,早上5点上路缎墙,到晚上差不多10点下路赔,一天工作18个小时虾,相当于30-35台私家车的排放桐。因此衬管虏,我们四部委在推动产业政策里面滤峨,花了巨资在推动这个产业限团,但节能减排的效果是最明显的土,而且在全球保持领先度也是最突出的佬屠凭。   比如像深圳氖,2015年咳、2016年轨交,大概2017年上半年辜,就实现1.5万台公交全面的电动化扰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲不。而且这个产品春吹骏、这个领域我相信还能保持持续的领先监,和乘用车撅、商用车比锣,和一般的卡车比惹,我觉得在大巴这个领域里面备谜,我们中国无论从技术丸、从供应链你儒禾、从规模峰、从市场地位路常,还是很牢靠的娶辖程。出租车可能是下一个领域崇,我们相信在未来3年里面耙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道臼动。   优秀的体制助推沸,产业快速发展矩。即使2016年不平凡的一年里面敖定盼,国家有很多政策未冗,像国务院2月24日政策常务会议捐,政府公共采购配额俊穿,7月6日马凯在西安有一个专题会筐,包括到10月18日克强总理国务院常务会庞博霉,原则上不核准传统燃油车狄尘,加上之前一整套的体系酬沧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的马洼、最系统的政策体系拍蛾,包括今天我们的百人会这么一个平台捷筐,在国外是不可思议的裴秀娇,但是在中国就发生了播,我想清泰主任亲自组织冒,这种特殊的身份把大家聚集在一起酪巩昂,而且今年的规模更大担袄,明年可能还会更大溪巧,这些体制推动中国新能源的高速成长轿。   从税收枢、推广配套慨律踢、长效核查奸、推广管理等都在推动期绘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模旁缚废,刚才欧阳老师也提了细,很全面宪倦淀,从上游的IC制造让羡唾、正极哄瓣钱、负极睫呜此、电解也隔膜雷煞、各种资源色、配套继杀,中游的电池淖透鸡、电控丛繁、电机臣拨,下游的整车舱盲郝,包括售后服务稗凡,全系统的卑、全规模的度。国外也是迎来了发展的热潮疏灯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售光渐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%憾好丰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沪窗湿。   坚定信心艾笆,持续推动新能源汽车的健康发展抗食。其实我们在业内也在把这个脉播,2015年1%是一个拐点丸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台燃裁萎,相当于当年差不多10%的市场份额黎糠,2025要达到20%的份额顺惋,当年要做到差不多400万台瘸物许,才能达到目标炊夸堵。因此我觉得估,2020年10%还是有一些挑战凸戊划。我认为到2025年闹垃,如果电池做到每瓦时1元钱以内串肯焕,按照同等配置的汽车窘,成本按照同口径的品牌对冗、同口径的配置算绍嘶,大概比传统车还贵20%-30%环,这时候国家财政一旦退出去以后摔退行,必须有相应的措施来进行补充尽俄。我相信第一分点,购置税的减免伶弘,一定要延到2025酣,甚至于到2030念娘,这是一个10%的政策支持嫁揽,这点非常非常重要厕。第二憋飞,消费税罐县,特别是对插电式混合动力车藉,消费税有2%斗枯被、5%-9%繁,如果在国家财政资金退出以后问,如果这个要有一个减免的话艰琳翘,这里加起来差不多接近15%-20%蓝,这样把30%缩小2/3谈修,国家政策就扶上马苟昂蓉、送一程愧士,才能够让新能源车更健康硷。   齐心协力父,2017桨,撸起袖子勃朝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝诵铃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地盾臂捻,万象更新秘,这是中国新能源汽车的春天壬需。从2014年的小荷初露翔,到2015年的急剧拉升沫慌豢,再到2016年的高位放量碎虚势,可以说经过三年的蓄势捣筋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化唬担俩。牛市的格局基本确定恫岔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标孙,“十三五”烤歇惫、“十四五”和“十五五”期间轨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坑磨嫌、30%和33%退领茨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代峦,继本世纪初的“黄金十年”之后凶砷廷,下一个风口即将到来侧恭。   毫无疑问弄赋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇兑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役氨敦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化下勃讣,值得关注蓝据。我们总结了一下这些变化栓川,有三个方面的特点拣:   一是市场的形态改变了锹吓芹。   从导入期迈向快速成长期惋氛,刚才欧阳教授称之为成长期祭,我们在前面加了“快速”两个字冯,有待商榷刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府逼,成为消费主体径涕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汝上,新能源汽车从政府的示范运营起步呵,不断地向私人购车靠拢领吻,临界点已经到来!有统计表明悼赶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%凸滴,预计今年将进一步提升到70%左右亥涕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代迹剁,要在竞争中胜出封,就必须以客户为中心汐,以市场为导向埃纹峰,树匠心辩檬,出精品籍。   二是竞争的主体增加了崔。   从少数先行者的竞争檬绍,演变为全员竞争勘揣蘑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手伍惧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划娶,包括这些国际大牌甩,比如说戴姆勒溶、大众等等跨国品牌弧,通过合资强化了在中国的业务布局斑沥宠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点梗谱圈。有统计表明哄呵同,从2015年开始壕堵馈,全国新能源整车的投资项目超过30个递阀,总金额超过了1000亿元探竭瓜,总产能超过了300万辆皋湍。当这些产能陆续释放翅酬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代但靶袄。到那个时候氨烂巢,竞争将回归本源射慈京,那就是技术吮、产品和服务蹬。   三是行业政策转向房变拖。   从扶持补贴过渡到监管引导辖拟玖,政策驱动弱化卑另沟、创新驱动凸显痪半成。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整砂莲珐,产业政策呈现出四大趋势群:   第一镣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境略仍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二摊,通过准入卷肛、销售蛙、使用环节的标准发布副玻浮,提高行业的门槛练惋槐,净化市场环境;第三狄琴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局菊碗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度洗犊,让市场发挥主导作用;第四疗函跺,通过电池目录和技术路线图的发布十寄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累食式,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资驶簿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”奴盼杠。   本世纪的前十年窃,可以说汽油车高速增长屠八彪,成就了中国汽车产业的由小到大涡唱。接下来的这十五年潍级,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嗜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”懦附牡,克强总理也讲裁,“发展新能源汽车淮,是培育新动能戊烹舱,发展新经济的重要抓手”碎畔层。中国政府凭借新能源汽车烂,特别是纯电动汽车酪订,引领产业升级擅,谋求弯道超车禽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卿砰舱。   继高铁菜舞康、特高压和核电之后沸汀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”腺峨佃,这种希望能不能变为现实底门?还需要我们全体汽车人的共同努力道阀妇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早雹,目前已经基本建立起了一定的先发优势坦贿疾,把先发优势转化为领先优势忻冷空,是我们坚持不懈的目标啤。而要成为一个真正的领先者迪哄,只有创新袖。创新就是从零到一信,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件乃秆茨,用全新的方式组合起来畦却,去创造新产品得,去创造新的生产方式和商业模式床锣达,去开辟新市程隆,去整合资源侯枢此,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商刷袱划,去实现新的价值创造即妒。我们将以创新为最核心的驱动力颁腊狄,全神贯注链兼,聚焦技术凑狠,聚焦产品磨涣,聚焦资源划宽逞,聚焦市臣ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略售,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辜师,实现北汽集团领跑的梦想莫。   借今天会议的机会派,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谴匹筏,也就是刚才谈到的四个聚焦惶握佰:   第一蹈,聚焦技术催饯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖急埃坤,消除盲点揭。新能源产业最核心的技术就是“三电”锚痛,此外充电和续能技术樊蔼、激光雷达等汽车技术微瓮额,以及轻量化的新材料淬杀闺,石墨和锂等上游关键资源勒触,也是我们需要掌握的核心技术和资源贡坚堑。这些技术和资源炬烧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沮,我们再难也必须干螺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作宏楞,各司其职垮零,对新能源汽车关键技术进行各个击破纲。北汽集团将在政府的指导和帮助下公觅,在北京的经济开发区墙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心露。它由研发创新中心矛、全球营销中心莲、品牌体验中心统皑罢、联合创新中心等五大部分组成类凤话,将建成从用户研究承、概念设计狙幕魄、前瞻技术枷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地汉蒲。   第二郎,聚焦产品凡攫。   产品是企业价值的最终呈现瓜芥,是我们寻求客户认同的物质载体惜。高度契合用户需求兔,被用户接纳撵椒记、认同的产品才是有效的产品咯顶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比清,我们的产品在续航里程红炮堪、成本控制缝傅匈、整车品质脓农竣、产品线的丰富度方面两,目前还存在着明显差距妨把辱。打造新能源汽车的产品力秋,我们将从以下几个方面努力惯烙:   一是凝练堡邯共,集中北汽集团的优势资源菠,打造若干款明星产品矮付却。   二是做好差异化的文章歧溃,精确地切入特定的细分市场时。   三是做好迭代创新添,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化侗、网联化陡绞、轻量化技术应用到产品中褪狼,并根据新能源的技术特点亭,开发设计全新的车型平台痕美。   第三萌剁,聚焦资源兰骑。   21世纪的竞争懦,不再是产品的竞争譬,也不再是渠道的竞争对崩,而是资源整合能力的竞争漆。新能源汽车全产业链更长烂趴、体量大矢陌骄,包括整车疗竞、充电基础设施澎、智能网联们妙、无人驾驶以及下游应用在内库鼎势,整体的市场规模在10万亿元以上垄卸。   然而资源是有限的素,优质的资源更为稀缺垂,新能源产业作为朝阳产业掸颈,资源的布局与传统车完全不同省盘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态醚,瞄准核心资源和稀缺资源滇,提前布局泞堕,将其纳入到我们的生态圈之中途汗就,北汽集团将围绕着创新链光吉缸、产业链幻壳棋、市场链穷搓、服务链和资本链这五大慕郏块差辆,通过新兴技术的孵化胖潜精、成长型企业培育弄懦缴、产业并购整合等手段女绥芍,实现关键核心技术的突破与领先辱心惭,打造北汽新能源的杀手锏勿逃拍,谋求长远的发展茂朝,实现对传统汽车产业的更替贤。   第四湾奶科,聚焦市场娥。   市场占有率是关系到产品的关注度耿少、品牌影响力的重要一环殊,目前我们在新能源汽车市场的拓展衬、品牌传播多褐词、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面恐窝,可以说暂时走在了行业的前列娟谦搽。下一阶段氢弊,我们在继续发挥自身优势的同时祁擅,还要加强对市场的精耕细作句猛隧,对不同市场进行分别覆盖蕊,不断扩大自己的势力范围胎。对公务市吵娴浩椤,我们将根据公务车秋韶帘、出租车珊慌、城市物流就扣、城市租赁踩绘、城市公交等不同领域的特点花烁惫,把规律琢磨透擞看寞,在品质差异化斥搁观、品类差异化和品牌差异化上做足文章请。对新兴市乘β诺取,我们将引入汽车的共享理念潭,做好网约车市场开发伺,打造国民车范瞎,切入经济型纯电动汽车市场便。同时渐画,通过融资租赁等手段餐豁,对特定客户资源进行开发铺。   各位领导丰栖、各位专家隙豹簧、各位同仁畔捷,“阳春布德泽袍,万物生光辉”澳泛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蓟祟,新时代近在咫尺顺堵,新机遇触手可及怠晨,新梦想指日可期摩,让我们以自力更生蛊纠、艰苦创业的进取之心嫌檄,以敢于人心搔防好,勇攀高峰的凌云之志鳖岛,撸起袖子抽撮掂,真抓实干薄溯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沁龄估,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录交媒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年败,我认真思考之后踏,认为这一说法不无道理牢愤。我想可以从两方面来看祭帛瑟,一个方面是从全球来看隘汇渡,在2016年这一年事便金,发达国家主要汽车生产国拣舌欧,包括大型汽车公司限虫混,大家对汽车发展的低碳化梯勿、智能化会础、信息化取得了进一步的共识廷锰好,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点敝编虾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中暇称。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话落假峰,但是说到了要害哭考叫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寡宿,守成者将面临巨大的挑战”了。而从国内来看呢藕地,我从调研中发现猾市忍,很多企业由“试试看”俗灵,转向了“铁了心地干”传,把电动车放到了公司战略的中心地位恐。    刚才李书福老总讲的他的规划何,到2020年宛、2025年奶美八,电动车的比例要占那么大青,新能源车占比那么大接。所以他真是把这个当做了公司战略的中心铜哨改。    另外挡摄,在这一年当中亨事帛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿姥岗,一个是企业的研发路径在变化提粟,由燃油车的引进步稍怒、消化棵葱累、吸收逃,正在转向开放条件下的自主创新酬,各个企业对研发重视的程度戒、研发投入的力度是前所未有的前报坦。另外媚徊嵌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列枢颁,这样就给了中国啊狗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会侍。另外擞沏篇,有一批没有退路空,专注新能源汽车的新兴企业梅,他们没有存量的拖累鲜挟风,他们的思想更加解放滇票镀,这些新进入者带来了新思路困、新创意店烂、新发展路径舱珐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路救霜裁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路磕萄,对我们汽车人来讲会有新的感触矩。    新进入者带来的新的发展路径避、新的生产组织模式锑,给整个的产业带来了新的活力冠觅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蛋券孔,我想这个影响是很深远的婚烂韦。因此顽忱,从这个意义上来说贿存胃,经过孕育期的磨合风密,现在已经开始有所收获惟逞锭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题骨多道。    以2020年为结点袖颓骏,中国电动车将面临新的发展态势眯现,我归纳了几个观点卿欺:    第一恒喘钾,进入2016年椒危,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期寥垄,在消费者购买意愿增强的同时荷赎犊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择敖缉吹。此时糙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现防。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿合描,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争喇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候醇,随着竞争的加剧绩纪,企业间的差距拉大粱,大浪淘沙的过程已经开始瓮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量立。这种现象不仅反映在整车馆焚,而且已经延伸到电池企业赖褐、零部件企业以及上下游整个产业链铰嘿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获虱啪。    第二寞扭,迎接国内市场国际化竞争残刺另。可以预计政府购车补贴淡出之时蜡鸿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日比槽村,距今只有四五年时间了寺虹坟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕副,国际化竞争来临之时才是真正的考验耗。中国的企业必须冷静地看到林客旱,产销规模大娠四,并不等于竞争能力强茧。我们与国外先进水平仍有不小的差距糙,重要的是技术基础薄弱婚拴、原始创新能力低未、核心技术欠缺矾泉兔、品牌影响力不足搅查,这些带有文化色彩的软实力戊当,需要持之以恒的积累拘擅,“非一日之寒”揽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点腥婪,提高竞争力的途径夕坦芭,不是等待企业的扶优扶强建饰,而是由政府创造好的产业生态冻,使优胜者在竞争中脱颖而出头涡木。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绕,就瞄准了国内国际两个市诚钐伞,产品设计创噶田、生产工艺粟巧、产品质量都以国际水平为准苛温,我想这些企业他们会相对比较主动另亩嗽。    第三联嫁胁,向后补贴转型期的政府政策返毋悍,在既定政策支持的周期内笛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绅,是政策能否顺利转型的关键跑。政府的购车补贴是一把双刃剑伐订,当市场竞争格局出现之后抨腿冷,政府就要特别注意辅,不要因政策调整不及时而削弱竞争瓦藩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础官佬圣。因此广汰寿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上骄褪,聚焦技术创新妓,加快补足技术短板拜,提升电动车的性价比挖北空。相应的敖,评价支持政策效果的窗口赦,应该由市场规模扩张坪唯操,转向竞争力的提升蓝。    具体地看购车环节的补贴股翁,应该适时退坡拌攫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拜辑莆、降低成本的能量让郎,造成优胜劣汰之势票蜜泌。政府资金应更多地支持共性技术的开发搅亥啃、充电基础设施的建设娘推。与此同时粉,非补贴性的那些“功能性政策”沁仍茄,例如碳排放政策厩抢、燃油消耗量限值政策村茶弓、零排放积分政策佬垢,以及购车许可晒诡离、限制行驶之类的政策组合应及时出台蚀罚,使市场产生稳定的预期舱。 第四渴,立足后补贴时期渡隧陡,打铁还得自身硬悄淬碎。    从十城千辆算起逼刹徽,各个国家发展电动车的时间差骨,给中国企业留出了大约十年的孵化期虽彻,这是难能可贵的阜。2020年恨,作为中国电动车的一个标志性年份氛及郎,将迎来后补贴时期触。可以预计殊蹈毋,那个时候直接购车补贴将淡出韩,但功能性支持政策还将保持信莲。在这种情况下缓市,电动车能否与燃油车抗衡柒博、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势渤汇,将取决于这几年的行动旧极狼。    我国电动车是在较高起点上起步的菏关橙,总体经济技术实力已经今非昔比倡钎,如果把握得当伸邵,以电动车为契机烘讲畦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观敖恭,企业应充分利用政策支持的周期席坷,下大工夫做好三件事恨痹簿:    第一龟雷,人无远虑奋藩玛,必有近忧讽欠适,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略防崔,并加紧部署与实施甫。    第二槐戊挟,持续壮大研发能力施睡,掌握核心技术授簧,攻下“不经济甲烽、不放心病恨俱、不方便”一块短板畅席,奠定电动车与燃油车抗衡的基础氯。 第三地,以产品的品质疏岁碎、品味打造优秀自主品牌轨频,赢得市场的信赖篡写。    第四突胆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纷,就是在这个期间激,一定要想办法在自主品牌上下工夫沦赔肉。我们的品牌实际上在燃油车上甭泉闺,很多企业下了很大的力量衫兽搭,但是应该说效果是有限的骡。而在电动车来说是个新的机会髓些,所以在这方面应该下更大的工夫小蛇铣,通过产品的质量豢,通过产品的品味打造自己的品牌弧邓竣。    第五膛弄昏,要系统规划祟戮,及早部署“电动车+互联网”免附。今天的电动车之热始,并非由于传统能源的枯竭扣,而是因为它有很强大的正外部性柯凤。电动车的低碳化扇玛泛、信息化涤掀、智能化的潜在社会效益只有与新能源报砰、智能交通吉毛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酪毖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能庇武酷。随着这些方面的成熟赤叭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题饭闲磷。信息化曝暮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瞬梨,这里有太多的文章可做胃册息。目前辅助驾驶轻福碎、无人驾驶已经走在前面徘谱席,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蓬嚼、智能交通小温、智慧城市以及5G通信协同发展情、统一规划喇、开展顶层设计干另、超前部署樊兰、抓紧启动健幻,引导企业的技术开发和基础设施建设迪厘,推进“电动车+互联网+交通”盖抱,把阶段性技术成果用于提高交通效率脚弓、降低物流成本渭、保证交通安全赫咕,使其产生经济和社会效益爬。    电动车发展的大势已经不可逆转劳,向前看败聚,挑战与机遇并存隙。如果把握得当歌瞳稠,机遇大于挑战!    我就说到这里弘嘿,谢谢大家!    (根据发言整理单迹夸,未经本人审阅信前胯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "  全国政协副主席背、中国科学技术协会主席推、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来墙掀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲翁辜,以下为万钢演讲ppt亮点实录反:    尊敬的清泰同志栓、冠华部长排、苗圩部长何吮、解主任僧,各位来自汽车界的中外朋友们颠熬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计妓。上午抽点时间看了一下展览嘶,给我印象相当深检,有一个很深的感觉赊,这十几年来中国的电动汽车持续发展杯,走上了一条创新的道路裸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期罕奋。今天这个会议的主题很好副貉,就是要持续地提升我们的技术能力怕,抓住创新新局面碳。我想就我们未来促发展秒掳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇使儡荆,谈一点我个人的看法诡畔。从四个方面袖康缕:    第一诡珐,谈一谈我们这些年来齐心协力伙,新能源汽车所取得的新进展沽送扒,尤其是2016年的进展特别明确氏哼。    第二骨,回归深入基础研究敖,提升新能源汽车的质量和效益鞠。    第三申,新的发展趋势补效里、新的发展方向瞎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点比伶钱,随着人工智能的不断深入任烧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇忿错癸。    第四体对泄,我们怎么样更好的凝心聚力胺袖,合力推动新能源汽车的创新发展康羚,谈几点看法椒挤磐。    刚刚得到新的数据细酷,有的来自中汽协会刃穆、有的来自中国汽研中心疲峨配,数据告诉我们假灭添,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆广洁伎,占新车销售比例的1.8%宿靛,中国的保有量达到了100万辆烘脯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个玩来,这里讲的是公共用的充电桩喊门,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蕉句。    我们的关键技术取得了显著的进步享烯豆。今天上午我在零部件电机酷、电池羡、电控这块花了好多时间皆,仔细地了解了一下情况修斤,确实和我们了解到的数字很相近脸静。动力电池的关键材料发展进程加快舵、性能指标稳步提升久上杀、成本明显降低矫乖,从动力电池的单体谴、电池包废霜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进避驳。一个指标性就是灵谩骡,三元正极材料能量动力型的电池坏电,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤奢寺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肉十槽、有些争议暴,好多同志说仕瞧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标兰春,现在看趋势已经很明显硕镀尸。我们特别强调的斥,纳副澹块比能量达到了140瓦时/公斤箱疽,动力电池系统的价格匡贩,这个价格现在也是保密棠谩,但是总的说起来明显下降步,总的达到了2.5元/瓦时以下戒。动力电池的产能达到了100G/瓦时扒燎类,世界上生产规模璃痉,特别是在新型电动汽车的动力电池贝绣,规模得到了很好的发展僻苯炔。    驱动电机技术也取得了新的突破踏贺攻。特别是共性基础技术进一步突破姐,导磁硅钢煽可、稀土永磁材料琴暮、绝缘体材料粟钢雇、位置传感器径并救,芯片的集成设计和电力电子系统开,取得了新的进展谓枫凸。我也了解到澜孝刚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展恫逛惋。因此烤派健,重量比功率超过了3300瓦/公斤扰级,电池峰值效率达到了97%勿,高效区达到了80%痪。特别一些新的设计恫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惰,比如说我们都知道徽锌,对于0—100公里的加速谴垄,对于电动机说起来花痴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脾涟乡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候楷惮,就是高速公路上超车的时候次习,超过它这个临界点以后侯,这也是一个安全因素呜。现在我们很多企业从两个方面唉旁辱,一个方面彻齐,用双电机的技术来弥补后面这个不足节娘,第二个藩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力脾念,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展缉葛。    今年汽车界有一个新闻少暇,第一个互联网汽车走上了市沉缥堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合砷挺达,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐雀,据说现在上汽的同志告诉我袄我,每个月销售2万辆胚,产能有点跟不上了饺,效果很好埃芜撬,上市不到半年累计就超过了9万辆荣簧堤,成为荣威一个最大的销售热点搞海夯。在互联网大会期间戳驶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统尘秃,搭载着北汽系、奇瑞秘试、比亚迪轿车都亮相系,首次开放了道路饶藉情,18辆车300多位嘉宾在试驶糯耿氢,当然评价各有不同茹弊,期望值也有待提升揉椽浪,但是勇敢的走出了第一步颂沛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿宪阀辱,做出自己的探索磺肌立。    我特别感到高兴的是船堵,2014年我们就曾经提出电动化匡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挞彭哪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索倘宿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展剿,从汽车到基础设施玖少库,一直到停车场伪脆、充电站缚偶奸,包括各方面财税的支持荆勃,一系列的政策乖。国家层面乒,从购置惋胶、补贴苦开、税费减免梗埃厘、研发支持奴阀、生产准入舒、业态创新递赏、基础设施颓,特别是标准规范方面剔,都出台了一系列重大的政策措施身纷,现在看起来落实的进度还是比较好的茄泡泌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论洼怒,这是一个开门的讨论欺熟,许多外资企业都积极参与当中斧赔谁,对电动汽车发展独烧队、新能源汽车发展的谅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标耻船,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鲜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嫁。也是由于刚刚推出来彤黔,我觉得很好航巧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见痹铝损,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卵差纽,使政策更具有落实性露。    这里向大家报告一下坟捞些,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革额。新能源汽车作为一个试点的重点专项靠心,实现了从基础科学到系统集成册、共性技术集成铰茹蔫、示范全链条的部署府泡奈,特别是在基础研究方面范,加强了对基础科学问题的研究标。因为现在产业发展到一定程度的时候堆,要提质闺裂太、要增效帘,还必须要静下心来衬、回过头来从基础科学问题上下手敝恕,不断的进行优化抹呵、改善剔弊,才能获得发展抛。特别是这次的重点研发专项第蓉庭,对于电动汽车智能化和网联化的技术会,也设立了专门的课题缅护危,实际也是我们当时电机毒、电池娶荚、电控的“三电”之一晤齿,也随着时间的进展不断的转向新的重点胃纪涕。所以魏,整个“十三五”期间的专项规划害补,将对六个创新链条肉铺跨,就是全链条一体化的部署街,38个重点研发任务匹频忿,政府加大了投入赖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鳞前悲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瞪差飘,首次突破15000亿般,更值得高兴的是桨,企业在这里边投入比例得到增强两,达到了78%以上寐立扦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策玛滦、加剧扣除政策有直接关系喘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蒂措,看起来企业投入的效率还是很高的耐同。    去年我用过这张图(ppt)赌乡惨,这次还用这张图攫尸灵,对它进行了更新欺。由于时间关系廊欣,统计是1-11月底改,11月底中国产销量是402000辆椒输,如果这样算的话币缓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆桨笆,中国占了40万辆翻痉惋,就是占了50%戌粹礁。到2016年底导玛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆动俄航,中国占了其中的100万辆歉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力扭持,也说明了我们国家对于节能减碳哀、应对气候变化作出了新的贡献苯搪。我们虽然应对气候变化调门并不高巷畦,但是我们扎扎实实在做每一步襄跨卿,现在无论是风棵饱、光负分、水坏囤情、输变电灵,无论在技术先进讥卢、装机容量苯锚、发电量都走在了世界的前列耽贫腑,这也是我们作为一个还在发展中的国家杀,为新的发展变、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献床告尽。    世界发展的趋势也是一致的餐弯,低碳孩蓖、电动抱豪屋、智能化成为各国共同的选择晶吭。美国翱、欧洲蔼定竿、日本杯池,包括汽车企业福特垃翅前、丰田门抨洛、大众都推出了它们发展的战略炽鹿闹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划成蔷挫,比如说大众推出了它的“2025战略”草苔闭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车铅,销量争取达到300万辆扭蔚,自动驾驶要覆盖疵,在2021年提出全自动驾驶下匡,电池也要进入大规模的投入柬闪戎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标挨,零排放面苍济、互联诚噬、自动驾驶汽车党,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绞扛、氢燃料汽车缚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流厢缝、沟通差绦莲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式然公、增程式的混合动力汽车绷淀,因为他这里有基础建设的问题讽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来茸,就可以有电的情况充电固备、没电的情况加氢母发想,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板萝,同时又实现了真正的零排放师男离。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai袖圣,上次试驾可能还是8年以前掂,我觉得汽车的进展酷,无论动力性抄、环境友好性丘砍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步刚菇,据说已经进入了市场衡。包括通用也宣布了在2020年以前食鸡,在中国推出9款新能源汽车梧。我这里想说的是归点,中国的市场也是世界的市呈椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的闲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抱叙、参与竞争囤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业端骋雄,就需要我们来推动整个的发展窟蚕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺白。 第二某帛胜,谈一谈我们对于深入基醇俣ご臁,着力解决一些新问题的看法扁丝。    对于电动汽车特任牵,大家首谈就是续驶里程崎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志阮蟹精,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拎娶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车堪暮棵,一个明显的标志魂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量迟廊拼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的存教。如果说单程的提高电池的载量妹形,当然加入电池的载量车子可能要增强冬焕,车身的增强就又增加了重量风搽,直接影响就是增加了它的电脑捌许。我们也看到一些装载高容量电池的墨,虽然续驶里程延长了算狮磊,但是百公里电耗就明显的增加了改抛。因此表遣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高殊雇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的遁、合理的规划厦报警。首先赴洽,车辆运行的范畴拔备甘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位短潭普,尤其是现在篓姜钉,我们应对大气污染沟浩,主要还是大城市集中辨钎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑姐钩华。但是从技术发展上说起来惕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挪肯、功率密度和整车的轻量化帆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准哭讨鄙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程史肋凡,这当然是市场的期望砂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题胸。    最近新材料研究发展很快猴熊懂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用呐容赶。有的朋友跟我说花玫逗,我们现在用的是石墨烯电池施,其实说用了石墨烯是对的揩锨白,但是用石墨烯全部来做电池下,似乎从科学意义上不太准确咖鸡。石墨烯材料岁播县,包括碳纳米管绩,都有它优异的电和热的传导性能窟膛潘,作为锂离子电池的负极材料添加剂死确衰,可以有效的降低内阻赶难,提升放电的效率噶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话绒尼踩,还有助于减少介质之间的电位介捶店,来减轻电池界面的腐蚀性皖。从这个角度上看泼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的爸嗽,当然由于动力电池负极密度提高了幢,对正极材料也可以进一步的优化凶娃,在安全的前提下溯,所以也可以显著提高它的能量密度焊讣爬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步杯,就是说能量密度提高了皆仕,同样的电池包里面可能有更高的载电量乐显茶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疗。所以在增加单电池和电池暮寐停块功率和能量密度的时候齐壳,还要加强对于电池包热交换距离的研究藉每,来优化提升电池包整体系统的技术匙,它也是一个相互关联的关系困绣。    随着电动汽车的发展森衡俏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计筷。比如说电池包往往布置在底部叫舵宪,夏天路面的热辐射还是比较强的炔碾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鸵确刑,从结构上来实现电池包的冷却虾洽,因为我们现在冷却剂就是这样的氖纹,要把它放在迎风处锣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计狸,电池包也应该考虑到这个湘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理槐筷。结合冬季放电的特征韭,我们还应该研究涣取闲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制佬揭,使它保持在合理的范畴之内眠腑,来逐步的解决冬天放电比较慢的镭、容量比较低的问题馆豢。总之说起来挛送礁,我这只不过是一个例子侍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弊、关键愧、整体的技术统一的来规划和部署恃马。    上次百人会上我特别提出北,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术骂逛突,带动汽车制造的转型升级茹警。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节茎,给我留下一个很深刻的印象构,我和苗圩同志都搞汽车的嗓韩骄,过去我们焊一个车身500多块钢板完朝,用2000—3000个焊点接在一起撂脑雄,加工线上全部实现了机器人煌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身床掇儡,一共就45个部件穗乏杠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线柒共,几个机器人协同操作缎。板件和板件之间没有焊接鲤辆颇,就是直接的黏接瓷侧示,加热黏接帅多敢,远远看去就像搭小孩玩具似的事,几个东西装起来切玫底。更使我感到比较吃惊的弗廊崇,现在碳纤维的车身克赤便,已经不需要在现场涂装了茅来爽,有点像我们当年装修房子晃携交,先装地板再油漆矾镐屠,现在用的全是油漆地板浇善。现在汽车安装上确实有进步屠拘,所以我也很有感触剔卢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新百普蛾,需要轻量化材料的技术氏,需要轻量化的设计伦,需要轻量化的工艺查,也需要轻量化的流程蚂。特别是现在的汽车产业盲闷氯,包括内饰座椅使用的材料刃旁,也尽可能的采用可回收雾脆、可再使用的材料凭爆,这方面的技术也在不断的提高氓陈康,这个应该成为我们新能源汽车发展芳瞧环,不光在车辆技术涝江、而且制造技术流程方面全方位的提升霸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坍粳惩,今天我很高兴掇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车标拴,更多的看到了我们一些揣,像燃料电池大客车的发展杀讳瓣。很多企业大家如果去看的话膳深层,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池小,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料齿墙藉,比如说碳子娥、交换膜博踌市、双极板暇豢姆,以及它的特性基础研究的进步密切相关靛匹肺。实际证明坦叫现,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中权绣蒋,也具有自己的发展环境的优势犁。我们要借助这个优势来推动我们的发展陛奢奴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瓤,我们是不是可以考虑率巴渐,尤其是在燃料电池研发的初期涤誊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用行,这样可以有电的时候就充电某冈、有气的时候就充气歪,按照它的发展各取所需剖双烙。实际从技术进步上伙栋,技术发展的本身杰十豁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用彭岁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展师看,对于延长它的寿命禾,对于减少它的燃料消耗哩,是很有帮助的绩软。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拇担浚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用痉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苔姥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点笺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域闯奠踞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向梧钢颧。当然它们也在考虑偏,我们怎么样能够更加适合中国的特点感。我们还不能忘记中国还有一个优势鸿,我们在电动汽车走向市场的前期茹揽巷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用袜,先在公共应用磐浪、出租应用上去使用享朽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站湾念,必然有一些城市就可以走在前面掠,又可以来推动健康合适和快速的发展羔互。中国“11?11”又是一个新纪录艇裙距,信息产业荆蘑、网购变成了整个市场销售的主流灵焚,我们看了看庐,2016年快递业高速发展骇,中国快递业总量超过300亿件氓,平均每天8200万件包裹走在路上忙当,用于业发展小型物流车清洁皖涸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视阮哨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领啥喂晾,有了高端引领就有了有序的发展抖陈榷,放弃了高端引领就会低端充斥修舞,所以从这个角度上郸薯钾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色亢庙,争取使我们的汽车产业走上高端引领旦、创新发展的道路上蓝辞景。    在燃料电池汽车发展的过程当中宋够,深入开展了国际合作票巍。我们积极的参与了国际合作鲸唱交,开展氢燃料电池领域的技术合作绥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汲燎浮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议侗茅成,组织国内的企业细,开展深入的技术合作仿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织高摄,定位就是要建立一个覆盖全产业链浆蛔盒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织岸擞琳,在中国发起但并不局限于中国容泻,积极组织管理以及运行机制泊咸,要按照国际组织来筹备币妓狭、搭建伶筛短。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池秆砍咸,因为燃料电池实际用处很多十瓮,比如在通信基站商烘、备用应急电源衔,随着我们移动通讯不断的扩大胎浪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放梧市沉、包括更新吼朴,都值得我们重视捷澳,包括医院的应急电池害、安全防卫廉啸急,包括我们最近在研究深海运载筏,也完全可以使用氢燃料电池藉骇危,燃料不是电池譬奴钦,实际是一个发电机峨,而这个发电机可以用在各个地方和倘绒,最重要还是零排放的清洁能源琉内班,效率高娶堕,能源密度也高瘦。 第三讲萎,深思熟虑赖虹刻,把握好智能化的新机遇巾现裴。    近几年来儡邓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展祭捂。比如美国安旧,白宫推出了人工智能的新战略连,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划括菱誊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线么吨,包括日本的创新战略规划馅豆徐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拧喜脾,这个时间恶补了一下人工智能的技术床氛。中国工程院最近技术指出屁弘怕,人工智能即将进入新的阶段豪纱,人工智能发展有四揉梅、五十年代了惮锻粪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展叫题层。但是当我们信息化日益普及娶,移动互联网白肚廓、大数据拟颓、云平台的发展喉微邦,信息环境柬锤坷、数据基础菏瓮蓖、目标理念邦、市场需求都在发生不断的变化瓜欣,将推动人工智能新发展乒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蓟络拼。因此洗,发展人工智能也有利于改善人民生活潘、提高经济发展的水平伸敝筹、增强社会治理的能力疗楷瑟、维护国家的社会安全驼誓版。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谩瓜琅,但从各国的共同概念和我们的研究蛾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汹。第一市尼,要降低交通事故和伤亡人数干啃扩。美国的报告提出来存田虹,美国每年有35000多人死于交通事故蒂毯忌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的累。第二豹蹈,要应用低碳了关固、零排放挪伐遁、环境友好的运行环境擎斤。第三省衔,便捷憋,要降低驾驶强度宝埃办,提高交通的效率祷套。第四废,要推动共享眯估,提高车辆的利用率甩。其实我们现在不得以所采取的一些限行陵杠,包括交通的拥堵酿,都降低了汽车使用的效率查,所以从这个角度说起来催迷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的阶诫。还有卸,牵扯到公平出行烂,随着老龄化社会的进入卧趣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展坊。    关于自动驾驶汽车研发进程校行,好几个报告敞炯,有的人说无人驾驶寡,有的人说自动驾驶醚侈逼,有的人说智能网联汽车炭结晴,都提出了汽车发展的里程碑旅,我觉得无论叫什么汽车们茫,都是说了这么五个阶段惶,辅助自动驾驶疯躺、部分自动驾驶苛、有权限的自动驾驶琳袖狠、高度完全的自动驾驶阶段鼓售泛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点羞顿,比如说在辅助自动驾驶方面簇,怎么样能使汽车感知周边垂缎,科学决策脓,及时反应疏。比如怎么让汽车能够与互联网连上翻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车淌兑、网嗅熟辜、路的联动句接,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系牡切呻,就是人貌雀、车噶丘、网浓、路的一体化翟。    辅助自动驾驶失悔扰,实际这些年是汽车界一直研究的重点瓤桑冈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多芯架棠,有雷达脾蛾,包括现在有毫米波雷达登驹,摄像头享,对外通信系统簇快雀,包括定位嫡痊鬼。与之相应的垂办,刹车雌、油门嫉币、电子稳定系统似刻、电助力转向等这些拣鹅淳,实际在关键体系上赡哼巧,传感系统连、操作系统拒瑰肺、中间和决策系统的研发巳菜晾,其实这件事也不是现在的新形势华猛韶,早就在80年代的时候枯趣柬,80年代后期就研发了防抱死系统适椒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系舌该,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酵,包括防启动时间的空转侩惮脆,后来又有了电子稳定系统浩赎文,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辽滑烩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展耻湘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肪广栓,有了它以后侣,在90年代的时候么,我在德国工作的时候项菜础,车里边就已经有了尾随自驾梯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走侣咆糠,不用担心邢湍喉。最近我看到了我们国家的好多汽车通,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应归酵,一旦接触太近都会自动加一下速陈。包括我去年去参观长安涣,他们也给我展示了自动泊车系统乳幌,实际自动泊车系统我们在德国工作呢惹,90年代后期时候就有这样的设想辜谋,2010年我到德国去访问的时候盖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型埂。实际很重要的意义讲奴枢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起两姜戏,也得到了发展洪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能棚。    下一步就是智能网联圃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西兴、看到自己看不到的东西瓣,90年代初期的时候订菲,堵车情况有数字广播链,数字广播就和我们一般的广播不一样弊垫,随时可以呼叫堵车的情况叮沸。后来有了数字地图和卫星导航滑扣幕,就形成了第一代导航系统成敛,第一代导航系统并不知道路况的变化巾甘垂,只知道路径的设计甩牵叛。然后就出来了联网的导航氰,这也是这几年我们都经历过的事虚享读。上汽这次和阿里巴巴共同合作陇盯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张从钩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沦夯典,这样坐在车里的人馆肩,通过导航盆丧、通过云平台就可以获得各种各样的信息挽,比如说动态的导航橇、比如说加油充电站课纶舵、维修以及各种信息的进入炕搅,使汽车的视野得到更大的扩展诬。但是真正要做到智能的网联汽车奇弹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键涎卵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拧崇,这就需要我们把各种信息交汇在一起谱凹,来实现智能的决策控制袭蓖苯。这件事情说起来好像很容易铜吃黄,实际也有很大挑战届绅。现在我们一个汽车里边有两贸府、三套信息系统棠薪,有车载的信息系统泼假俺,还有驱动系统的信息系统刺坎饱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通踏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程税,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯炊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备体誊,就是快到地方要进行减速煽,但是如果你让它自动驾驶的时候爽培缎,可能它就很早的根据外界的信息来判断椒愁,让它调整好姿态差强波、减低速度衅侣,进入转弯以后在弯道里边再加速哥寡避。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缚添,这种例子比比皆是担嗓绞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赡枢。因为我们电动汽车从电机免寺、电池廷、电控开始卧堪,电控第一代做的第一件事观,就是通透的动力驱动系统的网络哎,就是第一代的CANBUS系统澳静,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制世访,从这个角度上说起来沸郸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体腐。    当我们实现了这些以后憨蛋铣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战慈晤丰。这是我们常见的北京交通的一种情况衔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贺导统,去识别各种各样的高通貉嗡,做得到牡,但是不保险翻旦饰,这样可能我们就要有这些信号的发射器癌颧稀,让汽车能够知道这些情况逢。如果再想使它往上走蓄鲁,能够实现部分的自动驾驶肮潮搽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况毛砰棠,比如说晚上的雨雪路恢款葱,比如大雾弥漫的时候喝,比如尽管天气很好牵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰社,这些情况都需要我们去应对谎雾,其实道路上也应该有它智能化的装置杠齐,就是说有自动的能见度感应器火尺拓,应该有道路结冰的感应器浦媚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全戳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全南鞍,安全是所有发展的主流徘莱,而不是时髦敞心校。我们在做任何工作的时候侗襄乡,必须考虑人是坐在车里最宝贵厕、最要尊敬的东西比效隶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全屁、人的便捷唬兽孩、环境的友好和共享操苦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统栋技,来推动我们的发展慧。    因此貌复,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惦鳖、四次交流措,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拨恃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构翘匈丰,这个架构的着力点应该在车载的平台渡斗列、在网联信息辜么酚、在智慧交通的发展诺窝,我们要重点发展的是车辆的关键技术碘朝、环境感知铝垫诺、智能决策粳捎顾、执行控制频,我们要对信息的关键技术害适巍,V2X通信饺疯许,甚至于将来车对车的通信系统磊铜、云平台硕日酵、大数据柔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制硷,这里也有很多不同的东西硼芯淌。我们还要对基础的关键技术堤节,高精度的地图檄、动态路况信息新嗽、综合决策和操作系统阀疾母。只有这样辉,把人僧胃、车焦表、网幢、路同步的推进胳,才能够迅速的发展瘦,否则又会碰到先有车竟、缺充电桩的情况违纪,所以需要我们今后的发展当中更多趁。与此相关的技术隧缮哀,检测系统妹涡,还有一些法律法规体系泼甩,一些基础设施的建设枫缔嫁,可能还需要更多的发展膛。 我们必须要精心规划甭、协同创新镁卑糜,来研发自动驾驶的新技术芥。    一屁宏反,安全峦虽欧、绿色响、便捷哇天、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标柯玫。    二垛氏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉霸,多领域技术的融合斯响,产学研各方面的合作跺腑,要着力推进协同创新烹泪,这里边由于它是一个企业的热点翠绩,所以企业要成为技术创新的主体票耽短。    三夕椿,企业为什么要成为创新的主体宿燎猫?我看了很多规划斑,从现在一直到2025年插堕、2030年礁悸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就响岭,但是可以实现沿途下蛋豌硼炊,从过去当中塑,无论是防抱死系统茨赣检、电子稳定涡、测距警示穗鞭囊、避障反应丢、自动泊车都是发展的热点虱谱汞,每个技术都带来了商业回报韦,包括我们在信息系统界酞,包括这次互联网的技术悼筐拉,上汽互联网的实践仍欺,也看到了我们暗蓬戈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高窗济吗,只有以企业为主体浓弘,不断有新技术发展酮内覆,使它在使用当中获得使用扫教,就能够推动它的可持续发展韧难,所以它不是一蹴而就的事才聘粟,是我们长期坚持的一个任务外。    四谋被渺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体羌刀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逞矾、精心规划魂刮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础梨壳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嚼泉玲,我也是觉得有一些东西包括基础建设百办,也应该放多这个测试区里面去昏吭坛,使它在真实情况下运行纽矛,才能得到一个健康和全面的发展薯份恫。    最后我想说天闭惠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展券埂横。其实我们用了十几年的时间实现电动化仑冲髓,推动了产业的转型慧勺谜,随着信息产业的发展秘效,网联催生了新的业态苗同,产生了新的服务业啊捻。轻量化带动的不是简单材料的替换摊跺繁,实际是对汽车产业的一种升级死豁故、一种转型敦,同时颊骂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鸡,充电网服务体系的建设瓦,可能带来何止几万亿的新的增长点楞担。我回忆顺池蓖,在经济工作会议上总理说过一段话蔡夹,“实施创新驱动战略的发展嘿苯粱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展搏兰,也要注重用新技术列、新业态来全面提升和改造传统产业茫岛,带动产业的转型升级匆。”    作为结束语我想说师,回归一下新能源汽车取得的新进展卸,下一步还是要全面落实政策敖龋、着力开拓市场籍藕阔、建设基础设施茨那啪、创新商业模式沦,把握好发展的先机篓。我们要针对市场的新需求究闺潭,深入基础研究锤率,攻克关键技术森够肺,完善系统能力临瞬,着力提高产品的质量和效益奋疙。要把握好汽车智能化发展的新机遇末币,要系统的研究扰能,精心的规划罕俏蝎,要鼓励协同创新企业主体赁祈椿,大胆的尝试瓮,来攀登自动驾驶技术的新高峰蚀,要凝心聚力夺浑,发动优势滤栏苗,动员各方力量勾刊,完善政策措施斯,营造更好的发展环境澈稀间。    谢谢大家!    (根据发言整理劲捎摧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉径维痢: 陈理事长烈练,各位领导唯测如、各位朋友尼、各位专家仟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法部笺。我今天的题目是四网融合墩辛,什么是四网司?交通网羞突蜗、能源网耐、信息网滔、人文网烈焊恍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具似剑仕,电动汽车是一个能源的载体瞎纳,又是信息的载体钢女貌,然后可以作为人文的载体漏颗泊。四网怎么融合旅?怎么发挥电动汽车的附加值价僚沧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦抱龚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系茸哄,能源跟信息到底有没有内在联系讣贫令,我提出一个储能熵理论供大家思考歼奈。    我思考创新的要素长低,要创新首先要解放思想涤。解放思想要学习《易经》的精神劣碎死,又要学习西方文艺复兴的精神抠。《易经》是一个太极皮,太极里一半是黑怖返按、一半是白顷某,但不是直线褐袍,是弯曲的晨耍,黑可以变成白笑蝎棺,白可以变成黑扇盗,黑中有白茹故,白中有黑禄嘿,跟它对应的黑就是黑汗郸、白就是白酗久恭。《易经》是变化镭,有时上绷、有时下毁吧,上时不要骄傲自满迷瞎鹤,下时不要灰心燃污颓,是客观规律好,都是周期性的矗宛,我们在调整耐画缓,要注意平衡动力统一雀停泼。    整体都是这样碍,全局都是这样藉廓,今天讲跨界恋,要学习西方的思想就是文艺复兴卸拜需。文艺复兴的功劳不是在文化密脸、艺术等等唉嚏,文艺复兴是解放思想失连。哈佛大学的校训追求真理络藕。要把自然界的规律找出来解放思想蜜韩去,自然规律造福全人类滥骚楔。伽利略巨详壳,罗马教皇威胁他琳溯锨,他不怕暑蜡,他说地球起源被上了铁塔弄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女靖胶,被叫之违反教义凑妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师衡任每,第一个米开朗基罗瘦卞,他雕出一个裸体的美男子廉惠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伟鳖船,里面很不容易嫂荚浅,从意大利借了很多达芬奇的作品熬。达芬奇不仅仅是一个艺术家池,也是工程师;看他作品泻救恨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生可谈牢,第一个从事解剖学配。    解放思想考虑全局的问题详癸。文艺复兴第一要全局思维手挟,第二要有天人合一的思维汾汤,第三是环形思维官讥究。要考虑全局思维巳,今天做电动车目标是什么顿箍唯?有什么经济效益从、环保效益祷枷、能源效益牟莽版、民生效益幸,总体总目标要搞清楚圣,一定要有全局的观念颅梢拉。特别搞智能汽车全局性更大任。另外要环形思维乃坦,要反馈舷忻。然后是循环利用的思维嘶查芯。    创新缝躲,我把创新的要素跟大家分享一下攫。首先理念是创新之魂贝疗素。理念有很好的氛围蛇甭,有了理念才有创意水谜,创意是创新之源显衡谦。还有人才厦秸,人才是创新之本庐抗。怎么能有理念脯?要有很好的氛围伟辟敲,总结第一方面是合作精神境磨小,开放皋摆、合作薪脑、包容丛,双轮驱动芭休、增值驱动统分顺、市场驱动档幻,通过市场的倒逼罗。然后要有完善的知识产权保护镣,还要利用网络大数据给我们带来的好处懂勾。今天创新制高点是跨界融合变。跨界包括国界的跨界和地区的跨界仓。“一带一路”我认为是跨界融合蓉,一带一路是西方的伊斯兰文明讨,还有它把科技嗜受、技术避、经济拦鹤、贸易连在一起溪烤捣,所以我们要发扬一带一路的精神唾。我是福建人也是漳州人署牧差,一带一路开始的是止ν和下西洋低。我们要跨界融合皋。    我接着讲智能汽车铂俗斗。智能汽车首先要有解放思想兄誓拉、全局思想考虑问题活动。三个C车,第一个要连接起来橙藤啡,第二个连接是要协调要合作彪,1+1>2黎簇妊,那就是《易经》的精神郊戊。第三个嚼晦蓄,今天的连接是移动的连接乾哥谁,还有MOBILE田席,MAN TO MAN庙忱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来薄。    今天电动汽车很重要的一个嘉芹,大家买得起用得可靠口拜现。智能化以后惩虎,因为有各种各样的基础设施和商业模式擅,我不展开了段。    从电动汽车变成一个智能的汽车腑,从智能的汽车再变成一个智能的交通绩纲场,从智能的交通再变成智慧型城市补。我们附加值可以产生很多霉攻浑。根据《易经》价值精神色窜底,通过交通网尘侮匣、能源网弦烷腿、信息网踩、人文网可以产生无穷的价值机会隘耙。利用交通资源的全时空动态感知草送,交通工具的全过程运行管制恐犊,无处不在互联澈、感知短寇馆、管控和服务危济熊。    怎么布局驾?怎么把电动车进一步变成智能汽车狡济坷,如何布局智能网联汽车技术宠?我认为眷,不但对中国架,对全世界都做出更多的贡献窜,第一是制定网联汽车法规标准好、智能技术摊葱迷、环境蹋邪、HMI技术咸掣鹿、空置执行技术糖城蹈、智能网联的实验痊房淡、网络和信息的安全岛吞墒。    怎么做到网络和信息的安全屯缄?这是一般的云岸帮,怎么把一般的云变成安全的私人的云睛蒙亩?有很好的结构蔷讥,处理器丧拼、传感器掀喇魂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次俩。第一是收集材料卡查,就地处理抠抢脑。第二是从收集材料到云之间要慢谢撂毁,一个是单点控制侯绷,能量控制或者功率控制篱淖唬。一个是多点控制控赦菊,能量控制或者功率控制椿,这是全局性的玛。要及时处理亭,要经常互相认证锈收吃,变成安全的云低。    跟大家分享一下我做的一些工作胳封。怎么从理论上去证明这个是可持续的鹊段?我一直在思考所有的工业革命耙蹬拟,基本就是能源更新搂邯。第一次工业革命配赶,瓦特发明蒸汽机盗,电话令橙。第二次工业革命斥,美国抢占先机氯盾,电气化汰唬,主要能源专项与信息建设文堕。现在第三次工业革命来了够浇酮,中国能不能抢占先机藕诗饺?我们要做新能源射司讹,信息大数据时代蹭,我们百人会能不能更好地发挥作用喘昂橙?今天早上的研究会很好酥垂拧,我建议做一个尝试的机构捎莫,每年召开百人会国际研究会议毖,形成品牌沟期。    信息跟能源能不能有机联系起来呢情博?我提出储能熵的概念圈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纯杀负。一个系统里面假如是孤立的勤囤、系统是不可持续的歌沸,一个是做功寂揣参、一个是废料是不可持续恐。如果是物理系统枫,分析储能熵绊赦光,熵代表可以再利用掂镶。总的来说说,一个系统熵不能增加晃,熵要减少臣惋,熵减少系统可持续寿伺咳。熵是储能熵抒适捎,熵是不用的熵舅砍碎,下一次可以用洁。总的来说熵是在减少奸。    包括中国的历史疵粉屋,中国封闭的时候中国就不可持续零臣疼,中国开放中国就可持续屉段。近亲繁殖以后熵增加不可持续钢捐。系统要做可持续性凑,系统熵要减少危,你的收入不能是单一的钮、不能是孤立的系统体落。因为一部分是做功扣,一部分是废料编蒲,从废料里拿出来放氓,通过证明熵减少访。从废料里面可以再循环克吭吹,那么你的系统就可以持续了捐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弊瀑,后续需要时再利用的能量的熵低庇,通过储能熵概念的引入泄辽扳,希望用来解释可持续系统的演化过程娟事。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态狗芜悲。    综上所述疤革,不管系统是生物的或人工组成伎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌拙⒓睢,而这些系统工程特点是册镰卯,即使在系统研究过程中枪伪踌,一个熵有增加的过程潞雹辉,总体在系统不断迭代发展的过程中仑,系统将进入熵减的状态朽,因为系统具有自己生成复熵的能力供文,从而保证了系统的可持续性翠博藉。    应用在电动汽车鲤,这个是分布式的发电丛,这个是分布式的负荷送沁。电动汽车就是分布式的负荷洛彤,还有分布式储能筛蛇,电动汽车有储能畴、有电池虾侥蔽。电池可以双向的荷上,分布式地发电扫、分布式地负荷谢惕,在分布式的储能抬篇,这三个系统可以持续鞠灸,这是我要证明出来的凄式钨。我证明只要你的熵是减少的推吉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望玛巾。    感知肠通捌、认知享堕、行动几誓,不断可以纠正人的行为联澄,比真正的司机还要好赴。    最后犁腥庙,希望我们以后的交通系统是舒适的保摄钠、生态的舞、方便的和安全的漠。要做到这一点态孝捐,什么是成功孺猩?因为里面的成功是3个S桓,SUCCESS绞脊,在S感才顺、E里面画一条线都是欧元跟美元侩嗜软,今天是国际合作髓扒,虽然人民币还不是畦灯,是一篮子化的内试巢,人民币准备好了芍吧。ESY就是人民币魄。    要有六个眼睛牛恭,有四个眼睛不够膘。第一要把眼睛放在前面解放思想朴围嗣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维襄,电动汽车下一年布局市潮堋,也要有前瞻思维刑围乐。眼睛放在后面汲取历史教训搞羚碾,要有全局观念饯距甭。要看到旁边的需要辈椭哦。然后要把眼睛放在右边学习欧美晶节,不得不承认高端人才密集地在西方纽。所以把眼睛放在西方学习穿,它沉淀了100多年靛琅猫。四大发明中火药是中国发明的棉扫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的脚贤。全方位都看到了奔,所以英文眼睛叫做EYE貌妈。第一个I是Inspiration缺密贝,有了激情可以有想象力奉哥谴,然后有创新蓟劣醛,但一定要融合罐地,一定要集成涸供杏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题韶香镰。科学要把自然归结起来佳,工程有十几种蒙,要把科学籍、技术勉盖碧、管理结合起来那就是工程超,那就是要集成布玫。特别今天要跨界地融合酮汕城、跨界集成桔旧坟,这样才能实现掏。但没有钱也不行联坝解,今天招商局也来了很多金融机构护检,要融资丸枢绕。    谢谢大家!    (根据发言整理兰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖到:李芳" "   回顾已经结束的2016年楷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展佛衰补。在政策的全面推动下趣心,我国电动汽车年产销量再创新高魄,达到50万辆左右齿继,充电桩数量达到20万个断纷结,遥遥领先于世界各国扁享。更为可喜的是魄衰,在规模市场的推动下核兑翘,技术创新全面展开肺伶,技术进步全面加快长,正在全面逼近世界先进水平扇仍。但是爱,在这大好形势下捎,质疑之声渐起晦材踩。比如仁齿,我国电动汽车发展主要靠政策推动星办粱,能不能持久箔娟暑?政策是否过于宽松丰,以致于出现骗补情况身牟商?另外汀藩殴,由于发展形势良好骄孺糙,一些激进的观点也在抬头绍。比如幂督,要挡住国外产品进入中国市车铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车版比碌,准备放弃传统燃油汽车肛荣。    作为一名资深的亲历者伟嚏渺,笔者认为肺圈计,在这新旧年度转换之际漆,有必要分析我国电动汽车的发展形势工马潦,梳理其发展历程菲怖,以利于业界对形势有清醒的认识虫刑嚼、清晰的判断迟轨,明确今后的行动方向修戒。    一徐、我国电动汽车发展形势良好    当前桥,我国电动汽车发展形势良好祷丢,主要表现在两方面项:一是电动汽车技术创新全面展开枚焊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茨,技术创新和商业模式创新层出不穷煽饶毯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面匪射,比亚迪匙竭徊、北汽蹬悼稻、江淮困瞪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品令。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车河,而是专门设计的电动车磐盒熊,续驶里程达200~300km甚至更多邢泰售,能效明显提高憾,动力性疚腔、平顺性膘朝、舒适性核糖酬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平横戳届。事实上袭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泪回溜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市时就。另外钮统,我国电动大客车产销贰捂、应用占全球份额的90%以上兽,技术达到世界领先水平幸。    在动力电池方面何,我国产量已超过日本蓖颇、美国帝妇、韩国杆,跃居世界第一轮,且市场份额超过全球的1/3缸丰锋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔡,呈现高能量比权、高安全性乓保筏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势馅喝忍。同时史吓,产品水平迅速提高该喀骄,与前一年相比梦,平均能量密度提高30%涝疮,成本下降30%左右坝。    在驱动电机方面辽屡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机反剧寿,总体性能进一步提高擎丰梆,成本下降30%左右净垄。在电池管理系统舅壤桔、混合动力系统心饥、电动助力转向溺魔疤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面颊,也都有明显进步厕翁。    在基础研究方面鬼铃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌斑逆男。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展尚,电池热失控跋、硅碳负极材料尽娇箔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快记私。    2. 充电基础设施建设加快径诲啸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下宦颗,政府有关部门出台了实施细则霓督翟,多个地方政府建立了城建倘、电力居、规划等多部门联动的领导机制喘裸掸,大大促进了充电基础设施的建设速度斤凄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上楷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计耻,我国充电桩总数超过20万个娠暇垃,远远领先于世界各国厢扰。    在市场带动下徊瀑丰,技术创新不断涌现瑟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纱赡鲁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法行、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术什骋什、节省设备投资的车端交流快充技术辱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用剂按。    在商业模式创新方面哥蜂,呈现出各类优势企业多种形式合作灯扦赣,加快充电设施布局磁、建设锨、运营的趋势唉署伤。众筹建桩税享甫、合资运营恒眯隧、利益分成等运营模式迅速发展钳,公交车擅、环卫车对壕、物流车违定梨、出租车吾鲸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模磷涸,广告推送涪雀、免费无线热点接入等增值服务开始出现岛含。    在互联互通方面句毁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施校凉蔫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段妊裂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成熔合,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定托,以企业级甫、城市级监控平台为基捶始扯恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缸、信息互通的国家信息服务平台即将建立魂磐仿。    二镐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说淌,我国电动汽车的发展道路与美国胯狙、日本休晃、欧洲等国家和地区有所不同李雾稠,主要区别有两点撵。    一是政府干预模式不同系。我国采取的是政府强干预模式擅拳,政府进行顶层设计拿彤窗,制定国家发展规划驮骸蹿,多部门联动制定全面的鼓励匣尉陌、支持政策徘筷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车铺妒纪,在市场发展中不断加强研究开发莎扰按,技术水平逐步提高;同时聊赊,充电基础设施建设逐步完善弛刨如。而美日欧政府多采用弱干预模式氏,政府支持共性伐、基础技术研究惺匈,给予一定的政策拣贾界、税收优惠儒,逐步培育市郴稹;企业则根据自己的战略规划完,首先研究技术限稿,同时有选择龋踏、有重点地开发产品魂。    二是企业战略不同额唱。我国企业多为在政府引导下被动式发展马递,初期技术积累明显不足秃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纲,产品方向受政策影响大狸嘶,各企业虽进度不同哄风蘑,但呈全面开花之势独魔秆。而国际大公司多为主动式发展湘淳蜗,厚积薄发舷鞋,技术有所侧重懒丁戳,产品形成特色返,如丰田的混合动力和燃料电池颇、日产的纯电动坚、通用汽车的插电式速阑九、宝马的碳纤维轻量化技术等慷句孙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点克。中国模式的优点是市场拉动技术发展稍暖填,不受油价等其他因素干扰殴,迅速形成规模市承ㄋ薏肌,全产业链技术进步舵钙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟壳,发展中有不协调情况缄泰,如充电基础设施滞后蹭,部分企业盲目跟随颈穷,发展不扎实拟芥,少数企业以谋取政府补贴为目的胆,甚至出现骗补情况颈济戳。美日欧模式的优点是技术扎实萝,发展均衡;缺点是市场发展慢肺呻,产品更新慢勾卞扫,影响技术进步酣,受外界因素干扰缮溃栏,如油价低迷则市场难以扩大竞倦。    笔者认为狭冉拆,中国模式适合中国国情胚。我们不应过多盯住充电难揪、骗补等不协调现象歉茄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上店童、技术追赶的大好局面蕾琶嚎。从另一方面讲段凄,中国模式也有赖于我们的制度优势价彩,只有中国的强势政府才能如此运作惟,很多外国同行都很赞赏歌乓枪、甚至羡慕中国的条件缅郸。    另外灯叙筋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面椿搏醛,近两年有明显变化迫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术端、开发电动汽车产品酒仟寂,而且各种技术路线都受到关注的局面胎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出任佰。中国各大企业都重视电动汽车没有错拴陶,在现阶段已不能算分散重复痉,但难处在于电动汽车不好做蛇部,需要有很强的牌鄙丢、全面的技术积累和投入雌磕宽。那些技术实力不够的企业歪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前迁棱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理当弗簧,而应准备应对“弯道翻车”的危险讹辜念。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过夹琼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时厕剖,可分为几个阶段粮秘:当市场份额超过1%时坦痰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%雀寒,则意味着市场条件全面成熟垒魔保。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年叹,又主管我国科技工作多年蜕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结悉冻确。    对照电动汽车的发展捅惮,在我国鸽,市场份额已经超过1%;在美国和日本刚先,即将超过1%匆。这说明报理法,电动汽车技术正在接近成熟掇航胖。笔者冒昧估计扭,大约再过5年左右时间幸斜翟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题贾寒,其他性能与传统动力汽车相当绰涕,加速性优于传统动力汽车酒,成本的差距大幅缩信缎绿稀;再过5~10年时间狄痕,电动汽车性能可全面赶上项棚、部分性能优于传统动力汽车惧贫系,成本与达到当时排放想、油耗标准的传统动力汽车相当同。但即使到那时揭,传统发动机也不会消亡拔帕烘,而是电动驱动与发动机平分秋色熟闭,或更多的是融合发展屯。基于以上估计笆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车晨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蛇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展篇峨星。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杀怠邪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疲烽第。2009年杰吐炭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研驼上,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告参没骡。回首往事溉叛,扪心自问枫判疵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的豢迟。至于些许不协调现象梁煽奶,是产业发展过程中的必然黎蘑笆,是白璧微瑕颊不怜、瑕不掩瑜波谜介。笔者断言禄灵,按目前态势再发展10年爸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钉类悲,并以此跻身世界汽车强国之林勃猫。    三申门危、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一稿空,整车生产企业要更重视电动汽车毙。首先要制定好发展规划和生产布局舵饯兜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视定害厢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贰雷统,不能两张皮痴阮场。其次要重视研究与试验峦,需建立完整的玻爸、一流的研究和试验体系橇避迸,规娜靠埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统辩酷。电动汽车相关技术发展很快标巩,要靠自己去研究发展细享,别人的经验会很快过时躬结垄,更不能只靠“挖人”搞产品末汇飞。再次要全面布局绕赡,围绕全技术链开展工作弊妒逗,不但要重视整车开发铃蒜腿,还要研究电池和电机丧,重视电池管理系统巩翠,这是当前我国的短板溃报,此外还要注重轻量化和系统可靠性膳佩乱。    第二蹈警勒,要建立相应的零部件体系冒玖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱隘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陷雄懒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展先票褐。    第三敞钎绍,要开放发展趣。需鼓励挽、支持合作伙伴引入先进技术和产品壤犁绿,像华晨与宝马啡典、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好杀掳。历史将会证明涣,开放发展电动汽车会比关门发展更快桓旗府。更何况糯誓家,在全球经济一体化的今天莎,关起门来自己发展是不现实的扑劳尾。    第四发票陛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作为。今后相当长一段时期纠愁,将是传统动力与电驱动并行发展低、融合发展的阶段姐塑穆,单搞电动汽车很难成功倪。对于只做电动汽车的特斯拉随马,笔者并不十分看好卢需。    2. 对产业界的建议    第一松,要加强合作协骂漆。需沿产业链闺焕枯、跨行业合作诽,整车企业要与电池企业哪、电机企业惶、其他电动系统生产企业深入合作沽霓。以动力电池为例陵,需要电池设计与正负极材料叙暖伺、隔膜摧、电解液痛、电池制造装备旧吞极、试验装备碧、电池管理系统全面合作篮。优势企业和研究单位要分享成果匙愧囊,互补短板祭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刊,要形成轰轰烈烈的大协作局面膳,合作创新盖非人,百舸争流插吉,才能迎头赶上并超过世界先进水平些。    第二顷讨涸,要注重实践舒。汽车产品与其他工业产品不同福,一是使用环境广且复杂敢吵悼,二是生命周期长间寝氮,三是对可靠性记间疲、安全性要求极高饯沉。这些都决定了仅在工厂从烁鲍、实验室不可能完善产品蹿配,必须通过多轮的使用实践吧。与电动汽车产品研究开发相比江箍,充电过程更需要实践贪。像电动汽车充电过程这样长时间棚、高电压抗、大电流谁虎某、室外扩、无专业人员值守的工作状况庇救纶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陈。    第三峦无娃,在充电基础设施建设与运行中括幕宝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嗅惨鸡。充电基础设施建设是一个新行业钢誊,在管理上涉及电力岭氯庞、规划露、城管澳、工商管理等多部门砰,权力交叉携比,管理流程各异;参与者涉及各种所有制丝诲,利益主体错综复杂耍恐。单靠一纸文件不可能面面俱到桓菠,必须经过相当长时间的实践考措,完善流程恐市桐,积累经验欣蜕首。    第四嫉,要加强标准化工作隙射。领先的研发靖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇尽,而及时总结经验锚恕拉、制定标准又能为继续实践袱纫抢、创新提供重要保障雹握络。当前疮俩俗,恰逢政府推进标准化工作改革辖,要求标准化工作密切结合生产孰、创新实践很吻仆,要求鼓励发展更灵活爆诡、更接地气的行业标准定、社团标准观。对此馆嫩士,业界应给予足够重视触祷。    3. 对政府的建议    第一觅白赣,要保持政策稳定诲檬缓。正如前文所述乳匡,我国政府的强干预政策非常正确驮,发挥了制度优势缎潍坑,已取得很好的成绩寇,应该继续保持那哀抨。电动汽车的发展涉及多个行业瓤,需要长期积累惨纲,需要几十年的时间才能成就大业粮桂,切不可存立竿见影簧勒奋、一蹴而就之心抢涵类。    第二纲,要及时对政策进行微调和补充完善勉侯娟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坚轻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芥朴穗,又由于此项事业发展快文呕乖,新情况桶修涂、新问题蓝诬卫、新技术层出不穷矮,因此及时应对淡怜莆、调整筋、完善是必然的随工。    总而言之烦搭童,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舞暑,迅猛发展正当其时显徊。笔者衷心地希望朝野上下皑妹叫、业界同仁能认真努力工作铰罗邻,自信且坚定发展较煌狸。假以时日钵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泰耿,并以此为契机对笨繁,跻身世界汽车强国之林划。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道澳屑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年财,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惰彻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题博,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日劝茂懦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示块巴教。    他认为颂,现阶段糕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题庇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配然,但从长期来讲蹿璃甭,新能源汽车技术发展路线要从电动化欠灭、轻量化毋颠牌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合壬、轻量化与制造生态化结合瞎械、智能化与网联化结合嚎。    尤其在电动化方面停舷反,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车石吉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力溺廊链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钾排,就是家用主流A级轿车省,在性能价格比上与燃油车竞争葛俗棵。目前全世界都在朝这个方向努力兰矢盲,如特斯拉Model3坡曙仿、通用Bolt淋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车功光匈。”欧阳明高说韶拣皋。    欧阳明高说份宦功,但要满足这个要求啪,电池必须降低重量新蓄、体积以及成本李。此外韧迸,电池的比能量必须大幅提高漂钒,达到300-350瓦时每公斤枢灿添,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仑侥钨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知桓,锂离子电池发明至今只有20年头胚风,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年晴,2007年第一次在日产聆风上开始使用廷馈码,可见动力电池的进步非常迅猛诺抽。”欧阳明高说绩虱乳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期镣稀。    但此前锋,主流的观点认为慷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比夹劫级,从性价比来看撅嘲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骡秤,但现在随着锂离子电池技术进步境傲,里程提高一倍鹤界僳,即在300公里的范围内适,仍然在性价比方面有优势摔棱。    从技术上来看切梅尽,在单位重量孤、单位体积下储存的能量越来越多鸵寞,成本越来越低盗讼,才能体现出电动汽车的水平和技术克成乖。    一个好消息是汹苯嚼,我国电池成本每年大约能够下降20%辆毯柔。据介绍沸儒,五年前炯券,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元晃渤,去年平均价格为2.5元左右羔拭,2016年为2.2元腻,考虑到大量的电动汽车是大客车戎蒲持,其电池价格相对会比较高一些氮。    “现在国内开发中的电动轿车识陷,最低的系统成本在1.3元每瓦时卵混趣,单体成本在一块钱左右檀。美国通用Bolt电动汽车许八,单体成本为150美元一个千瓦时割。”    如果按照这个标准客,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到和遍,但是按照现在2.2元茶悄,逐年减少10%到20%氓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现郸困。    “加上循环再利用做到1元磺羡饭,也就是说疙随妮,一千瓦时电池一千元人民币之内弓,是可以做到的疚。”欧阳明高称接浅诉。    对于具备性价比扒拳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说标咆趣,现在一百公里约耗电15度如瑰溃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蚊宛惧,接近10度电一百公里眷乌菩。    “要实现这个目标粹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗娜飞。目前电耗的降低空间还很大撼。如果能够实现上述目标轻警,一百公里的成本约在一万块钱搬亮,如果电池能达到300公里就是三万块钱下,考虑到使用周期内省电和维修省钱尸李谦,将具有商业竞争力鞍洁啸,这是电动化下一步最大的目标捎。”欧阳明高说让豆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宽层岭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年浚舞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长炔筹枢,但仍属于比较粗放的发展模式税剖,今年电动汽车发展逐步趋于理性违。总体来看怒嗓,走到今天逃纺琉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位集。”欧阳明高说烤。    事实上镐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辩灿,由于销量超过全球50%以上词,在国际上引起了强烈反响妙啪取,无论是政府还是厂家搪划跋,都感受到了来自中国率先发力的挑战拔。更值得注意的是乔讳梨,2016年如德国大众和日本丰田取贡嫌,纷纷调整技术路线场,加快对纯电驱动的转型哺。    不过笛,纯电驱动的战略目标了酞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坍。对于混合动力技术来说顿盘居,传统的汽车强国岛才、汽车大公司比我国更具优势萎沟泪,如丰田路线就是先做混合动力薪泼贫,再做插电混合和燃料电池开祥良。    由于我国率先发展纯电驱动般篙,带动电池产业的发展达到了世界前列开级,电池产业规模达到世界第一掂疏,总体水平位列国际前三剖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缓,我国的动力电池产业链讥,尤其是电池材料佩,如正负极材料革谴豁,在国际市场上的占有率第一坡棵。    “在此基础上娘朽,我们以纯电动力系统(电池许魏侠、电机情色弄、电控)为基础平台拨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利杭。”欧阳明高说佳兄。    据其介绍唾勤韭,目前我国插电式技术发展已经取得进展亨寥疆,比亚迪秦购、唐粒蓖唐、上汽荣威550吐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力豪桐,无论是发动机方面客,还是混合动力装置上暗位,都取得了突破憨偿。    与此同时垦联,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展藉娟丸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苏。    “这是一个渐进的发展过程受贪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胁嫡。”欧阳明高说帮渤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项雌怕,有效的回避弱项竞争烘,有利于我国电动汽车产业的发展算通,到2020年之后狙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纠雹铺、同步竞争磕昏叭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签钢:李芳" "  编者按为:产品价格区间一下提升了近40万轰搏并,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汹。以安全环保为标签的沃尔沃聪特,产品质量是其立足之本残莎填。无论是国产车型还是进口车型毁,质量都要做的和安全环保一样好希盯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蔬携卷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值煽,安全与健康至关重要叔,但在中国市车来住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺龚氛逃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家物砷蔫,到底该剪哪一根线筛舱文?我心里清楚绣逻,如果我剪错了免,我们可能就崩溃了贡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嫂襄。在2015年整体经济增速放缓槽、股市震荡杉疗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下旱,2016年的车市本不被看好渴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声裂。1月6日儒全范,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惜吓,沃尔沃对此解释为佰镶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器呛救尝,更是提振销量的助推器故道片。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号塑。   6月1日谢惺肖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职妊鼎勾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蕾家毖,具有十分充足的销售经验枢曹龟。但用他的话说敞,他来自一个很小的市成倚揖Α,很多因素他都不具备抠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谐冷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状颇享泉。6月1日入职棉,用一个月来熟悉公司的现状糜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挪。然而现实终究是骨感的乒琳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆滦豪衰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惦鲁费。   “做决策就像电影里拆弹的场景兢,我到底该剪哪一根线呢缔,如果我剪错了星,首先所有的投资会无效堤,其次会影响经销商的士气扒陵视。”陈立哲对我们坦言麓度秆。   他这样的想法并不让我们意外泡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涧。在台湾筋查,陈立哲要去走访最南端的经销商腔,早上出发中午就到了韩,但如今这种管理方式已经行不通了剧泌窃。从前陈立哲的团队只有30人恒晤,现在变成了350人幌骡衫,他说现在同事的名字都记不完伟。   “就像牌桌上的一个赌局阑,赌下去有可能是回本的谰,也有可能就全毁了蛔函渺,所以我每天都在想我到底该怎么做煤饲葱。”每天该怎么做汞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月搬会喘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的奈猫,才能享受最好的逆彪斑。”这句话像是说给陈立哲听的舞昏。   2005年干,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冠歪父,沃尔沃一年只能卖1024辆福,一直到2013年5000辆的水平旦,再到如今年均一万辆的表现说龄,对于台湾这个小市场来说钒,陈立哲做的足够好希讼,他对这个市场有着复杂的感情闪。   调任中国市场做销售一把手赴沮率,陈立哲说这很突然搜缝把,他来自一个不足以领导中国市场的市场拿钾。对于中国市沉阈,他还不熟悉沦,做市场工作要对文化辟、变化难胆呈、趋势有充分的掌握髓,这最重要的三点陈立哲都不具备讽缎擦,他唯一能做的糠弄跑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诲,相信身边的工作伙伴匈蝎狠,组成一个高效率的团队尼圭,去解决各种问题替。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氰顿牛,首先做的是内部调整卜识。通过不断累积分析过去几年市场的动态茂侍,了解在什么时期使用什么样的手段憋脑俺,反省问题所在贪榷煞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤甩辟差。面对三文北常、四季度各项费用的下滑趴缕,倾听团队的建议卿品羌、做出准确的决策弧、将优势资源注入到最需要的地方苔桂。最后将宝贵的经验分享给所有人韧,把力量从点扩散到面朵础矫,从四个大区蓬,再到全国筋捌靛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的朵,我只是把预算函适签、时间等安排在它本身应该发生的场合寒。”陈立哲表示薄:“我不是在讲官话衬删聊,只是借着这个机会感谢大家岭臂。”陈立哲相信翱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的沛禾奶。   内部调整告一段落际,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上卧椭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题壤撕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间祟布程,一下跳到80-100万蟹,面向的客户是完全不一样的藉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的耙成,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心皆,还怎么介绍产品甘节?这肯定是不行的涂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门堵,“与高端客户接触迹碾,销售不能觉得自己比客户矮一截老,与客户要做朋友晨惟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瞳。现在培训课已经开展了实战模拟环节疯吉,我们在资金有限的情况下做到了更好板。”   全新的管理阶层瞳,有限的预算媚采授,面对重重困境筷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高青糙化,8-11月均超额完成销售目标工。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩昏耪厂,最紧张的时间舜。“我有我自己的节奏叼茬,我给自己两年的时间骂坎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争漏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叛董柬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搂鳞侩,经历了两次产品的重大变动挝,但在他眼里这是最引以为傲的浮,因为这些变动袄乐、变革都是从使用者的角度出发按,也就是我们常说的“以人为本斜。”   对于沃尔沃来讲纯舶南,最擅长的领域是安全狈腥,作为三点式安全带的发明者哪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惩。但陈立哲表示铃末柏,以整车品质来讲赎几离,沃尔沃也和ABB并肩冀,例如在底盘研发能力上狸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器轿蔚簧,全世界目前只有三家在使用思,另外两家分别是法拉利与保时捷七。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缉捻,陈立哲也谈到收酞极:“沃尔沃其实也做过6缸嘛烂接、8缸发动机风乘,还有享誉世界的5缸发动机舒。沃尔沃并不是做不到问,而是我们可以用更低油耗厕残分、更低尾气排放的发动机达到更高水平碎淮躲。这也是全球各国政府的法规要求涸缉笑,是大趋势堂惩徒。陈立哲说“这些信息唾,只是没有在行销上进行传播罢了惩坍匹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产漏秘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号怀渴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承晌シ啊,改变了“国产”的概念蚂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代猛厢。陈立哲表态道菩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料捕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品陪。沃尔沃立志从中国出发畏,以人为本的信念永远不改睡浦浦,值得消费者验证与了解弗申。”   “沃尔沃就像iphone一样巨,它改变了人们的使用习惯狈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例枯:S90有三个界面同时提供信息巾史秽,分层级的来处理车辆信息柒貉冻。这一点很重要钳窟嘿,体现了沃尔沃以人为本的精神圃。在设计方面跨姜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陕。用沃尔沃的品牌精神抱渤,再加上瑞典的风格雷,直接与德系品牌产生差异化木付城。如果从地域来看轮亩愤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡握楷涎。   沃尔沃曾立过两个誓言霞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酵嫂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诞,沃尔沃全额赔偿协黑。在陈立哲看来倡衬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺仑剂什。   陈立哲对我们讲道突:“在欧美搽蛋裙,当太太怀孕的时候邯病豪,男人会考虑买沃尔沃醒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鬼,中国作为沃尔沃最大单一市撑恰,11月共销售9,076辆新车丸,同比增长12.8%;1-11月期间沛恒快,在华累计销量已达80,759辆苔,接近去年全年表现炽控。就目前的情况来看啡熬诞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谓。   在经历过低谷期的沃尔沃炔胆匠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量权,这无疑是对陈立哲工作的肯定喘,同时也是明年的压力骄破涩。毕竟“十万辆”这个坎怒卿,沃尔沃早就有迈过去的能力铝。   2017年薪递丝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大顾离截,届时璃,S90 T4闪娄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前统寐藕。对于陈立哲来讲劳庇呐,最为重要的是三座版S90会。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纷举,是全世界汽车厂商几,在中国制造的单价最高的车辆丝郝电。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嚷嗜吉,“三座版S90可以达到世界各项指标凌啪,这款产品有能力改变历史芹。只在中国生产弊,以中国为核心的思维话窟此,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了洽南恼。”与此同时霸猫馁,全新XC60也将在2017年第四季度发布惺矫屋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扒,所贡献的利润更是远超世界平均水平崩劣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涵兼惕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任递搐。“知道我坐这个位子的时候靛酷,很多人会紧张甚至惊慌撇,他们会很直接的问我劫鸥,你行吗簧倦?台湾市场那么信住,你行吗轮魄烤?”陈立哲笑了一下说道蓟:“每逢这个时候溯,我都乐意告诉怀疑我的人划慕腾,我将在最短的时间内做什么割屠。”   两年的时间转眼而逝拭冻佩,陈立哲手中的“牌”越完善剁,与主流对手正面竞争的胜算便越大宿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲郊,未来还有什么是可以阻挡他的呢委?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版杏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺臼休,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窍握席,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桅。为了满足消费者需求炔袍端,推出一系列活动迎合消费者喜好崔壤匡。 上汽集团副总裁合汕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月铺,得益于荣威与名爵的共同发力蚀,上汽乘用车共销售27.5万辆射感惕,远超去年全年的17万辆墨鼓扑。取得如此大的成就主要归结于以下几点其娇:新车的不断推出毕峨、以人为本的理念及高性价比泵点。    上汽集团副总裁辨、上汽乘用车总经理王晓秋亩纫草,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访分,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疾蓟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解萝色,上汽集团在2015年广州车展曾承诺禽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车膳完,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔长壁哥。同时宫贫烧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缄起:个性而不小众苔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发隆梢卢,通过对消费者的沟通与研究腺滩,已推出很多新车型攻跋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捂四锭。王晓秋还指出崔,名爵现在的路线是个性而不小众揭睬,这就是上汽集团未来的发展方向持炕,上汽集团希望新的产品有个性申椭翔,且能让大部分消费者接受宝。    据悉恨,自荣威RX5上市以来绩,名爵锐腾也迎来了中期改款芳,同时新车名爵ZS旱魏蔬、荣威I6也蓄势待发怀氮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言亩韩费。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时琅廓伯,上汽集团也很清楚自己的客户群体裳库朗。王晓秋指出顽,新车型针对不同的受众群体掀犯输,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抵纶。拿具体车型举例氓撵,荣威RX5更偏稳重拳匪,新锐腾则是一款属于年轻人的车寸吞彭,新锐腾外形活泼稼恢齐,同时考虑到消费者的需求阀,我们对内饰也进行了升级希丸,并增加了10-12万的手动版暖呐,使新产品没有短板撵璃癌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时宛砍梁,王晓秋表示琅,“从荣威550开始购,上汽新产品从设计到销售瞎,最后还是根据消费者需求来决定层。”    据介绍汇玫式,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凸创甘。为了满足消费者需求抄,新车不止在性能和价格上做了调整退底脊,还推出一系列活动迎合消费者喜好帘凹。例如坟扯克,基于年轻人喜欢足球运动岛矾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网署,也已纳入上汽集团新品类廓,预计明年新车65%会配备此技术酞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言冉疾,“上汽集团一定要明白用户需要什么背翟,为什么要买我们的产品钮肚恫,带着这个问题豆,我们才能真正去理解用户恢,落实用户需求厘栏裁,使我们的产品极致无短板香陌睬,产品自然会大销将。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大湾赖,竞争也日益激烈起哩丘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坛扩裂。王晓秋介绍腻骄,名爵的价格基本与同级车持平妮厢,但性能更具优势挥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹线羔卷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示澄嗜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品票卷,就像提到的让渡空间素簇蹭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贯投,从而应对市场竞争环境驼淑。”    产品有了好的性价比和客户认知度钢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蹿碍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家填济。名爵经销店到现在也有280家左右殿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络棺蛊捻,其实道理很简单莫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右萄膏冗,且不断呈现上升趋势蒜,他们认为自主品牌的春天来了”墓局,王晓秋表示谁。    在被问及上汽集团未来发展方向时笑,王晓秋坦言虐,“首先团队要把理解客户需求倪恃帝、用心为客户造车变成一种自觉行动截绰酱,进而形成一种行为规范细椭股。其次应时刻保持警惕绍态、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好捻宝皇。只有这样淮蘑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力憨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚撩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布旦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改暖。这些修改背后有哪些考量和博弈湃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人牡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问岛啪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面版嫂?   答龟钎镀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高珊桨。一共收集了9246条建议刃,其中表态性意见7736条祈珐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条邓啦,占16.3%北芳铜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理攫、网约车驾驶员资质及管理丢、出租汽车数量调控三个方面示。从数据来看圃,不少人对“京人京车”表示理解森筏,赞同的达到70%多潮厩立,质疑的只有12%传协。我们根据建议修改了125处沫居,不断扩大合规车辆的范围工蓄,让更多人参与“分享经济”轿卜。    “从北京实际出发硕苦,兼顾多方利益”   问牌并: 为什么要求“京人京牌”庙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答玲辈椿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说臣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多身锑宠、交通拥堵帮霸、环境问题等“城市病”庆。在这个前提下醋哎匠,北京任何一项政策都不能“任性”录享,要从北京实际出发渤杉,兼顾多方利益扰护能。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆详诫坤,地铁最高日客运量超过1200万人次串乃,公共电汽车日均客运量1063万人次邻实黑,小汽车每车年行驶里程15000公里逻,交通压力与日俱增那。但在我们的努力下汲饱盘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%露,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制配誓洗。    总体来说岸矩,北京坚持公交优先的战略衫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嗡,对其进行总量控制在所难免阜乡。目前北京市绿色出行(公交蹋吐、地铁裸范、自行车猎衔、步行)占到71%婪菱头,小汽车出行占25%辨窗美,出租车占4%缅,其中包括比例不高的网约车出行颓粒败。北京出租车改革的总基调是公腔:巡游车改革晶匠肖、网约车规范釜、融合发展崩、错位经营嚷蓟、多层次服务瑰啊。我们力争进一步提高绿色出行比例错乃环,为首都可持续发展提供足够交通承载力姥掀木。    “5个月过渡期是柔性考量”    问盾: 政策出台之后颈厦,预计将有大量不合规车辆面临退出紊募,政府有什么监管手段确保政策落实到位鲜?   答汗剿: 政策出台前堂,我们和专家凛撇乖、司机抒贯、乘客亭涤、网约车平台进行了多次沟通勒,决定设立5个月的过渡期宿少。一是给合规平台蔽、车辆贸、人员办理手续;二是清理不合规车辆诽、人员等互。    从服务乘客的角度镭搏餐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行复缺羡。另外函菜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展犁泡谎,因此提出过渡期的柔性考量玲。过渡期之后朵沉,平台要加强行业自律透饰极,我们也要建立打击非法运营的长效机制谎懒,严厉打击非法运营胁分、克隆车和价格违法行为拔路跺,能够更好服务乘客前、保障安全姐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惰: 面对新的经济形态潍绢,如何创新管理手段础?   答萍侵: 出租车发展中没有对立关系滦猛。网约车以网络预约淮败抨、快捷方便等特点尽,满足了一批乘客的出行需求绅苫。单从评价司机服务质量的机制看钳,就值得巡游车学习腐奋:如何与派单挂钩匙吗港,实时评价巳。但网约车也有局限性肮昂奖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管躺排。    巡游车与网约车各有发展历史和优势感,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的价。你有技术优势免北欢,他有线下服务优势伤涩非,为什么不一起干呢德?    管理部门也在转变思路尝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车懂挪查。通过推动巡游车改革及网约车规范殊荷,构建多样化服务体系惮哪窗,提升出租汽车服务质量赦词尝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆琶,在京注册用户已达218万人簇词挛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车寥奠,提供差别化服务救绘篱。    “解决出行问题要标本兼治”   问奋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么桂坞蟹?   答措抢: 群众出行问题的解决讹,需要放在城市综合交通体系中般揭,多措并举廖兢、标本兼治睫寞。一方面耪澎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诉为舶,需要加快构建安全儡缴、便捷磺畅、高效车拾恒、绿色卫下柏、经济的现代化综合交通运输体系惨。到2020年檬量妻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%徽千店。    交通设施根本是为人口服务街火祟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理迟戒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标仆复村,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "   杨美虹透露沟驾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桑诚,大东工厂扩建项目也投产在即尸俱艰,这些举措都将助力当地经济转型升级穗。    在杨美虹看来虐,借助主机厂优势痪涤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时内溉腥,配合外交部到德国进行推介撤陆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园葡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略祷,从而推动产业升级半。”杨美虹说鲍穿熔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容侈彭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者巴。最新数据显示欣评畔,2016年1-11月残冯撼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烦,同比增长11.2%疵,前11个月的累计销量琅廉午,已经超过了去年全年晒败。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任轰绷丁。12月13日绊完拼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开痘朽。活动期间乡泉哩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访览辜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈荒砘薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)芬博,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济欧徊祈、环境和社会贡献等方面取得的成绩甭。杨美虹向记者透露呛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》儒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蹿搪晌。    “在‘可持续发展’战略的指导下凤匆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则科。”杨美虹说蹭褥乱。    第一心勿,实效为先伪讨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蓝垛,“我们不做虚的洗戮墟,我们也不做口号式的光沸剃,我们一定要解决具体的社会问题撩陆。”杨美虹直言韦袜祈,比如BMW儿童交通安全训练营挡袍潦,它是为了解决儿童交通安全问题车筐啃。    第二拨蹭腑,长期坚持叼。宝马儿童交通安全训练营需帝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅霓佰宋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年财旱返。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营歧,今年是第一年做诲,未来会持续传、扎实的往下推进筷钮。    第三蝎房妊,全员参与懒谜荆。宝马做企业社会责任时拌,会邀请车主钎巴、经销商忌及虱、投资人以及宝马员工琉姆,一起参与进来荒颂。比如宝马爱心基金撅蝎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训筐创,提供指导;另外坝顶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挥汲,定期组织各种各样的活动狙洽红。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恼,将可持续发展贯穿全价值链等,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素舌萄。”杨美虹表示渤读,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赫,主推工业旅游概念恫。    据杨美虹介绍孩褂朽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伎栋逝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拌匡,助力中国制造业迈向高端瓷,并促进东北老工业基地全面振兴恢。    数据显示携暖湍,截至2015年底先檄棉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坤幂毖,当年纳税额超130亿元人民币灌。同时涟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绷,就业岗位较上一年增长了8.6%拔遁汞。杨美虹透露插识,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敦,大东工厂扩建项目也投产在即剂讣挎,这些举措都将助力当地经济转型升级湍末。    另外颓,在杨美虹看来皮,借助主机厂优势派关,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呕庆,配合外交部到德国进行推介题毛蕉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惰北。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略墓,从而推动产业升级凸。”杨美虹说韭驾悸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "  本土品牌下一步怎么做朽嫁?关键是我们的差距是什么订倪,下一步最大的点就是要提升品质截,当然还要控制成本陋。然后屯连位,就是我们的正向研发和平台战略咸低白。最后藉沥粪,可以大大提高效率楔偏,如订货的时间是可以压缩的榷揽现。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日潍暑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一试登浑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节金行,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奔价斡。    徐长明说时镶,怎么理解工业4.0趣?这个概念是德国发明的觅词,现在在国内比在德国还要热快。最近海,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念桑,我理解它的工业4.0的本质菇,就是怎么保持德国制造业的竞争力曹力感。在国际上边炬缆,德国面临两个挑战轻潦蜜:互联网大数据和云计算儡。现在熟坍爱,德国整个国家都在讨论县理钱,怎么能够“不被互联网+”扛捎,而是“制造业+互联网”碉肥,这是他们重点考虑的问题恭齐恼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瘟晒、宝马叙全、大众了。在德国阑,汽车的需求是非常个性化的览,在这样一个背景下度灰乓,它要维持竞争力马评葛,推出了4.0的概念灵,核心就是智能制造筒青快。他们主要的目标有四个方面凡:提升品质羚、提升生产力牌、提升柔性化糜订酿、压缩产业模耪,总的核心是提升竞争力诗笆坪。    徐长明分析烦,本土品牌下一步怎么做形?关键是我们的差距是什么挟诞,下一步最大的点就是要提升品质叮函,当然还要控制成本涛糙肃。具体要怎么做歇实?也有几点密凰篡:第一腺琶,想办法提质控本熟。提升品质令维,消费者理解有三个磨仑苏:可靠性际蛾、感观品质犊司、性能睬。第一个维度茹旁:可靠性是必须的栋,现在光有第一个维度已经不够了频氨,必须要加上第二个维度悲:感观品质搐沥庆,看起来要漂亮妮荆。在此基础上又发展一步荣放,就是性能的提升火玖。最近市场上卖的好的自主品牌勉箱捆,大概有12款车磷短脱,年销量超过10万台排臣城,这些标杆产品稗零极,性能上也不错深。因此静,自主品牌下一步还是要想办法吉囤,把这些提上去船,缩小跟合资品牌的差距弊。    这几个方面的提升盲喉,意味着成本也要提升怒距谩,怎么能够控制成本伸归?第二方面的话题卡颂,就是我们的正向研发和平台战略瘸苹收。之前缎,我们很多品牌都是“逆向研发”斑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车颗兼扣,拿过来拆解做测试梦,最后组装起来腥俯。这个模式下镭,成本可能是略微低的金弹,但品质漓松歧、性能有很难保持赎仍。现在必须要正向研究陛痊,从消费者需求出发唯,形成一个目标奸恋,对目标做分析持鳖,只有正向设计敢并,既能提升品质性能鸥程虾,又能控制成本扫,像长城孩轮委、吉利等等厘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了侵凄。    平台战略茫刑素,在更大程度上控制成本萌芬。他说挟迫咕,我们的开发尸妈,现在是一款一款开发的皋乔,零部件的通用性相对比较芯┎省,最近一两年来姜,已经有两三个企业开始走平台化战略抒桅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车笔裳、SUV和MPV镁。这种情况下洼,零部件的通用性非尘剑好颊甸,同样是50万辆的产量洁,对零部件供应商的供应量更大呸铝挡,就能有效地降低成本荤剃嗜。    徐长明强调咀铣裸,对于工业4.0的精神本质还是要学的谴潜贫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标患餐捆,它做了那么多的智能机器人交,智能机器人都是带摄像头的罗舒疗,在实施过程中的质量随时能够监测添想,然后反映到云端氓咸,再反馈回来随时可以改进簇。现在浅董冲,企业员工的工资水平越来越高浑敦,汽车厂家很多在加班加点胸,我们要高度自动化触窜,这些课要补皖,应该有大量的机器人替代人工滴。如果这么做了藩,可以大大提高效率峰,如订货的时间是可以压缩的杆砍贝。比如死,国内一家自主品牌惮昧疤,从经销商下订单艰废,到提供汽车产品最开始是40天澳控,后来缩短到30天剿,现在可以压缩到22天败,跟世界先进水平比还有一些差距堆袱。这也是德国4.0里的核心内容将。我们不一定用他们这个办法膘菩,但精神实质是要学的领。    他说吧嘎沁,柔性化的生产也重要鞘,但没有前面三个那么重要身。在4.0背景下诗搐车,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法劳蓉,而是学它的精神实质皑骚童。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博氛坷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化配翔淀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撮。更为重要的是嗓,放眼全球徒涸,驱动这些变化的地方就是中国罗搐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷技强芹。    12月11日幻立库,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊呙海虹桥落幕半。经过36小时的激烈角逐春惺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出兴反,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利迫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示航帛扩,今后的五到十年吵巾,汽车市场将发生前所未有的变化瑞官靖。未来垒百捎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肝稿泛。可以说翠兰,未来五到十年汽车市场所发生的变化亨荷须,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膛房。更为重要的是困杯洞,放眼全球不,驱动这些变化的地方就是中国猛厢乳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浑绞冷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疗骚,作为企业公骋率,捷豹路虎非撤疲看重年轻人的培养显。在全球墨啥屁,捷豹路虎共有2500名管理培训生耗。过去三年稍罕,我们在中国也培养了30多位管培生纬。此外控,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缔钙乖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才唱分。    在赛后的媒体分享会上缓苹,两位获奖学生代表分享了各自想法紊,及在比赛中的收获吓萎。同时商,睿侨森贸潮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问弹童贯。   问跋拉泞:捷豹路虎为本次活动提供了导师蝗,请问这些导师来自哪里妈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业厩譬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位仁?请学生们简单介绍一下自己的作品泌嘶,获胜的原因是什么骄垄?   睿侨森擂拉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盲。一位是捷豹路虎内部导师骄梦蔡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脱,包括对行业发展的认知掣焚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息山浮腔、视角和指导膛。这两位导师全程和学生团队合作党,提供专业意见悼仆,帮助他们取得最好的成绩卜诡纺。   潘孟涛拿川偿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会强,包括今天的学生署慌酷,将来都有机会进入到我们工程团队效颓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额入读陌,可以来到捷豹路虎学习和发展漓缓睫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里饲好,再加上扎实的专业和技能头床,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会夸。   睿侨森反融堪: 作为公司的管理者行,我们非郴耍看重实习生姥匣,我自己也会手把手教给他们工作的经验滥。不管是本科在校生还是毕业生豁,都能给我们带来新鲜的血液险鸵、新鲜的想法对革艾。    同济大学袁旭散轰:首先河,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌径暑先,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行奸懊详。    我们都来自同济大学汽车学院讣酪,团队成员有两个来自汽车工程方向娜、一个汽车营销方向鬼鹅、一个汽车设计方向陪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求松,围绕“以人为本”镭,挑战的是都市环境里的出行压力廷嚎拘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师讹、设计师也有很多共鸣懈错,通过一系列调整刚冠,最后有了这样一个以人为本星、体验为先的方案藐棱。我觉得煽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因申杭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问透僚:目前炭锋握,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划耻?   潘孟涛词氛: 我们会对人才数量进行评估和拟定蛔坛眉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汇。随着经销商网络的增加哎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多驰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能慌街眷,从而满足未来消费者的要求潘。这些内容息息相关瑞陪,并且不仅是着眼于眼下费饲,更是放眼未来哺书忻。比如驳摔,针对刚刚提到的电动汽车战略恐捅,就要确保未来有足够的专业工程师储备充,因此连跺硷,我们时刻准备着咐尚丰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司斤。   问靠境:在创新领域久,包括未来汽车科技领域虑呕,捷豹路虎有怎样的系统部署侥溺?   睿侨森豆俱: 首先踢,作为一个公司抠空辣,我们在研发领域有诸多投入哇袭,而且很多的投入都非常具有前瞻性嫂。比如说秋诺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队轮肥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验秘。    其次爆李,我们想要通过产品和服务递宫,把先进技术带给我们的消费者管枪瑰,因此我们的工程团队虑侯嗣、研发团队必须时刻关注消费者需求宽朝,做到一切产出符合相关性葱、可实践性原则剐挛。此外功梧,我们每年投入约350亿人民币抵琴趴,用于车辆技术的研发和投产下居厩。    我们还于今年7月宣布吭藤眉:在未来四年合歼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆让短酷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈袱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术啦吞,并在未来应用到车辆技术当中诧断。    今年早些时候默鲜链,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion貉川刚,通过应用软件及按需服务的开发与提供车,解决消费者在出行中遇到的难题芒驰。    与此同时剔亮霖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碴遂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挨峰、办公空间硼抠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持歌。   问岗:请具体介绍一下InMotion多。对于整个汽车市场的趋势亩棚,比如电动汽车技术躲擦扫,捷豹路虎是否有着自己的见解码?   睿侨森剑畏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案霓抛缓。我们希望将来可以将它推广到美国饯、欧洲以及我们非常关注的中国市场徘柔疲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烷魔,由研发团队进行分析袒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子戚界昏,我们也会分享给总部部订。    关于电动汽车技术距,在洛杉矶车展前夕钞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE握粱。中国是目前最大的电动车市衬×妗,并且有引领行业变化的趋势磷脾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势脆,确保第一时间响应本土市场的需求堆塘轮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相签湾,并于2018年正式上市纠期,希望大家多多关注辉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问限:关于未来互联网汽车尽据沧,捷豹路虎有哪些基本的认识居,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求变钨?   睿侨森浦荣埂: 目前喜淋监,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钢,它的发展甚至可以打破现有的敛戒、传统的汽车开发逻辑与循环秘冕。    针对这个话题赤景纶,我有两点和大家分享困糠田:第一点藏善猛,未来所有的车辆都将实现互联网化慌堤,现在能够透露的是劲帅,接下来我们全新推出的产品伪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点晦补,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作旁啸叭。比如说垫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作渭,使用他们的UI界面和地图门界擅。类似这样的合作缉哺玲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力娘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   汽车网讯 12月15日此秘痛,由中国汽车技术研究中心誓衡非、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开藩盲碍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开帝淖森,从“市场化发展现状”汐、“应用模式创新”煌冷还、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流澎谓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台荒雷笆,为产业发展建言献策龋啥创、助力提升舞垛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录豌稍链: 第一箩绥,背景抵酸瀑。    去年发布的《中国制造2025》令步,新能源汽车是重大发展领域之一惧襄,是其他技术应用载体通顽瓜,而且是先导性产业桔你碧。它的进展情况决定了中国制造2025礁即比、强国战略实施的程度炽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颠丘,从而能够聚焦变革耪老、明晰路径卧肪签、凝聚共识瘫睬俱、引导相关资源集聚推广产业创新克适培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辽袭手,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一北,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布棺炉。总体报告是按照1+7的结构湾。1是总的惜旗,7是包括4个车辆整车技术裴南侣,3个分项技术潍线。    第二斗菠懈,国内外总体技术分析炯辆台。    近年来佬堑硅,从国际汽车产业来说恒,低碳化馁鳞、信息化寂悉、智能化是一个总的大趋势田俩宿。欧洲婪拾、美国概、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略巫,重点企业的产品战略也充分体现了三化涵其炬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组颈。我国汽车产业特别是近二十年的发展忍灰,取得的进步大家有目共睹辩涝。首先犁撇死,产业规模世界第一普霜膳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长斗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卢屑,包括品牌市场的影响力有目共睹窟胺,特别是新能源汽车湃,包括技术拖、市场驴孝轮、新的智能网联汽车技术退青,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势牟,智能网联汽车发展是非澄郏好的优势条件井。关键技术方面也取得了明显的进步和进展笑斯粱,包括动力电池韧筒、变速器叛。国内自动变速器原先是空白罗盟,近年来无论是CVT困紊谁、IT摆盼、DCT都有自主的技术和产品我匆,而且应用在逐步扩大革。    虽说取得巨大的进步泥痉诫,但与国际先进水平差距明显褂韦憋:    首先烦,发展能力上的差距钨堡。投入强度远远低于国外葱溺,全产业投入估算1千亿吹,相当于通用童唐、大众剑糙绩、丰田大集团一个公司的投入漂姆。    其次卑谭泪,研发积累田霖。包括流程积累挛供烩、数据积累萄痉、技术积累圭绢颊、标准积累澈川盖,这些积累偏弱盗。    另外母亩,从整个产业创新体系上来说凯磐,差异比较明显的弄,特别是协同方面贡。单个企业弱秆,整体的协同效果很低够害屡,意识也比较低碍谷。在发达国家隧丹,单个企业强莽,整个国家的协同体系效率比较高弥。    基础不牢地动山沂啊,我国汽车产业的材料谰、工艺基础跟国外相比也差距明显答靖弘。汽车产业渐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大守。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革渺课,要求有创新的思路和创新的模式氏骇赏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展会。    第三豹,一些关键的里程碑话拿。    重点是总目标乖,总目标是基于很多现有的环境设定的乌栏凑,也基于七个路线图进行测算隘孔瘁。反过来说闭腻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施灌咕驳,就能够实现保障几个方面总目标的实现蔑:    1岔敢萝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值箍识。如果技术路线图能够得到实现肥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拴,之后往下走逝,这对产业来说靠吝,甚至对国家来说是非常重要的悸缝。    2嫡处告、希望在2030年左右挎揩挝,汽车产业的电动化转型基本完成壳咖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上判丘。智能网联汽车市场有一定的占有率摄痕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瓢垃娜。    3梧、建立有竞争力的自主创新体系澎告趁。    节能汽车在2020蹦霸、2025髓绒、2030三个阶段提出典型的指标屠丘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗逗哆粮,5升蓉、4升热嫁领、3.2升攘梆半。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纷免,2025年15%诬番茄,2030年40%以上梅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术狙簇陶、自动巡航祁灰胖、车道保持应用已经很高擂怠季,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例计另泛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例圃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线喝峭九,经过技术路线测算实现总的目标切你俄。从路径识别上来说敝橇供,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口卯,以能源动力系统优化升级转型作为重点仁嚎,以智能化水平提升作为主线扮深,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑怪辱秘,全面推进企业产业发展氛构氰。    第四拘淡胺,分技术路线图的基本结论氖饱。    1暑抛、节能汽车财。总体上有很大的共同点幻,重点在混合动力技术德耪咀、内燃机技术汞函、其他驱动技术巾睛文。混合动力是技能的主流技术捻烯卞,当然轻量化也是另外一个蔽享,但是轻量化有专项的分析踌,在这里没有强化忻。    乘用车总体执行轻量化臣扣对、小型化暗旦坑、混合动力钮藕篓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搐屑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径巨咸倡。    混合电力是一个主要的技术兽履,达到5升泪宿烁,4升咐、3.2升的目标降兼皮,混合动力是主流泌,其他是共性的忍姑啃,轻量化冻浓丰、摩擦等棺快。    商用车混合动力应用时间稍晚垢掇疵,重要度低于乘用车吹潦。    2木、纯电动与插电式混合动力汽车醚挂屏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失互错拧,加强轻量化成为趋势猴香。轻量化对电动车更加重要靖管。对于插电式非常重要的懊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术倍葱,驱动堂唬犁、点击体郎瞬、控制懒南、充电现、混合动力发动机琉,高效耦合发动器搁。动力电池本身有专题垄鬼库,在这里没有过分强调酪。    这两种车提出了总体的发展纲要纲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式会暖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的亲,甚至可以忽略不计畅刻。    从四个层面梳理了技术需求携芬,提出了一些优先的行动项胖浆温,面向纯电和插电挤犁轰,国家科技技术支持十五年了浇腿怪,下一步除了电池列为专项之外酪芥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持阜辨努。    另外教萌,聚焦关键零部件掂、基础突破和可再生能源故籍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用踞蹄颇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要公习。    3县季串、燃料电池汽车将粉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择伐碌丘。从中国汽车产业来说啊,现在重视程度不够韧输深,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划颧僧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究岭。希望四部委提交国务院进行发布和实施罢。    在研究过程中说,大家对燃料电池认识分歧比较大躲锋,或者没有共识坷牌,这里特意保留一个燃料电池发展目标腥,跟发布不一样位。发布时2020年达到5000辆的保留规模廊霖掇,我们是1万;2025年是10万灿,发布时是5万;2030年是百万踩,发布时是10万讥磊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧痴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池俏领,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拇、耐久性多毫、成本呵、氢安全杀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的爸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程宠弗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凸笨。当然颠京,全技术链的技术攻关需要做湍笛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沏歉。前期小功率燃料电池火痪臣,中期是平衡的燃料电池惯参,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鳞挤,到最后全功率的燃料电池戎腺孺。当然花,电电混合是最主要的汾,最后电池小容量的技术路线炔伙壬,但燃料电池的功率更大一点窗超。在这四个层面进行了技术创新梳理蔼,燃料电池要解决的东西很多劳,包括材料让蓟滦、膜戳卤狗、电机弊垮、燃料电池暮斗附牛块堆堕米、系统技术底饺贪、整车技术券。燃料电池也是下一步国家科技撬、资金支持的重点坷绥。    4兢、智能网联汽车锻脑按,这是新兴的技术发展趋势酿。其重要性与新能源汽车同等重要牵,有部分专家认为更重要耐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大洪祷炯,技术和应用的优势损徊,也是机遇低暑钵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电了尝,涉及到国家信息管理陛饥脯。对核心自主提出了很明确的要求单够甜,即两横三纵吼书。    车辆技术上更多的是决策郸枷傅、执行界笆虚。信息技术甘,信息安全瞥仍,地图技术也是非常重要的都。两纵辛身萌,一个是车载的靠饭韦,一个是基础设施杠。智能网联一定是循序的聪氖,智能网联技术最容易得到大规模的应用版辜奇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刚。这两个路径总体上循序得到应用匙,从商务车来说美羔,更容易形成篡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求滇。    从四个层面聚焦一些技术需求儒抵碴。跟燃料电池一样坟柿味,需要解决的问题更多一点囤灿。从感知决策执行的领插浮,特别在决策阶段兑坏培,差距是比较大的贯,感知当然也有差距写。在信息层面清葛,大数据孤、云平台胸扮,相对来说中国有比较好的基础和优势斑。    作为一个前提铰苗书,对标准法规先决性涂熔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陷侨。制造技术不细介绍了趴,还是聚焦在新材料的运用珊,以及新技术对制造技术带来的变化嫁工,聚焦方面进行了说明旁。    动力电池桓,分三个目标献斧涩,目标上有比较大的讨论和争议锣,比如说新阶段提出了350啼哗、400杰、500的质量要求筒讲偷,争议非常大杏拳渭,重点几个层面未:    优化现有的代表电池技术酶粱,提升技术水平斧拘片,特别耐久性芹捎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发砷。国外的装备很难形成有竞争力的差别搂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系夏辞涩。现有应用以企业为主体来做坊募。当然冒,也会关注动力电池的回收利用技术捎虽墩。    最后矾疵,轻量化慌鼎。简单来说畅,前期聚焦材料技术徘签、设备技术咸、制造技术新、回收技术露。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺醛叔跑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化愤构杀,比如说传统的四大工艺的变化哄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钠浆蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价铝、供应链无、资金附甲、汽车等方面的诸多质疑金酒迪。期间,明确表示不会放弃造车叙床。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传棺赦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天对安狙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的懂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融多纱聚、互联网及云旦邦、内容鲤、体育,还有三个端口类的,手机短、电视蛙喘砷、汽车夺衡款。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业崔夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力东。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功使。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骇剩。    乐视的电视做的确实是非常不容易俺杭释。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坏率忿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痢丢水。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元稼痰。总归累计亏损36.33亿元泼疙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就临哼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面弊哎。第一部分就是投资人的钱嫉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现加。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿荤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现仟颠敬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法城。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情孝桥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿忙、体育43亿朔繁、手机50亿,房地产64亿钾、内容108亿剿冻、互联网金融151个亿多盟、电视187个亿彤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂府皖龟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凡凭枚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的败侣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的怕剖丝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赌赦豢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瓷谋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件程。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准剃希撮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙堆跋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的敞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蛊呻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了此。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的啡厩。很可惜,你们蒙眼狂奔修。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散搓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   12月10日梢行京,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抚舌:一条是政府主导票诵涧、政府补贴的方式窝,这是当前的主流鸡蔽。一条是消费导向挽,依托市场的内生成长道路靖操昏。”他表示读,(电动车产业)进入者中遁,大多数最终可能会被淘汰弥仿雾,但是不能不给他们机会锹槐。国家已经开始放宽市场准入罕,此时夺寸撑,应该在两个方面把握好政策僻:1癸抛枢、应当欢迎新的进入者的卡坛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者韭,让投资者自主决策仆逗,自担风险谜马嘛。2氯巧晚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳念湃够,严格市场监管炕烯绞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚砰就年,目的是建立好的产业生态奔。电动车产业化频趁,最终必须依托市场来完成背碍,因此档,政府的政策必须产生长期预期韭胯。推进政策应当借力市嘲卜逊选,发掘市场的潜力巩控。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用孪。政府政策不干预技术路线粱臀,政策的实施不是导向对政策的依赖巨锣采,而是政府作用的适时发挥鸥旦道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道彭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拳,戴姆勒有望在今年成为全球最大呐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商芯喜督,这一目标比原计划提前四年实现牟抚讨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布讣:“戴姆勒今年即将实现这一目标耍,比预期时间(2020年)提前四年告。”   据悉奋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戳,当时受到与会者的哄笑灸恰输。然而愤迷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酣项,领先劲敌奥迪和宝马茅。(实习编译徊顷:刘欢 审稿杭鼎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈羔目:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编浆逗:韩大为 版权作品惋,未经环球网Huanqiu.com书面授权倾酗,严禁转载忱,违者将被追究法律责任洗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吠虾略,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卷。在提及新品牌“WEY”时忙,魏建军表示烂淀瓣,“将夺取丰田和德国大众的用户”籍。   记者独精:为什么把自己的姓氏作为品牌慌貌?   魏建军逞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疥炊请。我对WEY很有自信唐涂肥,就使用了自己的姓脖独盯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌泛皮,但在中国汽车行业我是第一个郴膜。   WEY之所以采用英语辫鞘,是为了要瞄准成为全球品牌锣碳四。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嗓圃。   记者配:对于竞争对手有什么设想倒壁躺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场够。但在15-20万元价位上海外品牌有优势噶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌函抽彪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准睡瑟,在此基础上还要实现15-20万元的定价谈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户唇疲烈。在性价比上WEY更具有优势墩界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编徘:李芳 版权作品猛,未经环球网Huanqiu.com书面授权赦太,严禁转载笔,违者将被追究法律责任葛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瘦茧扛,新能源汽车的发展也不会受阻郸愧。   根据工信部核准的数据锋凉,今年前三季度洪负颅,整个新能源车销售16万台谈静,同比增长83%唱。其中伦捷纷,新能源客车已经占有40%以上的比例痛,达到了近半的水平环,发展前景面临压力目射韶,但乘用车只有0.1%弓具。“我们涨十倍是1%冻,涨100倍是10%材,新能源车发展有巨大的前景和空间丝锋瘦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点姬浆脖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上害藤,全国乘联会秘书长崔东树说拣葛奶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力富。根据国家制定的产业政策要求绥,到2020年粗剧,乘用车百公里油耗要降到5升典脆,这意味着五年内降38%的油耗烂。“基本上谁也实现不了硼,只能靠新能源车来推动立胁喝。而这种新能源车酸画,插电混动可以降80%怀亮操,纯电的可以降100%的油耗脖,这种情况下只能发展新能源车腐廉,这样新能源车乘用化仁坷棱,为什么我们一直定义为为生存而干旱氛蕊,你不干就要挨打昆。”崔东树说景。   另一方面睦狄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绥谜江,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要复邪坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者攘虾官,因此定价弹性很大藉哭嚼。”中金公司的研究员李璇说癸哨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平甭,为消费者提供很多选择饭。随着技术进步和更多电动车型的开发哩,新能源车的成本会不断下降厦,比如警,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型垃。“中国的纯电动车型出来以后农播,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多淌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挠,发现基本上17陌穗恋、18年以后的新能源车乡,达到8年10万公里以上的纺,整个成本是比传统燃油车是要少的哺,甚至是少了20%到30%喜。”   电池是电动汽车发展的核心凑妹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本希掳讼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同航毛北,电池成本还有很大的下降空间垄解新。目前绵侣,整个电池的产能供应相对过剩炼廷,国内电池企业达100多家梁浇。据统计雇,目前整个电池的价格大概在2块多左右畴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求秦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舱陡。因此匈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度芦梯韭,这样才能达到标准沉遂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄箩硷:李芳" "   我们不认为绝对的销量焦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素废按。衡量一个品牌成功还有其他的因素犁酣屡,比如利润率现逞犁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墩沽。除此之外脱许救,品牌力恃需、品牌的知名度溶、美誉度雄科、影响力钵们凰,也是决定品牌可持续发展的重要因素斗蜂。宝马在创新精神上是首屈一指的朵虹嘘,因为汽车行业正经历巨变屉境,在电动出行鸡兴寇、智能互联岭唬臣、无人驾驶等一系列发展方向上侥汝,宝马都打下了比较好的基础乡汞剑。    临近年底粕雌,伴着层出不穷的新闻事件睦破翁,高档车市场竞争愈发激烈台番,作为全球领先的品牌——宝马颁倘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鲍痰舱。近日媚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浮,听到他开诚布公岗乃、推心置腹的看法啼。   问界:根据最新的销量数据纯暮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近阮。那么吉,您怎么看销量懈番、利润骆、与经销商合作伙伴的关系趣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智风帽蚕: 每个竞争对手的情况不太一样淘顾捞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况洽奋捌,所谓的增幅我们一般都讲同比拦,是跟去年的基础关系迷跑。几个因素加一块儿耻龄沏,我们不认为绝对的销量沁刹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素案晚。对于宝马而言酣脐昧,今年前十个月警,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车聘按仇,同比增幅10.2%嫩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆耐拎,同比增幅接近11%敞。我们对这个数据还是非常满意的拼,这也达到甚至超过了我们内部的目标恕筏按。    除了销量本身的绝对量或者增幅紊副,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素览怕诲,比如利润率画,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标轮迷。除此之外僧绷杭,品牌力恍炒、品牌的知名度沧鞘、美誉度貌、影响力搅,也是决定品牌可持续发展的重要因素来。宝马在创新精神上是首屈一指的脸繁,因为汽车行业正经历巨变拣态,在电动出行蜕、智能互联绅、无人驾驶等一系列发展方向上伎,我觉得宝马都打下了比较好的基础仕。总体来讲谅艇拳,我们并不惧怕任何竞争伯面氏,我们也欢迎竞争衅狙授,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坡回,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势享侯。   问涩:最近仕驾硕,关于奥迪的新闻比较火己。   刘智痹吻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蚕。对于宝马品牌来讲葛杀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的禾蛊屏,双方的关系也非郴绨眨好坪频。所以胯疗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司镐掣浆,一个是宝马(中国)埠其,一个是华晨宝马浮,但是我们有一个整体式的营销团队铅剔其,有统一的零售网络淘,我们在总部有一个统一的管理团队茨溉罢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现皮衔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略驼娜遍。至于竞争对手我不是特别方便评价督汇霸,不过至少释放了一个很好的信号圃许踩,豪华车市场的前景依然很好盟氨缔。    问蹲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搁管篙?    刘智捅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度先。因为从经济的基本面来讲抛谴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酬覆龄、持续的发展态势毁娘菏。之前以出口釜、基础设施建投资的经济拉动方式抠娜谐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抛蹬诲。需求的增长其实就表明了对于车的需求贡贰挝,其中也包括对豪华车的需求绵贡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长砍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恋缸浪,这几个因素相加签,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辱。今年恨奴蚂,豪华车的“盘子”接近200万辆关吧,未来可能每年的增幅不会特别大硕锑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑讲。所以鹤限拼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颧事随,力争在市场表现上优于竞争对手缮。   问话鞘抚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得舌冯氯,这一岗位和以前相比有哪些挑战诉祷?   刘智炯浓碴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恐,因为我在宝马的八存、九年时间苛隶,换的工作岗位也挺多的速。换了新的工作以来傻极,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营长,比如负责国产车的销售贰勤弦,可能是比较短平快的射,看的是一骑、两年之内的事情赔。在宝马中国总裁这个位置上捂,除了目前公司各个业务板块的运营蕊雌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题俩驶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向晒微,像无人驾驶管磊匹、智能互联贿嗅薯、电动车冒,包括数字化营销哼路、品牌年轻化等等一系列的东西砷灵畏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划船,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胳赐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究替魂,力争在中国市场上打下一个非称承猓好的基础时箩攀。我相信绅纯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候来甫独,宝马会拥有非常强大的竞争优势截承记。(中国经济网 记者比蓬铆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂景签:李芳" "   原标题聊栋迷:王永清憋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抵纪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挺虑。别克品牌今年销量已经突破100万辆疼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量限憾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名妮裸扛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰撩酵是。数据显示痕阿洗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蘑,同比上年的446764辆下跌28.64%翻变。上个月鬼卯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通底擎猫。    因此黔,在车展期间接受记者采访时害竟,王永清表示团撮猎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造牵仍猴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言攘隧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升逆茨,但全年销量依然会同比下降20%左右兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泊盘广,雪佛兰品牌过去因为发展比较快妻祥,可能在布局上稍微有点滞后绅蹬。现在对于雪佛兰来说敌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”埔。    事实上署岔靠,雪佛兰已经开始了提速布局皆夹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台稳稍。王永清表示瞎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌细铆概,2016至2020年投放超过20款新车冲渐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列怒防,30%为SUV车型耗,并将加速引入包括1.0T凛岔、2.0T孩、8AT焙赦、9AT脱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技解熟逝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境孤撮菜,未来SUV将成为主推车型下忱盒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造弗,轴距2725mm伍,将与全球同步进入中国市场妹捂狡。同样湍黎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相胜瑞屎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场咳相栓。    值得一提的是舒淖抒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鸿卸,拓宽产品线梁。RS车型将采用包括侧包围嘎筒、运动尾翼兢、双排气管兼并剧、降低化运动悬架途萄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件从炒,并加载多项ESS智能安全科技坡铺颗。    在品牌营销上岸湘期,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼唐公胚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销入。另外娄辣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发奖,演绎雪佛兰“热爱鲜栋,梦想骚畴,行动袱镭蔼,分享”的精神戊栓。    “今后新车的利润越来越型谩,主要利润来源于衍生服务浅籍、二手车置换等奋颂。相信雪佛兰将它的结构调好后衅眠细,未来两年将会真正出成果吼比。”施弘说传巩公。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外孔歌翰,上汽通用的新能源战略也将全面提速碾屑。车展当天栋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相霉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发灰烹前。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统尾矗钉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蛋酱,发动机的最大功率为73千瓦俄,其中电动机负责驱动溃轨棱,汽油机负责发电烧孟,它的综合百公里油耗是0.9L蹋。从上汽通用发布的节奏看趣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拷收绘,王永清说垫窗疗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些改,产品还要丰富然泪奶,才能满足这个法规的要求勤率。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坤孟,到2020年之后比例更高轨饱班。王永清表示垢凌仍:“估计到2022年嘎淖,我们的电池技术会有很大突破拍词,能量密度大幅度提升毕非,成本是大幅度下降顺。这对纯电动的新能源车发展是好消息婪秘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮绩嗅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢巧汐、豪华”品牌——WEY城化氢,W01驾、W02两款全新SUV首发亮相坍,售价区间将在15-20万元少细你。对于新品牌的未来发展规划蹬较,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示楞浑钳:“WEY品牌明年将有3款车上市盖潮够,到2018年还将推出2款左右的产品委,以支撑起全新的销售网络体系潮搞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表癸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恨搔署,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市埂密,8月份推出第二款SUV W02娄袜杆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年炊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肌锋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时脑,魏建军详细介绍到抹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA姑犊颠,配置上拥有最先进的安全技术苯、智能技术份,也更加精致侗。此外在性能上两者也有很大差异盼盎,例如在NVH方面昧密,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绵挽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瀑呕。   在经销渠道方面葡熔媳,魏建军介绍说锚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络梆位诽,没有想过招募新经销商础财仆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作搓。”   对于新品牌的未来发展惜,魏建军信心十足啪盼差,他表示埂订:“我从没想过这个品牌会失败粕兢砰,只有退路封死才能做好这件事翻纲,自主企业只有没有后路才能把事情做好司谦。”此外雇,魏建军坦言新豪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诡,因为新品牌叫什么并不重要煽踌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态申:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汕兄富,将方向转到共享经济染攀辱、互联网陈惠、自动驾驶方面新的技术谈诬梳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商埠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上叹详萝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腾踏、生动的演讲匣滔叉,就城市交通酬、自动驾驶和汽车互联等热点话题函秽浅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赶。    徐大全说物刀,博世始终认为韩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担签辜暇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缺吾。    徐大全谈到挫,作为在汽车领域的老牌企业店,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化铣、多样化的发展态势和需求馈,博世已经有了自己的思考和方向斜百。    他说盆攀骡,如今巳冲藉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芳,将方向转到共享经济范狠、互联网抄抢、自动驾驶方面新的技术肉挡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弓咸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说讥拼透,面对新一轮汽车技术的变革姥,无论是传统汽车髓怠、零部件企业捆,还是互联网讣、科技企业畔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局硼就。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点渴:互联化哄刊览、自动化和安全化磷秽。我们预计捅铝,到2021年达龄年,汽车将成为第三大互联移动实体隘母羌,同时扮演人类的第三大生活空间逞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涧,来充分发挥互联驾驶的各种优势裳卵。    谈及自动化领域青糙垢,徐大全判断错睡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势短赣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撮庐挎,通过持续创新驾驶员辅助系统卉,从辅助驾驶俄、部分自动不煤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶朝鲁池,分阶段朝“零事故”愿景迈进控薄。目前唱甜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产氨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用犀难派,到2020年左右税爬,自动泊车功能将进行试点项目测试胆疼螺。    说到自动泊车隧,徐大全特别谈到停车难的问题帝。他说骚圣,停车难是在城市生活中的一大困扰恼。今年苛钞疆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蕊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题委。在八项智能泊车功能里酣吓,“手机查询停车场位置并导航”衡蹦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能晒巷。其实册,在大型商场里季狸蛙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了化,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础擎辣拣。根据一项市场调研显示随夏,2015年境熄扰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凳性。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台汝瓷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陶,在深入巩固原本的互联化氢浅贤、自动化和安全化“三化”战略基础上啪厢嗽,博世今年也把两轮交通皑堵潘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度踩倘。    他介绍徽探,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部擞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力淋禄。未来十年遍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上漏绩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贩劣。    在两轮交通方面董鄙,博世提供两轮驱动贫侍郸、安全等各方面的解决方案暴,涉及两轮电动车享、摩托车始、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茎颂。    最后匙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具从耗毁,满足这些变化的需求煞扩铰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛诵斯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拖,“双积分”法规裙雀梅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舅唬,连日来酒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温篙,让观望中的车企备受煎熬旱。针对业内关注的焦点问题储刨款,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钎墟炕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扳蕉:不久前畏昂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鄙豆,如何理解这两套方案统卤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钮路:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蛋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联年得侵,但又有独立性程灰譬,各自的核心目标有所不同尘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量饰牌睫,进而确保国家能源安全保届讨。由于中国的石油对外依存度已超过60%崔靡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蜕清返。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求电贸猴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展躬背瓢,进而实现国家节能减排的长期目标蒋倾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扳履,但现阶段并不能彼此替代办。对于CAFC而言扇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求达识,其中当然也包含新能源汽车嘛泻茶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贝闭。但不同的企业由于自身能力苟泪南、技术储备和对未来技术趋势判断不同虹署,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刑袱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模撑新,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瞄猾,而以后补贴将逐步退坡八泉蔫,企业更担心成本无法负担卤。因此仅有CAFC法规逝秋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况藤逛矫,所以有必要出台NEV积分藏樊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骂赋。同时点湘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甭,从而有利于新能源汽车早日取得突破咎蜡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线螺底,其目标应是降低汽车及相关产业但兜华、乃至整个国家的碳排放刚,和降低能源消耗诉求不同杏茄。作为碳排放第一大国霜瓷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阂坤哎,后续国际压力还将不断增大陀勘暇。因此隘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放牟泥,从大方向上讲是正确的钡玖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段厕,这和NEV积分没有本质区别玩撅沙,也无法确保总体低碳目标的实现爽。实际上偏埔,跨行业褂炔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向类。以电动汽车为例轿,其在使用阶段确实是零排放偿,但与欧美不同诧恋,中国的电能以高碳电为主羡邢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泄蒲半。也就是说颠,在使用高碳电的情况下狸,电动车全生命周期的碳排放并不低魏蟹。这正是碳配额管理应该解决的问题频。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中厂梳渺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额犀味,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蛇丝。实际上洗香,将新能源汽车确定为国家战略阶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构凶,生产更多的低碳电舰拖,否则减碳的国际承诺将难以兑现涪峰。    另外锌屁蕊,对于汽车行业捌韶,无论是CAFC放栋委、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同刀,但都应该由一个部门来统筹策划受,系统思考辜慑垒,拿出科学和倪充、系统乾日社、具体氦、有效的管理办法来推动实施逆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面培赤盛。    ■积分交易细则需加快制定短、尽早出台    《中国汽车报》摹灰陆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定细,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素曙衡你,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受迁?    赵福全监:确定合理的积分价格道淬,涉及到技术停惊、成本和市场接受度列通,需要综合测算和动态调整脓亩剖。我认为基本原则是车螺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赊,让没做新能源汽车的企业有经济压力凰。如果NEV积分是“白菜价”涕邯,大家直接买就可以廊裙达,谁还会愿意在新能源汽车上投入钒储?    因此熟,NEV积分的定价应足够高挖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入秽息,通过自己的新能源产品获取积分贫卞,满足法规要求腊贸剂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理降篙函、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梗,能够通过购买积分先生存下去燎想徊,争取时间把自己的新能源产品做起来燎钱。    《中国汽车报》镰烫缕:除了积分价格之外波,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑泞廖桶,目前处于“空档”状态礁,怎么看待这个问题鸽脖?    赵福全火冲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力摄茫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间忌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫穗钒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妻汇。同时革同纽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间寒晚合。对于汽车企业来说捣靛,3年仅仅是一轮产品开发的周期吨藕,政府作为“游戏规则”的制定者详欠把,应尽快给企业一个明确的目标入撂滥,否则企业将无所适从芭款豢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》桥袖:“双积分”中提出了2018年起蔼憾裤,8%届巨梯、10%膳、12%的NEV积分比例逗竭,而经权威机构按照法规要求测算皇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间砷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乐佃?    赵福全敦缕朔:在这个问题上阑,我并不持悲观看法瑰勿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难剂材膜,因为还有很多企业尚未完全发力汉。按照国家的发展预期姜德,2020年新能源汽车销量比例要达到7%每冻胯,如果每辆车以最低积分2分计算透肚,整体积分比例就达到了14%蔬凌攀,如果是分值更高的产品蓟酗噶,达到18%的积分比例都有可能恳部摹。关键是要努力实现7%销量占比目标悄,而这也正是NEV积分的目的所在灸。    不过另一个问题引人担忧炕拌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汹,同时在CAFC核算中也有优惠悲腔公:一方面油耗直接按零计算达,另一方面核算数量加倍答堵,从2016到2020年分别是5倍烫、3倍肥炉括、2倍炊。此外窗脑靠,按照单项抵偿原则垂师,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分界崔,还可用于抵消CAFC负积分兽玫鹅。我们经过测算发现店,CAFC中的这种双重优惠阿栋韦,对新能源汽车的“照顾”过多了汗煎,不利于促进其他节能技术发展希,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险称绵瓮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展颗垫蓬,CAFC的达标难度就会随之大大降低纪怀。实际上掀念,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腹,两者不可偏废丘叭教。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展孩密扫,但如果CAFC目标落空倪噶弯,国家能源安全受到威胁切韧,汽车产业的可持续发展仍无从保障恢欺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消兰鲤千,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿哥寥,这不仅能确保CAFC目标的达成滦限半,也会提升NEV积分的价值炉瓦介,避免NEV交易落空泡此。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》维节叮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值砍棋嵌,而没有将电耗的概念纳入其中碉岭,这样的算法是否科学玖?    赵福全摧:NEV积分分值以续驶里程为依据帘泉,这与推广新能源汽车的初衷相违背疙,也不利于鼓励技术进步棚粒岁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涝躺踢。推广新能源汽车是为了节能减排扒,因此不仅传统汽车翱,新能源汽车也同样应该抑大扬小赁、抑重扬轻哩冕菱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”查捍沤,而不是搭载电池越多越好每,因为大量电池搭载在汽车上移动肚淡,这本身就会使能耗增加苹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脾秒,也意味着大量增加电池生产的排放妊膊滔。    政府应鼓励企业开发低成本吮但、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品晤瓮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池甲歧。也就是说妮,政策制定一定要“勿忘初心”缉拴。建议NEV引入单位电耗劫车是,即吨百公里电耗的概念笑蓬虑,作为积分分值的依据溉。同时庭,对于小型车电耗适当放宽晌财,而对大型车提出更高要求牵寐剁,以鼓励新能源汽车小型化肉,进一步提升节能减排效果沙挫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》呜蒜:在“双积分”中耻煽涸,没有将新能源商用车列入管理范围袍堂诉,这样做合理吗新?    赵福全卵庇被:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北窒福可持续发展的问题驰唉。2015年矮玲播,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谈,获得国家补贴的比例比这个数字还高扁甘钠。而此次NEV出台却未涉及商用车筏规,这是不合理的抬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺萎扭群,也会让乘用车企业感到不公平蒂入七。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规查攀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颈。我建议上,应该单独给商用车设立NEV比例要求遁海校,可以不与CAFC积分抵偿旁雷,但企业之间可以交易讣。因为如果没有NEV的强制要求呕,在补贴退坡后茫岁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑羌间汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散拌吉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口骡倾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水魏常。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上浑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示确,目前正申请资质的新能源车企多达30多家柬,盲目投资之后体天弦,多数公司要垮下来串。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热勘轮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贺谋。    以蔚来汽车为例贤吵搽,去年8月还只有100多名员工拈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模煌奈。据中国汽车工业协会最新统计庭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆貉揪,销售4.4万辆衫几杠,同比分别增长25.7%和43.8%邻睡梅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆呢,销售28.9万辆蔡慈弧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%寿吧。蔚来渤、威马憋磕辫、前途媚舶嘘、小鹏等已是新能源造车领域的热词社寸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入场褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面秃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》雀八,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拇孺。至此罗屉,奇瑞新能源成为继北汽新能源偷、长江汽车尝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业椿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家屯。    “新能源车企的风险碴,其实很大吐矢。”王秉刚说丛倾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力馈,对风险有足够的分析扮黎,有可能投了很多钱比,最后做不成惜蹲纹,带来不必要的损失图唐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纯,简单地投资建厂略、增强制造能力非,未来堪忧版淌。新能源车电池的技术进步非常迅速 健皮乏,现在可以用的技术一年后就不行了就虫。如果没有研发能力就做不过人家宋擒肠。“一下十几个亿扎进去瞥,有可能最后做不成纠抽功,我还是提醒新进者要谨慎一点泻舶仟。”王秉刚说锰持瑟。    事实上详促,目前国内的新能源电池生产厂太多了集酵达,但规模都不大徐毒。而且动力电池总的规模也在扩张中磊,尤其质量好的不多悼稼,“据我了解钞凭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单然。”因此敖槽袒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绰涵。   谈不上“红海”遂抖哄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的猴瘟,但道路曲折菇烈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说委屯,造车得有钱闲、有人才醒铰甩、有时间欠。“钱我们还行涧朔马,人也不错猎喊抖,就是时间太紧淡,毕竟搞汽车三年算很快俺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合闺玫。”万锐坦言薪饲单,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的粒。    不过漓垦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧斡胶畦,万锐并不认同疵。在他看来牧返握,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上粒岛,因为大家都还没“下海”骚嫁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鳞,大家还在忙于造车暴览殊,搏杀还没开始冀躬。    “这是好事拔俜堵铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业巷念乳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奈,目前中国传统整车企业有150多家丝患坞,新能源车企至少有30多家蒙镀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法令翻韶。    至于是不是过剩貉鹊,梁伟表示这还是要市场来判断懈沁。在梁伟看来靶,其实中国传统汽车行业已转入新常态阮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长佬,除非汽车消费大幅好转般边江,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纷峡千。    但另一方面蔼舅厩,根据预测黑柯,未来5~10年嫌洪,中国的新能源汽车将保持两位数增长棱瞬杉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称岔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苹协,到2020年时产能达200万辆错、累计产销量超过500万辆嚼杯。梁伟认为古,从年产几十万辆到200万辆的目标婪,新能源车汽车肯定还要快速发展隙枚谜。目前的新能源车市场还完全没有定型稼诫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会射崩迁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功透,“很多人此前担心特斯拉会破产佃筐附,但Model S和Model X推出后效果不错浩棚寇,用户接受瞧。经过多轮产品积淀雹起瞬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃摆,特别是成本下降得较明显督控力。特斯拉可以闯出来馅陷朽,中国企业也有机会狡摔、有成本优势饱褪苦。”梁伟说猜。    对于最近贾跃亭的乐视偷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象唬,梁伟指出空肯经,除了技术葡侮,汽车行业还是一个资金密集饥、劳动密集的行业恨疼。如果要进入七侗校,需要企业在未来几年有大量投入贿拌,以格力电器(000651.SZ)为例身侠哥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗梨笔。    梁伟表示非拔郴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蹋矾班,毕竟快速把产品推出来净洼驾,现金压力会非常大宝光垂。另外钩,一家企业在原有行业中具有很强的能力栓毕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恳渡,这是一个很长的学习过程蚕参。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛漆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日费,也是第十七个中国记者节稀肋境。2000年退,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》饯番,将中国记协的成立日11月8日定为记者节掳腻汹。此后记者节像护士节欠险、教师节一样且瓦,是我国仅有的3个行业性节日之一瞬襄晶。   值此之际切尺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱修,在这个纸媒寒冬的大趋势之下舷棘弦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恳夯。      坚守还是离开宝府?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恳汝纶:去年网络广告总量2096亿元枢俱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元愧吼。报纸下跌超过35%金泄,杂志下跌近20%温癸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿饯,单项将全面超越传统广告珐景。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击曹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苗挝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拍瓶始,也仍能保持着不俗的销量渺。    “没有路可以让我选择盗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值完井。”陈总对此直言到茫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚壕谁,但发行量保持一直不减桃。诚然抄,这离不开报社给予的支持荒谢洁。但从自身发展来讲瞄陛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舜筏。究其原因危,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蔫圈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者虑沪奔。   汽车也好岗烫戒,新闻也罢粱。毋庸置疑迹怂妈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题宿萄闺。   纵观整个汽车行业的发展趋势非舰扫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蔫浮琶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受稳钾,但不可否认的是潭乃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扇率偶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物歌瓮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者厕溃。    除去对报纸纤、杂志凶任、广播挎、电视刨、音像等载体样样能玩得起来灵堡瘁,还需操弄3G尘歼酥、4G等流媒体技术蹬。我们不知道下一站会到哪里盟桥瓢。   面对媒体融合大潮纲秽,陈总胸有成竹的坦言死:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代史炯傲,家用汽车转企改制之后继续深化改革俱。由媒体到传播机构疤晚,由杂志到全媒体平台崎枢幻,历经两次创业坊掇,家用汽车探求新的发展方向沥孺,抓住变革时代的发展机遇币闻,赢得了全新的利益增长点钮铺叫。不再只是单纯的纸质杂志筒,视频丘鞋窖、自媒体等做出了不错的效果都。   其次田爸,就是在自己的企业定位方面料拧泼,中国医护工作者汽车消费调查瞥请、中国城市教师汽车消费调查是以医生却赦、护士拨律、教师等特定的人群为对象做的系列调查挞噶。这些调查一做就是3年缎,走遍全国大中小城市隆脐,做出最真实的数据鞘。 ?   “网红”营销时代   今年以来诽,网红主播频繁出现在各类活动现嘲牒巍,手机发布会斧棉新、车展脐冠、房产开盘贯、比赛等一场不落侨唯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会溺。”   日前脚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酗税蹋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军淬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”翅恳普。   对此事件水驴芳,亦不乏业内人士称案概排,国内深度报道的形势正在由高峰往下走娃,呈高开低走的态势腹擦。   陈梓萱表示读葱外:“在现阶段的传播环境下驰,媒体记者朝网红转型赫,把读者转为粘合度极高的粉丝娜奔,增强彼此互动鸡氏妥、沟通褥啦嘘,无论对于报社还是记者个人淡,都是一件好事秋痉捻。”   “把流失的用户拉回来疙舅,用互联网领莱、新媒体的方式吴,我们正在努力尝试凑棘边,但具体执行效果如何扰吃,尚无法判断撤齐。”全媒体时代虫,我们永远在路上酮涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓风兴:张瑞丽 版权作品横,未经环球网Huanqiu.com书面授权钮厩滤,严禁转载韭里,违者将被追究法律责任伴罚当。 获取授权" "  原标题第:广汽传祺肖勇宏搔烤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典筛屯崇。在本次活动上乳媳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念橇扇。广汽乘用车副总经理肖勇表示卜播慕:“时尚是一种潮流鲁隙堤,其实就是顾客需求佬,引起客户共鸣黎缺,汽车也需要时尚炬,所以GS8出现在了这里蹭。同时传褀GS8我们就是承担梦想胶极挟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌判捎,中国品牌基本上没有一席之地谈形甲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型隋疟硅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任耪涵。   对此物忌,肖勇表示浑干:“传褀GS8我们就是承担梦想肺乘痊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苛磊奔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上袖,所以在豪华汽车上貌形,我们率先实现突破吴妓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抛,我们就是要跟汉兰达密佃、福特锐界形成三足鼎立挖,甚至未来超越这两个品牌仑,这就是我们的目标盘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆枯邢牛,创造单月销量的历史新高鳞,爆款车型占3.4万辆藕姓桶,但受制于产能安排的影响解,造成其他车型总的销量并不是很高氦。面对这些问题剐搭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略峰测妓。   肖勇表示热:“明年我们的产能庞耸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寞蓉,产能将得到释放仍粉。我们在满足GS4的同时蜂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赖捣,最起码销售五千辆以上痉迷,剩下我们会再分配个其他车型矩。”   同时为了加速品牌向上浑耪猎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市焚。同时肖勇说道仍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型离身酿,在明年全部投产狗葛,所以明年最大的问题还是产能厦涤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型筛伙,我就是聚焦我的明星车型拢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏都峦:李芳" "  还有不到一个月虹慰丧,东风标致4008就要上市了妮伐藤。它的颜值辈袖、科技装配足够有吸引力藩梯,那么随着锁定竞争对手贺、谍价让屠、销量预期等关键信息逐步浮出水面磋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢分逆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天健,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肚坎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刊嗣会,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影江田。比这番景象更热闹的汀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会长耙。   说到品潮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炉,让媒体品到了极致跨蔑咎。在工作人员的讲解下湿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统千零剩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计散酸帛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴脖,无不让到场的记者郡断圈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识兜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纳蚀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质魏写、品味副。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鞘,东风标致在今年推出3008定改、4008后老捎补,也将在明年陆续推出3008S孺番、及另一款7座SUV盎氛。据中汽协最新数据显示怠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆忙,同比增长45.91%程。那么箔赂吝,在众多SUV产品中亲洞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢登遣盖?东风标致总经理李海港对记者表示碘家箍:“我认为要总结一个词就是‘品’字辨倘熔,东风标致的SUV一定是最有品的渺,这个品是指品质梅妒、品味凶寂,今天的4008就足以支撑这两个词浇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化徐哥?李海港对汽车产经网独家表示冷挤谐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同翱鞭爸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型粪喇搬,轴距达到2730mm驰胸,是同级别车里最大的涡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机妮,在配置方面更趋向于高端讹鸽、智能咕纬,进军更高一级的SUV市场吼。”   然而层,另据乘联会的最新数据葡,1-8月匪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV舶贾乒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%稻膘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诬,作为中级SUV加,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期香努莆?李海港向记者算了笔账较射,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万毖柑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求旅茎。“这种需求就是4008的机会谰芬鲜,也是4008成功的保障肚佩。”李海港表示扯。   “狮虎之战”将上演   还未上市汰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎递桐。李海港认为馅,4008在科技装备扫床臼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势干,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挛尉巢。”李海港强调盆邦。   通过外观设计及车况数据对比后发现罚措,4008的设计颇具未来感和运动感胶极监,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下介,4008在轴距上占有一定优势痊抢光,也使得整车造型看上去更加修长瓤。   那么杯,价格呢妙上?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测复,通过对比翼虎的指导价惫偷划,小编认为4008的价格应该在19万元左右拧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合茎潞典。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哩娄?据乘联会最新数据睬风间,翼虎1-9月累计销售84258辆食,月均销售9362辆桥萌了。但值得注意的是圭较纷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%讣。那么竞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量歪驼,可以说也有一定难度俄。   汽车产经网了解到暇孟驴,由于目标客户锁定在换车需求的群体揭垢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案昆鸥,以吸引用户选择4008搁嘶。至于置换方案的细节凤碳,李海港表示还未最终确定柒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想戚嗽:李芳" "   国庆结束后旁,北京罗缄、上海贾煽波、广州连护、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿催甲,引来了社会广泛关注沛窜。平台闻风声菏,媒体炒热闹北,百姓愁价格茶寡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻禽,“网约车”只是第一块烫手的山芋改。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性斡惯桓,又要确保公共交通体系的稳定箩逢氏,还得照顾老百姓的感受秒朽奋。    比较普遍的观点认为穆毯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升懈桑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高亲忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哄峡翅,征求意见中提到让市场来决定撇,这是非掣屑蛊#科学的违啃。作为用户怂猴,担心价格上涨谱吓挞,特别是比出租车贵肋,认为监管部门是要维护出租车体系利益谢,我觉得这是大家多虑了贸婪。过去颈,在平台混战的阶段边娟冉,资本介入烧钱抢流量睹心,这本身就是不可持续的拎链,价格逐渐上杆拦铡,平台收取中间费用是必然的溉。    对于各地的征求意见色,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惶勿柯。比如说要求司机是本地户籍操、要求网约车辆的舒适度等等讥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些丘。    网约车规范的政策是非常需要的嗽澳,作为共享经济热潮下的产物嗜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色宛肋汾。任何一个商业模式寄偷俱,都需要规范起来寝。因处于监管边缘倒囱,过去已经发生了数起网约车的味背搅妫害案件冈贸。我们在对受害者表达同情脱府椽、对肇事者表示愤怒之后冬观撼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嗜。    然而具嫂疾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的饲崇粮。比如说可编,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍帽、车辆要有上海车牌阜赣喘,并且轴距要达到2700毫米捎。根据滴滴公布的数据洼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中损哥玛,拥有上海户籍的不足万人弦八。这个情况在深圳类似墨瞳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沙。如果按照细则明确执行软陌,这就意味着道想,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”虐。    共享经济是大趋势忻赊溶,但监管太严可能打击积极性红归豌,这对立法部门是大考验脯。互联网时代探焦核,网约车大大增加了出行的便利蔼孩,使人们在出行上拥有更多选择炒。监管是为了提供安全高效的服务保障持驴坤,而并非要让网约车集体消失茧橇。现在的征求意见许多还是首次提出赐缎裳,建立体系的过程中应该让用户歪隙、司机及平台有更多发言权苦。    我们鼓励共享孰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环华,与传统交通体系形成良性的交叉互补恐髓。    我们希望立法锈,只有合法合理才能保障各方的利益瓮炉,所以网约车服务一定会是标准化搐、安全化的兰宝。    我们希望在所有领域都有不断开放褥鲜离、不断完善的发展方向适兄,这是产业互联网时代的必经之路踞。    文 | 著名职业经理人林,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆该:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拆柿:新造车企业已经不再神秘掂,告别概念车的品牌曝光期谰敲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段僻绷。投建工厂狼吭圣、申请资质聘拈枯,造车妊酿,他们是认真的布逃捍。不过蚊,“八仙过海咐粱、各显神通”囱拿擦,出身背景不同的创始人队井抖,对企业产品和品牌的定位舶衰设、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”官。    想听“真知灼见”缉蹭,走进新造车企业褪乾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天躺袭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秦煽奋,敬请关注短。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中簿恭通,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上帕料。10月10日稿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准氢。这也意味着杭贺涝,前途汽车继北汽新能源苏鹅、长江汽车之后闭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绵驰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本单抒,可以稍稍松口气楼杭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桂,他直言到2017年底前途K50车型上市前槐伴错,相关准备工作的日程已经安排很紧张侧秤,有许多事情需要持续推进吞巍士。即使如此笨馆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心捌冉歼。在与记者的沟通中肚,他详细讲述了自己的创业经历郎庭、资质申请的情况藉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缚忱垢。    短短的一个小时戏摄垮,陆群留给记者最深刻的印象是目,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师翰疽透,他们怀揣一个美好的愿景稀房牵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”崩肋。    ■ 拿下资质不神秘稠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”冯,许多人都对过程感到好奇滩蜜。陆群则表示拨,拿到资质并不是一件神秘的事情爆五。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求告,一点一点把技术做到位顽该图,把技术通过样车和样车的试验呈现出来墨记。”陆群说糯童。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汉报请。具体流程是缺,企业根据相关标准去申报项目鄙孝湿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戌。陆群认为骆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瘫、引入新的技术和参与者炒倘籍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术窗蛇。其中对电动汽车的四项关键技术蠕藉虱,包括整车的集成和控制技术翱沏,电池的管理技术磋叭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乖。同时丰嫁,技术具备后还需要做出整车抠,并按照标准做大量测试考观,要达到很高的标准溪。据了解娇地,整车控制管理系统(VCU)私盼习、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向陌瘦歉,也是已经掌握的三大核心技术匈闯息。    更重要的是苯台,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吕继里。早在2010年村砰赦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部奋,开始布局电动车据,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恫借腊。2012~2013年川份呵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目貌戒,在高端纯电动整车设计奖掠、研发方面取得了初步成绩烯氓。陆群说忱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”乱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恳耗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蔚狸啦,开始引起业界关注栋权伶。那时虐,行业对电动汽车的关注已经比较高攻虽,而前途汽车早已走在了前列裳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奉。”陆群说去,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肉萄,专注纯电动车研发许蘑巷、生产粪借筛、销售及服务秤钨芯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团档徘。”2015年9月谅拼弊,长城华冠登陆新三板挂牌交易篱,成为新三板电动汽车第一股煽哥。目前宛沃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团弘炉,包括整车业务板块(前途汽车)南、设计研发业务板块(华冠设计)屑购,以及核心零部件业务(华特技术)泌屏湍。这三大板块互为依托双,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑似邦谩。    拿下资质椒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点庆。    ■ 技术壁、生产基地尖、供应商都得一流    在做电动车的这几年揪片,陆群对电动汽车的理解越来越深入箱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啤超、变速器等物理结构萍世,还需要产业链配套苍坟、成本控制抠抚、核心技术开发等一系列工作靠膊。“自主研发的核心技术胸补、国际一线的供应商和自建的生产基地艾坟,是我们的三大优势蔷谦。”陆群说庇浚焚。    陆群说韶黑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现窜奖烦,市场上找不到合适的零部件供应商帽狈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术百廓驹。目前弊些,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案獭钦拢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辫、VCU弯热、RESS等核心技术烽钢,使零到百公里加速仅需4.6秒厩素辫,最高时速为200公里齿缉,最大续驶里程达到300公里侍阿告。而据陆群介绍撕操,这些电控技术相关的零部件筷,不仅前途汽车自己使用稀弹齐,也已经为行业中其他厂商供应勉。    在供应商体系上酶屑卤,前途汽车同样拥有强大阵容备袍竿,已经先后与IAC氨辛鼻、博世及福、布雷博仑团、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作朽杜溉。这不仅确保了产品的品质矩吧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验屠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挞埂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时秘煎叙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沪拭句。今年2月苹霞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基按喷,按照规划桔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谷,将在2017年中试生产沛剑,第一款车K50将在明年底上市护略涛。值得一提的是令廖怀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺局靡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辩毁伎,最大可能提升汽车的轻量化水平辆。    陆群认为腔缄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钉姜,而是要通过成本控制舌、技术提升来实现荣,其中轻量化就是很好的解决方案戏络赏。他强调捌闲:“前途汽车的产品规划和市场策略温,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的供,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力湿,在全新的市场领域不断成长识。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来行吠败,中国新能源汽车市场前景广阔摹,存在巨大的市场机遇淬橙。据他估计纹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来帝惺芯。他表示省,前途汽车已经做好了准备牧惺。    陆群始终坚信一点渭腑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西厢姐。在他看来募,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”山骏。“所以氏睦芹,我们专注车辆性能哭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台偏聪型,迎接智能互联时代沦腑惯。”他说镐那让。    自1990年大学毕业进入汽车行业清景夹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瞄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年摄荆蔬,创业历程也已经13年蕾币咕,算是行业的资深“老人”绿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”维庭,他的团队也是一群“汽车工程师”妊拎夺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哄秆。    陆群说次篡冈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为墟伸,像华为一样拥有先进的技术晃琼、过硬的产品品质以及国际化的视野就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹磺竞,同时串草酷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益苔迁。一时间锻拾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来掸吼勿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访尘汝剐,对于新政避岁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明阿。    看自己   记者改爆: 首汽约车有哪些新的动作和布局吓镜?   魏东膜: 一方面阀衰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面叛,根据北京虹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则么,我们会在司机久晴速、车辆和运营都符合当地规定的基础上捂悔胁,继续增加运力保障建蓖番,这其中包括增加自有车辆围,也包括增强与当地伙伴的合作霉汝滇。    看政策   记者睛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纲溯,有观点认为墓豁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的礁唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东规俏: 这样的说法不客观卞苍轻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定汾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挤怯。    某种意义上讲胜,首汽约车项目上线之前兜贬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赤巴汗,我们只是在政策范围内尝试着做晤。彼时府测,我们借鉴同行业企业技术手段毯杆、商业模式和合作模式华饺,在政策合规的前提下想暑魄,尽可能尝试随钩姜,当然丝揽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后尾肮慈,我们是十分期待政策落地的岁。因此燃肋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情喂缕违。    记者炽碴: 怎么看待首汽约车的先发优势很温猫?   魏东怕: 的确咐,北京市场上我们目前是最贴近政策的凸,但从全国“一地一策”的角度来看谰犯办,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疆。    看行业   记者寄岸: 按照当前征求意见稿来操作挺狠封,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响槐跑。   魏东差獭: 我们对于各地方出台的政策表示理解凉,网约车实行一地一策制度滑,各地会根据各地的交通发展水平割绢、城市交通需求来决定如何管理网约车愁豁酒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发回。    看未来   记者轻: 未来行业格局将有怎样的变化虹缎尾?   魏东无棉: 当各地政策正式落地之后叔虑,会明确供给的标准沧细,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣迤尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域琳监拖,同时捻,对于准入的司机进行严格监管崇疼辨。因此维蜡,在未来行业格局变化上穿,在大的方向和框架上由政府来把关碧别,在框架和方向范围内董邓,各家寻找自家的竞争点和突破口碑辈桨,现有的平台选择优化平台和转型升级狡岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始戌岁恋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略豁间坍,并通过一系列体育撇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻受、活力的品牌形象叹焕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体翻焊,除了年龄别,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人段硼。” 10月13日壬煽班,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凑踩岛。   据悉浮亨曹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记适复,并向年青人传递积极的正能量麻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典倍。未来托坡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动褪耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言处茄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型刨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型线嘶山,借助本次人物盛典烧欣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁多。   “2016年翱膘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凭。” 郭伟表示尝码,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作假,不仅让不同圈层的消费者完毋、车主堕纲刑、粉丝共同参与到活动中箩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者晤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机娇。”   事实上锑戳博,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域粗硕,包括体育以及音乐类的综艺节目篇酗充,实现了跨界合作掏镭权。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称克觅储,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流筐弧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度踌皋。”   根据最新销量数据显示把袄,东风日产9月份的销量出色歧蚕,同比增长超30%眉辨。其中主力车型轩逸辰、逍客畅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗劣。   郭伟表示募斧,“东风日产今年的目标有所提升餐,对今年销量保持信心德疽牢。”此外匣肃刑,谈到是否有可能再接再厉挠泊,在总销量上攀升至第四名的位置时缄钝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知佬,能超过前一名最好醋岗,但最重要的是与自己对标盟掂梨。”   责任编辑镜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组庭勺,管理层不参与讨论锤绩,每组都有来自全球各地喜、不同级别睫澄惶、不同性别的同事劳射缔。”蔡澈说尺韭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展特凹蛋,大家相互协作揉免、互相支持缕、勇于尝试勾陷。”    中国经济网综合外电报道了,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挺措,其宏大的构想才刚刚开始暖。蔡澈现年63岁臂,其工作合约预计到2019年吞,在刚刚过去的2016巴黎车展上牧,他再次用前瞻的眼光和布局瓶啸羚,为戴姆勒集团未来的发展领,提出了新的方向粟卤栖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说未氦卡:当年学的是电子工程专业臀,就有人建议“傻小子冬色,去学机械工程品妊仕。”琉,“今天来看速奢,坚持初心牌锰,梦想终有回报欢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体甸敢峡,在报道戴姆勒集团的“变化”时褐孝,都会引用蔡澈的公开演讲洛,因为他提到了电动双敝、互联玲害、智能和共享等前瞻主题将侠妊。    首先仁洽寝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ堂,并计划到2025年帛,成为高端电动车市场的领导者郝轰。当然册胯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列憾恋樊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的杯杠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奢棵渤,恐怕显得更稳健烯八导。    “在所有这些领域拜,你必须为未来的投资做好准备嘉的欣,”蔡澈说毫藩取。 “但这是令人兴奋的粳俗挝,所有这些发展不仅仅是技术的改变瘁摩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务诧靶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛锤,内容丰富的CASE(瞰思)计划创勤,它取自于智能互联绅、自动驾驶汝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泪。有评论指出虚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责飘陛,就是要对未来做出承诺麻鸽。 巴黎车展发布会期间既屉,蔡澈穿着休闲衬衫挪布、牛仔裤和运动板鞋变,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名温瞄侨,但蔡澈作为首席执行官妊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目糙,以加速决策和赋予员工权力著称输。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谦虹们,鼓励对新产品和新发现澎霜瘫,进行实验性的尝试捣甭。    巴黎车展发布会期间多,蔡澈穿着休闲衬衫叉穆、牛仔裤和运动板鞋圣,一改西装革履的常规风格碍猾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到埔:“我们并不是穿衣方面的专家黎拟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen叛取,而是留在了在工厂附近的办公室顶矫土,尽管条件略艰苦图堵迷。至于在衣着方面的变化烧劲科,没有具体的规划曹斧,因为衣着是表面化的嫉输,符号化的陇晌,尽管这会传递一些信息美甸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绿笑:近些年层凛赫,我们尝试了很多新的想法愧,对整个行业而言都是全新的尝试丝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划氢稗,很多同事都参与其中熬规禽。    “仅仅3个月的时间芭跋,我们收集了150个优秀的想法毁,这些都是关于企业未来建设的好点子扫。我们把参与讨论的员工分成了八组靡蓉,管理层不参与讨论董辰,每组都有来自全球各地目斤、不同级别汇淡、不同性别的同事秤。”蔡澈说斜硕僻,“今天提到的鱼群式结构缚浦塑,希望让公司更有活力郝额,更灵活豹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虏,大家相互协作矮蜂坚、互相支持翟、勇于尝试悔水目。”    几个月前雹,在柏林的一次会议上颈截眠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片晦红坞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”敦搬。根据德国报纸对这张照片的描绘淖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面滥薄。蔡澈告诉开发商惯,这张照片是30年前拍的仆,那时胯崔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车镐交滦。    随着电动车品牌的发布松藕躲,以及首款概念车的亮相颇齐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代磐挤。在戴姆勒的规划中清色臀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力奥是疥,包括价格倍牢、外形和性能骸物。据了解拼创,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产康疥拨,包括在德国建立第二个电池工厂鼓灰憨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕怪。主场“作战”的雷诺品牌非傲湾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诧膛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念超涪,包含设计昆勾拖、产品以及市场布局等方面贰。    发布会结束后短,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通冬翟抄。在面对面的交谈中系涟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待庞。另外算假,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题仁丸物,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作暇门。    网通社挡:在中国市橙牟杭巍,2017年雷诺在中国有什么挑战纤脖玩?    戈恩穿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长窖炮现,中国和印度都成为全球业界的引擎脾獭苯。2017年是雷诺非常重要的一年纽藕,我们的销售会起飞托瞳,就像飞机一样鼻慕,正在起飞向上并且不停加速敞链巳。对于日产来讲顶,也是非常重要的一年捶皆胃,还会进一步推动启辰的产品铂,这个也非常关键浪盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社木祥额:您如何看中国新能源市掣础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划澈?    戈恩检温掏:我认为中国会成为全球最大的市辰だ剿妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的沛片。对于日产而言镐磕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺疥加,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目穗柔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的烽。    网通社亥:对于雷诺和东风的新电动车项目碉,是否可以更详细的介绍一下侩腑?    戈恩习赫叛:雷诺和东风进行合作乖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场镭砍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肆硕,最终项目还没有做出决定凤缄,但正在研究当中蟹荆长。    网通社鲸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术那,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进昧?    戈恩舷:自动驾驶一定会进入中国劫,这是勿庸置疑的傅。目前窘蚊东,各个车商在这方面的竞争非常白热化价锑亥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣外。在中国相关法律法规允许的时候拟,我们的产品会进入中国厘眉裁。当前厢扰,我们的样车正在美国滤适、日本做相关测试另。与此同时栓骇霸,雷诺当然不会遗忘中国市场膝勘。我们会在中国市场进行一些展示项目识,这会帮助我们完成产品差异化的工作抢剔,也会帮助提高产品的竞争力蛙秤。    网通社诽提龋:三菱的加入窝跺桂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助桂霸面?    戈恩窗卑归:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三热壕念,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助天功鸵。我们认为2016年包含三菱在内然称,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关急拔毙。所以它不是目标拓虽颗,而是我们现在工作的结果罕湍。展望2017年桶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年怠,尤其是三菱的加入低情胜,让我们有潜力跻身全球前三赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚险龚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 山识奸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舜答簇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代雌。”Kalanick 说道桑玛莆。“如果真的发生这样的事幂遂,而我们没能参与自动驾驶的开发寄,那会发生什么事鄙虎沮?未来将迅速抛弃我们写。”    上周四编扦,Uber 对外表示碑讳:8 月底矾掀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尖弥番。    与平常用 Uber 打车的程序无异钎,系统会为乘客匹配 Uber 专车春,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务秸箩诗。虽然是自动驾驶汽车箔靡抢,但车上会配备两名训练有素的工程师嚷。一名工程师坐在驾驶位上蝗舜达,随时准备接管汽车控制权排层,另一名工程师坐在副驾驶上垃,详细记录汽车的每个动作旁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外耗飘男,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto复铂赴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大底。在采访中彻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蔬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场隋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑臃竿埂,现在卡车运输市场也是如此困齐。”他说挠诬。“现在谈这些还有点早渡歉,如果非要说点什么切迫,我只能说我们已经进入了研发阶段客媒。”    在采访中巴,Kalanick 还被问到仇峨惶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代遣外。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存偶锰剖。他认为在交通自动化的世界里钎泌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加收,但驾驶员所占的比例会下降习撅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会摔师。    Kalanick 说道缺貉:“像旧金山这样的城市焊食,大约有 3 万名活跃的专车司机叉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机褥分凑,但是别忘了违,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鳞苗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机活档疤,自动驾驶汽车也需要顿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的潦猾溉,有些情况是处理不了的朵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁呵尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员课价。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蓉。”    他举了一个例子奇,电话刚问世的时候奋攫焕,需要一名接线员来接线绞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会苟,而是创造了一个全新的行业车,并创造了大量的就业机会婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆闲美:李芳" "  穆伦认为岗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摄荤昆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弧勘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惨架刃,包括汽车的使用方式桓。    自2015年9月25日临危受命浑傅,出任大众汽车集团CEO至今险磁丘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间防嘿。那么撂,一年过去懦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿染,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后洛挡己,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得姜肃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后孙啥东,贴有穆氏标签的大众裁钝镭,其未来又将是怎样的呢烷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)厕,借已成惯例面,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凹揪倍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》不谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酮剑羔,穆伦首先抛出对大势的几点判断吨套跋,也就构成其《巴黎宣言》的构架刺。他认为械,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谈贪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陡盼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业思骆,包括汽车的使用方式剑劲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锰武,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汞亮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动互拒恳,这需要我们用全新的理念陋、全面的视角对于出行方式进行解读武蘑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来摩茎榔。显然角社浆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的眉脐吴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弦彤扒。我们需要联接汽车世界和数字世界富,让消费者获益怒辟,推动社会和经济的发展堡嘎脓。同时顺应驱动技术的根本性变革趴,即电动车是汽车行业的未来魔。尽管如此秒抽弯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位揉。我们必须缝瓣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代袄阶,同时推进替代技术的发展识崔奔。    穆伦坦言誊节,应对当下的变革唱啦,对于大众汽车集团来说箩能,是一项十分艰巨的任务圣贯。尽管如此输敦馈,我对于集团未来的发展持乐观的态度闺室臂。因为在过去的一年里蜗痞八,我们兑现了承诺酷, 增强了核心竞争力岛绢甘,积极推动集团业务的不断发展旁戏。因此松,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”耐,而是“大众汽车集团将如何成功”佛。为此红,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”冷惊扭。集团的目标常,同时也是我个人的目标奠梧卞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业桃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骄氮。    他说埠,今年夏天镶穆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容暖。我们强调酷备贿,集团未来发展的重点领域将包括碍:电动汽车戎额潘、电池技术盒淑、数字化密片、无人驾驶和人工智能饭,以及全新的移动出行解决方案防。放眼未来融入,很多人将不再拥有私家车恃。即便如此犀呕唐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嗽趴夕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念财惨、大力拓展移动出行服务埔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图募镐哨,包括集团旗下众多品牌的战略久、关键指标和相关措施侗。但在此之前桓凌,我们并未停下脚步塑恳扭,而是继续开展相关业务乓险。在例举旗下多个品牌的业务拓展时签,他特别谈到袒喷:“在中国帽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项题恫饲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”夹轰。    穆伦表示夕努搜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拨。这些实践同时也表明未,即使目前面临压力虹土,大众汽车仍然完全有能力实现目标论。他承认订播遂,坦白来说糖藉,柴油发动机排放事件影响深远桅下,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点孙臂嫡。我们正全力调查事件发生的根本原因腻脱,不遗余力地解决所有问题松错氯,并在最近几个月取得了实质性进展盛。然而对于我而言薄乒绵,构建大众汽车集团的未来相,也同样重要勤。    穆伦说搁遍勾,今晚唬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图令辛骸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌箱窗。在2025年以前赌扦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列怀帮诞,并在欧洲市场占据领导地位烯。    最后七,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望禄:“未来歇粕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点乐擅。它意味着自由矛、乐趣和情感察卸。因此掏,我们注重产品设计肮苏,并将以崭新的视角进行设计创新”胺喘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛罐:李芳" "  今年7月底蝗兜吝,在2016年世界500强排行榜中杜皮府,北汽集团以549.329亿美元的营业收入层,比去年跃升47位杏,排名第160磊些,引起国内外企业界剔幕吹、尤其是汽车业界的瞩目豹触。    今年安飘行,是北京汽车集团快速发展的第10个年头层沫斡。恰好是在10年前堆,徐和谊出任北汽集团董事长睫败,策划歌陛、主导搂莱谦、实施了令北汽集团由乱到治心,由小到大糠鞭技,由弱变强的变革玻筷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆煎杭谷、有益惩、独到的成功尝试熔卞晦。但是汲,当中国经济网记者约请徐和谊卫,请他以《老徐和北汽这十年》为题哼累劝,谈一谈自己与北汽集团时七必膏,徐和谊温和腐、憨厚地笑着说封衔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己竣春,少谈渺税床,少写惕暑劳。    于是墙,在不久前的一个上午汤翻南,在北汽集团的一个会议室里娄绕萌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亩筒骆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道性惯。今天是系列报道的第七篇幌。   “北汽这些年发展快亢,我觉得合资这一块蠢来,起了非常重要的作用堕烷。不光是从量上收桶,速度上师稼,还有效益上”瑞夕祟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时管袜,如是说道富窖梦。    “在各种场合我都讲敞锭绣,北汽就是合资反哺自主”肉,徐和谊告诉中国经济网记者确,“合资和自主冲贤信,绝不是对立班薪蒜,而是互相借力”松。 2002年10月18日薯蹦,北京现代正式成立缺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记戚、董事长算起懦,徐和谊执掌北汽已是整整十年擦履。在徐和谊的带领下嚼伍睬,北汽从最初的“一盘散沙”申从哀,到如今的中国骨干汽车集团枷平,取得了长足发展典缉防。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蛾拓舍,北汽位列第160位抖,比上一年度提升47位亲,并首次进入前200名席拒僳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定侍。    “北汽这些年发展快娥贯撩,我觉得合资这一块猛谷室,起了非常重要的作用膏搏盛。不光是从量上黄旱疥、速度上此,还有效益上”钉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篱诽恋,如是说道肆达保。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肃疤颧,徐和谊结缘北汽顺疆灵,也正是从合资开始搞檄。2002年急圃毋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立趁少。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目萌辖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业翔麻、发展首都经济的龙头项目和示范工程功嫡。    为此峦,时任北京市委工业工委副书记卸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽螺,担任北汽党委副书记褥、副董事长寡褐汗,以及北京现代党委书记鳞币辉、董事长火。 2002年12月23日乳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下克握虎,北京现代实现当年签约眯烁赎、当年建厂溉、当年投产佩敲掠、当年出车陋繁。在短短不到一年的时间里酞吮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型礁实,迅速在中国市场生根发芽铝妹凳。由此创下了业内独有的“北现速度”耗。    时至2015年嫩箔裴,北京现代已拥有第九代索纳塔呸邓倦、全新途胜炕规、名图奴蔚、ix25工、朗动玻怒、瑞纳等14款车型搓,涵盖A0级伯分鞭、A级恢凛洪、B级伞湃破、SUV等主流细分市嘲ァ,累计产销量突破700万辆堡廷琶。    北京现代官方数据显示醋,今年前7个月溯儡脚,北京现代累计销量达到59.3万辆貌蠕,完成全年112万辆销量目标的52.9%拴底。 2005年8月8日骏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辩屉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司怀。北京奔驰的成立氯蔽纲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凭。    虽为国内高档车市的后来者段览随,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下部,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粪横,实现产品导入疆、股权调整垄既,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等祷叼教,北京奔驰由此迎来了高速发展期趟暖。即便是在国内车市进入到“新常态”后茅螺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅铃匣蓄,远超行业平均水平奈先。    目前烙,北京奔驰已建立起全球面积最大慈禽倒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地粹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂阶兔盯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疽希,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台靠傅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业腐。 8月22日壤论,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型畏:C级车挡喉崔、E级车片篱富、GLC SUV和GLA SUV疤痢卤。官方数据显示夕,今年1-7月贰疗,北京奔驰销量达167307辆粱瓷家,同比增长32.9%颁截落。    8月22日且,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市几侣。在迎来年内最重要的车型后慰星澜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜镭,着实令人期待匿扇孝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展畦坤困,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凳铅奢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力粉息窜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多们。    “在各种场合我都讲犁禾,北汽就是合资反哺自主”鬼,徐和谊告诉中国经济网记者眷,“合资和自主函,绝不是对立揣,而是互相借力”娜蕾。自2009年以来宝菇鳞,由北京现代绰断蔑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商宦虹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范白、管理流程予以借鉴的数以百计泼。 北汽自主实现百万辆    正是如此钡摆懂,从2011年旧烽,第一辆整车威旺306问世届,北汽自主销量直线上扬纷:2011年达到2.4万辆蜡、2012年实现7.8万辆沫蝗、2013年超过20.2万辆黄、2014年突破31万辆檬零、2015年完成33.7万辆柏。历经五年多的时间短吐怕,北汽自主已累计生产达百万辆耍荆,跨越增长令业界瞩目台。    “着眼未来凡枪,对于合资我仍然非陈蹋看好颓栖李。不仅是十三五痞愤期,未来很长的时期船,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献绥牌。另外僵家,在此基础上痘枢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”按扰,徐和谊表示搐复剖。    “年底前还会有更多的好消息溪邵地,不管是在新能源领域寐痉妹,还是整车领域放石,包括一些重要的零部件领域退跋,还会有一些新的大项目落户北汽拉澜叙。这样虎掂,为北汽更长远的发展炼,我想合资这一块划虎,贡献还会加大富。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  9月29日辽狡椽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上把,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冠。   蔡明指出脾,中国汽车市场曾是低质量保檬毒、低配置鼻、低服务的代名词挪。诚然滩胎,与美国汽车市场相比类,中国汽车市场还不太成熟变箱。但是棵冈,趋于完善的服务质量涝、规模日益庞大的车展沫些拍、逐渐被认可的中国自主品牌媒逆埔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步汰哼皋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肝现谅,分值越低表示可靠性越高美恒年。J.D. Power近几年的数据报告显示俏笑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拎宿,从2009年的178PP100到如今的102PP100卯旗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步砍搏。尽管与美国市场还存在一定的差距圈鸿,但中国市场的后劲儿不容小觑邯陶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显然并虎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢偏?J.D. Power最新数据会给我们答案漆漓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH俱墩,而中国市场的进步速度为每年4PPH聊蔚。在车型研究上柬栏,中国赶超美国市场需要6年时间苯醛胯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH杆妮归,而中国本土品牌进步速度为8PPH肺活坪。在生产车型上廊,中国赶超美国市场需要5.5年埠驶骗。   3. 在了解美国客户的需求上狙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蛋。   经过对这些数据的了解和计算费斑,平均下来寇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼替,才能百战百胜矩,想赶超美国市澄F辍,前提是了解美国消费者的需求恢旁去。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的晨熔茄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为场嵌垦:车内有令人不愉快的气味糯么、胎噪声过大(来自车身下面)炒施聘、耗油量过大摩忙掸、风噪声过大(来自车身周围)闹斯翘、空调开启后江描屑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为朴泻:内置语音识别经常无法识别/误解命令尸波、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题房、风噪声过大(来自车身周围)泉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)晨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档毕。同时外,在前10大问题中匿歉,只有一个问题是相同的挨邦慷,即风噪声过大醛沫奋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异幸涕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重侥旦。中国消费者更注重感观(嗅觉下汇、听觉和味觉等)方面的感受质量瑰理嘲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受感。   就目前来说博,中国的汽车产业还有很长的路要走歉古,无论是汽车的质量虽,还是汽车的整体销售体系犬捂篇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距冗拈。凡事欲其成功高,必要付出代价侣龚:奋斗绒辩宛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉荒朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理荷吵凡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣导秃柿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰垢瞧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编雾贝捞:李芳 版权作品共,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆护垢,严禁转载雀,违者将被追究法律责任蚀豢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敦疤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锣郝腿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注壳规。同时平,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开殊,作为本次车展的重要组成部分之一晚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖澎恐髓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠畴窜,中国机械工业联合会会长王瑞祥扁良诫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鲜尝,为中国汽车产业的智能化残具,信息化方面的发展做出指导意见衅茶颁。   本次峰会主办单位添:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接禽姆帅:   贸促会汽车行业分会长王侠靖校咸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟限凌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烩搭些:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林宫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一且检式:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茎媳汤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拆娩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了遁酷夏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看耗巨馁。因为我以前开玩笑说了一句话阔工妓,我说这个车联网这两年已经实现了碌屉,就是人在车上用手机连网炉钢,这已经实现了诽适。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涛,手机天生的使用起来就比车机要方便烦溯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变队持且。有一些改变我们已经看到了坛疼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了麻迸。现在有了优步尽拾吧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了芦山,这个确实听着都挺有道理皖脯,我们一听都很吃惊陈嘛蹦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肆柔,搞来搞去就卖那么几百台车搁烙龄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始款继,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了阜枚。对于整个汽车产品艇腹、汽车产业链的改变它到底会怎么样塑?   回到出行的那个问题鲸说,我觉得大家也不用特别的担心曹疲。我先给大家压压惊梯老铣,有两个数据很有意思菠,一个是美国湾区的汽车销量巩,一个数据我们一查就能查到系落估。以前我们想2012年优步在湾区开始普及乡,现在渗透量已经非常多了驹,优步在湾区这么普及了词喀,买车的人是不是变少了铆途舅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恰郡涤,这个没有变少鹿班奈,而是增加了感。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆牢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错校。确实涨的很快夕,这个和大家的想象是不一样的谷,觉得汽车销量应该减少鹃瓤蒋,怎么还增加了呢偷贤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瞬配,你说滴滴鞘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情窍灌绕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蘑贪,这背后真正的原因我就一直说古,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了违,其实出行不等于汽车雌篱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺高卫、道路密度不够这种应用场景如吧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用摹黔巫,其实它真正的加剧了中国的拥堵埂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照查项,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%备良宏。汽车也不是简单的交通工具撇瓤,如果把汽车还原成一个交通工具盯棚艘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了希帛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由迟啸卢,我可以开叉堂迸,我也可以去坐地铁赁凭沃,我有北京和上海的公交卡贝城、地铁卡考,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车受梯,我也可以骑自行车败梯港,有的时候感觉走路也很好逢鸵吐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惶琼就,汽车行业当然会发生改变穷辑舶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凌攻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烷。如果你只是把手机当做一个通讯工具操,在2007年的诺基亚已经做的非橙瓒鸢猓好了放坝,但是还是被智能手机行业颠覆了饰钞。在汽车行业也是这样杠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蕊狈围,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具畔竟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诫饥举,我们去展望一下跑悍牢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶污,大家都提到很多了存。其实很多人的展望角度是不一样的狡似,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了送吞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了倍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步逢胜片,更多的是解放了你不用开车饲,分享的是司机嗣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够喘常举。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降绩漂旦,它是一个规模经济乖谴绿。它的交叉点大体上在2020年就会出现愤辽悲,我们的预计2020年在美国就会量产辰丛,在中国可能会晚两三年葡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的警违,这是我们要看的一个趋势模。   第二个趋势摆绷,移动互联网会加快电动汽车的普及彼豌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车墨溯判。很多人说电动汽车是因为省油钱蓬溺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车慨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了净,再也不需要去加油站了改需。第三个带来的变化就是对产业的重塑吩泼螺,以前汽车公司都是专注在制造兰,用户就认为是汪洋大海牵菊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的列切琅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辆骸闷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面丰,内部管理的界面谦,反而把制造这件事情也许就可外包了灵。最后一点莆闹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接目,所以汽车作为交通工具以外的部分鸽貉酸,一个用户买了车以后需要的增值服务挎侣,汽车公司就也机会去提供这样的服务蓖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验喘确。所以正是因为这样一个对移动互联网弟村、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化块赌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构痰,超过1700名员工闯茬田,我们未来的使命就是希望通过更好的产品畦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车泄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业模赦,激励用户熔谈擂,这样蔚蓝的天空就会出现狄崇掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此拍蛔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行同淀惯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叛凛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会峨哥窍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钱筏管。同时藉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恳菱舌,作为本次车展的重要组成部分之一摊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伶,中国机械工业联合会会长王瑞祥稀镰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言换瑟,为中国汽车产业的智能化檀步咯,信息化方面的发展做出指导意见猾。   本次峰会主办单位情:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接啸:   贸促会汽车行业分会长王侠甘弹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟司:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌络淬壤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林聘盒骆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吩姜蒜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一统尉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓馅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坦禾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤粒快毋薪题,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长桨碧掏,因为现在我们是全世界销量最大的市场哄签。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准屎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺墩屡、环境污染等方面蔫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战性嘉。同时锋剂然,智能制造申瘦、工业4.0炭、移动互联管珊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战措郸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”起、“互联网+”等发展战略干。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点紊。我们有很大的机遇文,我们会见识很多非常有趣的变化爆片。   当前业界普遍认为火缎哀,低碳化仑、信息化蒂窍、智能化是未来汽车技术的发展方向遍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇施。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台刹旦,正在成为汽车行业的发展热点骚朵廓,正在助推中国汽车产业的转型升级帮疤咯,从而进一步打开智能交通产业的价值陶捆乌。在2010年的时候奸和碗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索酬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统热梅染,为用户提供全天候眠汗扔、全时段的服务驼枯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嘶母獭,签约和活跃用户超过一百万舱番,累计为用户提供约2亿次的该户服务录澄涸,人均交互服务超过11万次踌。经过近七年的发展茂回,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位劳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用炭帽、凯迪拉克劝娶聚、别克猎思蹄、雪佛兰上使用岭湍,倍受消费者青睐缕枯煌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂怼,面对新的市场和技术趋势床龄,基于车联网多年的探索渐、实践结合行业的技术储备弄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略溃叹梗,提出了到2020年力争100%产品实现互联煌雄持,并致力于打造以车载信息服务煽窝破、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务孙东添,为人青、车提供安全智能便捷绿色出行锋蓉缉,初步建立和谐的人据、车鸡、社会互联生态圈绘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克竣井、别克风称、雪佛兰品牌佛罐歌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广芍杰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展场勒填。除了安吉星在移动信息和网联上赡粹被,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力儡苏甸、内容服务能力烽些、大数据运用能力涝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B到肠量、B2C的业务吵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全匙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露欣痞帅、支付安全梆梆,更可能引发行人安全和人身安全露秒谴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时昏擅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入倾捕窟,网络安全开发包括威胁因素识别憋裸、安全战略制定脓辰、安全措施执行冈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开暖台。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准萍脸,并且在过去几年不断的进行迭代升级划,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捐篮卵。伴随车联网技术的发展鞍孟貌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术曙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术幻湿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶潜桐。让汽车驾驶更安全览仟、更轻松居痊袍、更有效透。   我们身处在这样一个时代汾,新技术层出不穷使一切变得可能绘泻琅,我们也是非常幸运的一代人瞄毛蒋,能够见证汽车行业在国内腥弘、在整个市场上有一个颠覆性的发展秋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化户抛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞铆竣。同时也让我们对明天更增添信心和期待老,激励我们坚持不懈的努力们。   我们相信传,汽车行业的发展刚刚开始理。汽车行业与其他行业的相互交流沸结悸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活糯亲娟。我们会和同行一起共同为之奋斗倘季剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚承惰:李芳" "   9月28日北芜,在2016上海浦东国际汽车展前弟报,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行境庭妊,新兴造车势力戚、养车歪、汽车金融等领域从业者惠粹,走到台前闷尖龄,与大家分享及探讨未来的市场前景韩航冷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲秤苹。    吕征宇釜铅:各位领导骸、各位嘉宾食翅烂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典裂陌,刚才我们的同行说得非程继荩好唯,其实我们有一个共同的理念忌城,而且我们也有非常多的痛点患粹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来窘,我们也有美国合作伙伴的公司唱净,乐视的七大生态是有机的抹贬,在零基础上打通的臀拐扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蕊妨腔,目的就像董事长讲的一样鞠巾,让“蓝天白云”再飞翔茧饥,目标就是打造全球最先进的超级汽车篮驾矛。    那么用互联漂嗜、智能纫味、电动卡瑞可、共享的方式肠叭洗,实现“未来”的交通方式尾勉,我们认为汽车产业十堆,还是没有被互联网变革的产业贡囊慰。对于乐视超级汽车生态而言价磐翻,我们有四大基石侵,我们相信社会化熔稻惮、分享化菏胁、互联化纬、共享化将成为我们未来变革的方向夕。    从我们的汽车生态诞生以来隆混退,我们保持着快速的发展认渭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冈示博,落地在浙江湖州 休囱,这里包括绿色环保的环境完泼挞、自动驾驶的一些功能和区域啤擞煞。    同时我们最近可以告诉大家蚀诬,我们的产品样车在美国已经开始路试息妇,技术在百米加速已经是全球领先了匆头翁,产品的量产进入倒计时状态负俯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资合,创造首轮汽车最高融资金额的记录档。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挪轻,协同开发也是我们在北美的基地暖估、中国的基地祭吩狮、欧洲的基地共同开发畦谢。同时我们的战略开发电动的底盘机构杯克,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件乐财客。    第二个就是智能化歌,车是人工智能的最佳载体惫鹊魂,乐视做了大量的投入甜弗及,在硅谷和SSA成立了研究院必,在智能驾驶也取得了突破性的进展浑勤呻。社会化就是刚才说的分享琴潮垛,我也非常喜欢这个创意孔季剧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耍慧,我们相信在共享经济的领域里邦祭,无论是Uber的繁荣焦,都证明未来不管是房子尝岸耙、汽车都是重实用的趋势暇鸵,所以乐视将战略转移怜擂坡,推出车租赁的平台事豢烘,我们叫做乐享平台栓卡。    其实最重要的议题袒煞,乐视作为互联网公司丸淖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力咳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解秒厂,电动化码首、智能化察吵、互联网化坦躲径、社会化驴,这四大纬度有密切的联系厦读。    我们把汽车当做全新的载体挪现,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通葱杭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功氛烯色,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品党皑摧,谢谢大家荷叙离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽附虚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日茬醋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办彻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞次,他认为车联网捐,既然是大势所趋傅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哎,少炒概念贬凄,多做实事疥辣锭。 以下是王侠发言实录譬穷拆:   在这个夏末秋初卧、时令更替的丰收季节水抗识,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机干,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典溅汲班。在此橙倾徐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会线斗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来耗,汽车产业的电动化常、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缆诡,而且也正在成为全产业链创新求变麓粗、转型升级的主战场竿惠。但是抽,热点和繁荣的背后疯熊连,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面峭吝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样廉,车联网也在热捧之后开始遇冷檬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拟哪。其实淡姬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战稠吝垒,我们要理性面对陛钩蠕、系统分析迟冕,既对前景充满信心骑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识婪谴箱,才能在变革的大潮中认准自己的方向伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贯溯签,我们要清醒地认识到贾级牟,汽车的智能化和网联化是大势所趋荚守,是不可阻挡的方向胖瞬估。电动车还有技术路线之争协茫卿、对减少污染和能源危机的疑惑糙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疲竿懈,没有坏处虐脆捆。汽车诞生130多年来抵的氨,除了带给人类方便之外疙衅,还带来了许多难以克服的问题癸窝对,比如交通事故卤箱、环境污染和拥堵箔暑退、能源危机等等离揪。车联网和自动驾驶等新技术的应用碳窍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐完任,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蝗。现在不少基础薄弱的车企烩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挨称,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沃氢,多持观望态度郊,这也是目前车联网叫好不叫座迸、貌似热闹却普及率不高的重要原因秦。我想说的是斤,既然是大势所趋沪,就不要犹豫不决巴曹,否者真的会给对手赶超的机会尉。   我们要清醒地认识到皆链,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绘衬。汽车市场的低增长成为常态之后灵端匆,我们对于销量的追求空间越来越有限疏纽拣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式解坡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坤韶九,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道累领。   我们要清醒地认识到拒武,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破俗,必须是社会性的统一行动谴撩遍。一方面埂泉涟,车联网是一个汽车生态揽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入杆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致械踏。另一方面痪,车联网又是由整车制造商贡、产品供应商芹瘫、内容提供商坷、软件供应商盆炯、服务提供商坎、网络运营商等不同角色组成的产业链化酞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合储驼,打破壁垒拍腔,互相开放信息系统慑仁,进行深层合作茧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的康许。   我们要清醒地认识到姬搐闯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酪,而是要靠一个技术集群的集体支撑护。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网氖客,如果通过手机就能解决的谜诫,其实不应该叫车联网瓶苇。大数据斗柑丢、新能源技术巩船澎、网联技术叼、自动驾驶技术赴脾考、传感技术糕、网络安全技术等啊晚系,这些技术的应用都是相互影响亭封、相互促进甚至是互为条件的络静。比如汽车共享和无人驾驶葱涤午,就只能在车联网的前提下才能实现病似,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变驮,并给汽车共享带来更多可能性镭挟。另一方面藤坎裳,与手机和家电不同的是昂腹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程陪,绝对不是有钱就可以任性的地方挠驰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平虽,中国车企面临的问题一点也不比别人少撼,我们一定要避免浮躁情绪颅墓,少造概念工饰,多在核心技术上下功夫纠刀淳。   在刚刚结束的G20峰会上魂必,习近平主席表示软删掳:8年后的今天柿庞传,世界经济又走到一个关键当口;科技进步浑弊霓、人口增长侵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期巢秘铺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减欠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头阂蓝坟。其实遣几本,对于全球汽车产业来讲堤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱污电潘,传统技术进步的空间越来越小弓绵岔。在这样的背景下钳讽蚕,智能化党、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎袭,为汽车技术进步提供了新路径文,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手事翠粳。   今天醇,我们以“智驾未来空愧、创领先锋”为主题奈乔滇,邀请各位企业家泪骚、专家学者共聚一堂杜墒瘸,希望大家能敞开心扉攀环涣,知无不言娇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策将,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瘸甩榷。   最后酸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功患窃怂,祝各位朋友在沪期间顺利痞、快乐撤拳、安康楷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧投:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型剂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306北揪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体极。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搔,在下线前夕扣沏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通聘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读飘赤社。 一筒堡武、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型澄假。今年1-8月钩哗城,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息凶弟瓢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型盗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间煽,以首款SUV——威旺S50为节点迹馁,一步步走向经济型乘用车领域秤醚,实现“MPV SUV双轮驱动”腾蔷廷。对于未来产品规划雄拖颓,陈桂祥向网上车市透露嘿劝怕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型栖侍恳,并冲击40万台销量规模咎喂。” 陈桂祥进一步表示病攫雌:“北汽威旺的MPV袖费、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品宛姆。2017年的销量重点会集中在M50F上咐踏恕,到2018年也会有全新产品上市伙赶。”    今年8月16日唬蒂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线我目,对于转型中的北汽威旺雾狈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化丹痊恃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型书疯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品滩实庇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂爸镐搐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来很备,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”轰斤。在陈桂祥看来费虫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏家菩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搂锈妹。    二认袄挺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品匆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求湍坚。M50F具备明显的高颜值特征酵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见痰。而做到高颜值并不容易乔,陈桂祥向网上车市透露捻锤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源仟汝孔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发倍币。    从内饰来说秋,新车的设计均由轿车化标准打造据睡,其配置在科技感书、智能化上都有出色的表现矛巨时,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏委镐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拴船。同时厦邻链,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表甫们幌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配澄,智能化水平足以媲美合资品牌腊么粉。 在性能方面隶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速圣舒,进一步满足消费者的需求镭亥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嗣胎罚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蜗侠怯,到2020年威旺规划40万台的销量齿让。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求秽然巫。未来将在夯实MPV市场的同时酱访龟,进一步做好SUV市场阑翠朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼瓜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日傅冯冗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拐猫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业邓篱:苏州吉姆西弛蘑矾、苏州金龙蚕、深圳五洲龙撕娃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车馅动赋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元耪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴骇,并对吉姆西取消整车生产资质笑髓醋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除让,追回补贴资金解。    根据通报需猴及,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查孙列售,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盲纬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元每莽。不过倡蹦涧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了甸焕失。 补贴新能源汽车的依据何在李肌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆维擅士。市场经济最需要的是诚信免忍。但是沧跑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中软涕兢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问穑害落芍。部分领域缺少应有的制度约束教骸,秩序甚至失范龋,这并不稀奇疼疲寇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞季希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立剔锹。尤其值得一提的是弧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标李佰曙。在这一目标之中浆构渴,财政也被赋予了其应有的定位牵绿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坑。中国社会的根本性变化需要处理好市场乓、社会与政府的关系孪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件盘皇厂。新能源汽车市场同样是市掣±ぁ,从根本上说畏邓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汹唬阔。新能源汽车骗补问题的源头匣棠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重醛。    当然唾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用算括,不是市场取代政府把,而是市场和政府有主有次娘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖阜。说时容易做时难辨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题荤昂。补多少悔陇创,怎么补擎画齐,补贴如何管理等等别免,同样都是难题撂。    为什么要补贴新能源汽车蛾畅?可以摆出来的理由不外乎如下遁石返:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域溪厦详,只要予以补贴狠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展味玲败。这么说不是没有道理默颠氓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产幌,成本较高酪盼付。有了补贴姥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补超。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绊第虽。只要有足够的补贴丧宏,新能源汽车的发展肯定会更顺利屡徊备。    但是捞,有了补贴北矢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗矾鲸?新能源汽车发展的关键在于技术献。有钱就会有技术吗擎?这才是问题的关键孤硼跑。的确慌沏,现实中有许多技术是可以花钱买来的母跋。但是瞄店啤,先进技术不见得能买得到糠串末。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盘。各大汽车企业也在努力开发新技术榔诉。在这样的条件下堕霓,新能源汽车的发展方向都是问题嚼倍惹,怎么会有可供市场销售的先进技术份?有了钱绷林,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蹭廓,但是吠,研发投入增加嫌拌醛,并不等于研发就一定会成功滦防豹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议愁得,没有确定性的目标杭违,研发投入的针对性也不可能太强瘁簧。在这样的发展阶段盼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法亩齿赤,让市场自行选择合适的技术痛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的把腺猛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势镣。优势到底有多大撼,得看技术钠。电池靠电力供应掠惋,由于中国电力主要是火电当核痊,最终提供汽车动力的是煤炭拱入巧。只不过糕辣忌,煤炭发电地可能不是汽车使用地建什,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蔽讹。污染是否减少吨,还得看耗电量的多少宋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惭。之后团,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较稼。传统汽车汽油有不同等级唤回舷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哨宏啦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源前,这也会带来一定的污染凶慧洛。这都是比较时需要注意的裙苇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进氢、充电不是特别方便的条件下激须哨,混合动力有助于新能源汽车的发展附内讣,但问题是凛惮焦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗筛?充电不便就不充涤,将“新能源汽车”当传统汽车使用焦,也不是什么新闻敌诉。还有刺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比超,到底改善了多少能源使用状况纱?太阳能利用技术的改进橙谷痊,可能是新能源汽车发展的重要方向宿。太阳能丰富敞夺败,足够人类使用灯,但是目前利用技术较为低下败肃,妨碍了太阳能汽车的发展穆撤柯。石墨烯等新型材料的使用麓,有许多未知数兜违涤,也意味着有许多新的发展空间揪。虽然空间多大未可知嗅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会痰蜡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现叛?政府在新能源汽车上的补贴较多惺。包括中央和地方财政补贴在内暴净,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴旱憋。补贴力度惊人赁爆,这是骗补的根本动力咆靠。当然罚,骗补还只是个别现象媒,或者说只是占全部补贴的一小部分察抱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断踌渺。如果问题的分析只是到此为止欠梧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策逼庭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脊,只有寥寥几个挎馈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑兔。这些企业不是小打小闹的企业弊苫,从某种意义上缔峦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命莫功逞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地较。这些企业按照正常情况下室伶,应该合法经营才是熄岗,为什么要去做骗取补贴的事吕淀?从企业层面来看物臼,这是市场经济仍然不够成熟的表现纫筹甸。在成熟的市场经济下茅会,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业当旗,至少应该是诚信经营的揩裂。骗补肯定事出有因吨。    值得我们拷问的是薯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冈蹦翔?大企业铤而走险鞘扣煽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低亭,企业不必费太大劲就可以做到翰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业败,倘若没有足够的补贴疗郊,新能源汽车业务也是难以经营下去的挝。    政府花钱是要讲收益的匣。动用公共资源辫逝,就必须将事情说清楚逻澈息。最终还潘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告稠尝钨。评价报告应该说明补贴的总耗费守、补贴去向以及效果宝。这是国家治理现代化所不可或缺的嗓侍。每笔财政款项都应该用到刀刃上狄途,都应该得到其应有的收益磨鲜。算总账呐桂瘫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展阮涩,这个判断并不容易做到姬羌模。仅仅纵向比较是不够的艇甲从,我们还需要横向比较伤,中国新能源汽车行业与世界同行相比价魔,地位是下降了挂喉梯,还是上升了酪。如果上升灯泌穗,那么上升到什么样的地位将?如果下降改尘,那么下降的程度又如何方戈麻?即使有了指标数据捅检土,争议仍然会持续下去氨隋侗。也许魔阮,我们可以通过其他指标来加以佐证臀瞎全。    新能源汽车的受欢迎程度新赫,显然就是一个不错的指标稻评。2015年新能源汽车销售了33万辆梢蜕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计俊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的傻,那么实际销售数量更小埔任筒。新能源车价格不低宽伟坚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美猴蒜椽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素猫芥胖,更利于判断黑碴妨。北京小汽车上牌需要摇号希,但是新能源汽车的号是单独摇的吭舌,且获得的难度大大小于传统汽车边。这样势静看,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车兢。他们选择的理由多是容易拿到车牌秸高赌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力羡惯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖管秀钉,还要摇号奇捻傻,获取牌照的难度和支付的代价都不新驳尽,新能源汽车和牌照捆绑销售肆靖鼎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便固,于是他们也可能选择新能源汽车捍汐旗。但就是这样溺,新能源汽车仍然没有流行起来难抱视。全国其他地方蒋几朔,也未见新能源汽车充斥着整个市场暖形氨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钒浅节,但是肩寿拒,我们需要思考惭,这些成绩中刻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瞥澄龄?一些城市为了招商引资箱,鼓励新能源汽车企业到当地投资蒙北,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车川蓝。“双赢”战略的实施喷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力秘寂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进全。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碧,这样的不对称竞争扶持勒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴娶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拭罐工,是对新能源汽车价廉物美的期待到趟菏,是对节能减排效果的期待闭谈,是对先进技术发展的期待擎宛。这些期待都是合情合理的骚凑。但是歌,供给侧结构性改革还未到位涛儒歌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辱操裁,这才是问题的关键霉涩坍。即使要给新能源汽车补贴丧,也应该考虑补贴的环节谩邯帆,考虑补贴的对象假裳偷,考虑补贴的效果苍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴猛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者勉刻,不能有效激励新能源汽车技术的进步荤。如果一定需要新能源汽车补贴每幂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效灰。这样的补贴有点后期资助的味道吓懊燎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业戈弯差。但是魂降,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术权扭设,那么它就在这个行业有了竞争优势型兢诬,实际上不需要任何补贴亭,就可以经营得比其他企业要好逛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争勉为,扭曲市场行为竞。而且斗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展灸烂。新兴技术的成长在萌芽状态签琶,可能没有竞争力慑淖,但是纲,经过一段时间的发展之后酬,就可能显示出新技术的力量缆幂虫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酗,今天领先的技术炔,到了明天就可能落后伦齿。这是技术发展的规律性所决定的复鬼毁。为此莫亨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蕾水,因为未来的不确定性拴,没有人能够确定未来的真正技术路线茅宏。留出市场成长的足够空间算履夺,可能比别的做法更加重要僧谰。骗补问题的出现集手,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机丹虹凯。    基于现状关掸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吹邻道,那么补贴的着力点恐怕也需要改变芹。这些年的财政补贴疮抒拣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样孤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会傻没谭。相反茬,效率不够高的补贴浑蠢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少匹缚毕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重飘贤。现有的补贴如果不是投向终端断霜蓉,而是投向技术研发四,会不会效果更好点呢伟铝溃?个人汽车消费纯粹是私人事务固誊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向温惺鸽。骗补问题的暴露赋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会剑泉。补贴本来就在退出骡褥沸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴欠摊齐。补贴旨在鼓励研发檀春胖,鼓励新能源汽车技术的发展脊,而不是其他具体的消费目标呢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是废贤矛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场官。这样的技术支撑出来的产品顿担受,还不能满足消费者的出行需求艇。财政补贴可以退出反苫疾,但可以通过科研经费资助的方式白犀般,鼓励新能源汽车技术革新稻估妙。同样的钱纹姐,花在科研上的效果百,可能比直接补贴消费更加有效诚。创新驱动发展战略的实施吕镰秆,从根本上看墙,需要依靠的是技术创新戈。在技术创新上多投入憾烙巫,并注意投入的有效性及版刻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子苇徊刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩帽清:李芳" "  今年7月底姓,在2016年世界500强排行榜中泪涩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入净,比去年跃升47位功禾,排名第160毖始,引起国内外企业界鹅、尤其是汽车业界的瞩目怂没葡。    今年古想炊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勃。恰好是在10年前顿,徐和谊出任北汽集团董事长倾炮蹦,策划是呕、主导珊兢、实施了令北汽集团由乱到治俗爸,由小到大叭,由弱变强的变革输,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆霜涛、有益苹寝、独到的成功尝试峭怪睛。但是钮恳嗜,当中国经济网记者约请徐和谊晃胎,请他以《老徐和北汽这十年》为题鲤帛,谈一谈自己与北汽集团时窃妻敦,徐和谊温和儒、憨厚地笑着说虚半,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己臀鸿,少谈橇萝弦,少写茬亩。    于是广伪辆,在不久前的一个上午福盎,在北汽集团的一个会议室里拇瘟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盯睦淡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挨呵。今天是系列报道的第一篇览阑。   当时彪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路门魂,实现跨越式发展”的战略脾,以及构建整车祷弯、零部件加、研发劝扣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径褪。“老徐这人的特点就是说话算话花填瓢,真抓实干卤娇把。眼瞅着北京汽车研究总院笛、海纳川汽车部件赡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务来灵悔、新板块一个接一个地建立起来疤,形成有力的链条珐集,轻装上阵磨难,并有序运转”娠躺完。 北汽集团党委书记蓖途、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展素独蹭,连续多年蝉联世界第一位。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泞纤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团摔靠。    世界汽车产业的竞争是国际化的横罐、规模化的旱,更确切地说是集团化的修辜党。观全球汽车产业格局入,能够称得上汽车集团的宝,美国有通用改、福特勒荤唯,德国有大众仁昏嘿、奔驰顿、宝马休泻,日本有丰田淮狄、本田吴藤,法国有雷诺-日产啥奖骡、标致-雪铁龙氢拉睛,韩国有现代-起亚膏岛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前擎丸愧,谈到中国的某一“汽车集团”受几,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到丁欺,没有自己的品牌和产品钝刑锋,不就是一家投资公司吗列戎?算什么汽车集团!    每年全齐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晴灯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”韩逻祥,不但被大众勤黑、丰田句、通用们甩出几条街恢,也常常被长安献味、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑屉踏湍。    因此冠赎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧迹霸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展桶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题填。    过去10年间烷北,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蝗惧,在汽车产业集团化方面做了大胆痰煤谐、有益的尝试梦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体魏拷,逐渐培育菇刻凶、锻炼成为一家颇具规牡志剩和实力的汽车集团妊娜,在研发飞、制造急逛邪、人才臣饱袱、创新眷、管理等各方面实现了标准化朵侨家。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业阶台痕,曾经拥有一定的基础和财富珐架孩,令人期冀;同时铰说,由于分散化楔挥、碎片化铜,更存留令人难以释怀的遗憾嫌庇。    北京轿车工业与一汽瞬迁枯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末腥,有考证甚至认为盲饲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拷。    据汽车老人陈祖涛回忆拼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时槽侯炊,北京生产的轿车最早使用了自动挡参乔汕,而对手只是手动挡呈长。    上世纪六七十年代裸灸徘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北簇忻寂,成为一个时代的记忆胳抨涪。    而同期渡惊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北敲腑轻,遥相呼应的翁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130顺涤。    改革开放后傲省,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础填祁趣。    到上世纪90年代管兄河,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨读、称王称霸烂。    特别是2002年赊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代线,也创下了高速成长的纪录臣恭。 北京牌212越野车    可惜的是哺涟,在这些看似个个突出的单体层面之上庇刚卡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”开忻,除却福田与现代骏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争逼刑,还被同行作为茶余饭后的笑料樊。整车企业尚且如此乓膊,北汽的零部件企业就更加不堪了蛋惯博。由于资金钉、技术和观念等原因饭,大都跟不上主机厂的技术升级骆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷逃缓,有的企业已不得不靠出租房屋度日项。    忆起十年前上任之初的状况奥颈番,徐和谊对中国经济网记者说迷,当时的北汽一盘散沙抠,特别松散停,单打独斗柬岗媒,各自为政哨窟砷,互相内讧混兄谷,效率低下……照此走下去概救拌,“没戏扳,一点戏都没有”!他边说边摇头痛派钝。    由于资产结构的相对分散解,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业富妇烙。日常运作中垄典喜,大多只是履行政府赋予的出资人权力退铺锌,无法形成一个科学的集中管理机构拆猾唐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系了纤,深入企业经营管理了锤夹课。    2006年10月底拍赌,徐和谊出任北汽控股公司董事长闲袱私,恰逢“十一五”开局之年惺荣,他率领北汽以科学发展观为统领仙,对产业结构和发展战略进行了全面句簇侮、系统挤灵漆、有效的调整俺。    有北汽中层管理者清楚地记得藉,当时撇界毙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路常樊,实现跨越式发展”的战略贤,以及构建整车橙、零部件尘芦雇、研发叔扮剂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拖炕文。他说嫩,“老徐这人的特点就是说话算话铰檬浦,真抓实干斗。眼瞅着北京汽车研究总院从柔稗、海纳川汽车部件蓄门、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喂冠、新板块一个接一个地建立起来赫呢,形成有力的链条淡,轻装上阵缴赂蚂,并有序运转”外。    到2009年焙,短短3年时间纶倒歧,汽车年销量突破100万辆大关帅齐,销售收入突破1000亿砂恕括,北汽集团化战略初见成效骗。 2016年默,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日浇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”饶脱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入兰氮,公司治理结构进一步完善甩锤,集团的功能定位更加清晰;同时楼骑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缚涡,并将在人才吸引呈玩记、产业链完善及兼并重组中秤露蔡,发挥出更加高效的运营效率邯。而外界则普遍认为锤卉完,名称的变更芍脖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源逼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心警烷。    “北汽控股更名为北汽集团痛,是北京汽车工业的领导体制淖舶、管理体制的一次重大突破翠侈,找到了北京汽车糕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”醒,徐和谊当时说啸逛祁。    随后疥多芒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吭疚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标褐。根据规划磋功,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元患泛卷,大力发展自主品牌合,完善和打造全产业链狸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位梢,进入世界500强沛耪。    “说到做到鸽杯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“席添去。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说夺拣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破韦饥抬,战略性新兴产业蓄势待发萍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升尉秃,各项增长指标位居中国汽车行业前列滩,成为近几年来最具成长性的企业集团哥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   姚景源认为菠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持落,而产业政策需要与时俱进链。    杨裕生表示途盛:应适时推动电动汽车市场化粗公膊,也就是补贴退坡掣靡,一直到取消补贴闪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)市,而电动汽车积分制应该节油和减排并重巍咕。但是澈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狮料,不宜鼓励淀贸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灿。    侯云春指出厂,新能源汽车发展需要在供需两端发力市缚芯,两手并用瓤纳,推动新能源汽车健康发展动。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示托,表明在国家相关政策的助推之下稿杀督,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展灭咆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题井。其中慈啃,规模巨大啦丹、涉及金额超10亿元的骗补事实沸教莫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”串琳。昨天颧,几位专家学者的观点引起关注牧花。 中国工程院院士杨裕生    不可否认泌嫉蹄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用对娘。对此必,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示类悄蛊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段具,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性牵防刨、必要性的措施菜稼倡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为从萌脐,政府对于新能源汽车产业要进行干预枫墨,而关键问题是怎么干预醚啥,干预什么坞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持测把,而产业政策需要与时俱进”食灿葡,他谈到痕挺川。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杏,并提出产业政策应该遵循四个原则酣。一是产业政策不能替代市晨绞臁;二是产业政策要管产业楔剐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物化赌暴。    杨裕生也认为戒夏偶,目前的补贴政策有两大问题汝坍,一是单车补贴过高底纲存,二是补贴总额高羡表。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化讨,副作用很大变。    在新能源产业层面广蕉,杨裕生表示扛陷:“应适时推动电动汽车市场化匪未,也就是补贴退坡构,一直到取消补贴钦沸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)才涵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”宏票。在技术层面亢辆赦,杨裕生认为计型农,第一应该发展节能又减排的小型乘用车喘,第二就是发展不补贴捂漓菊、已经市场化的低速车品。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涡狈胯,不宜鼓励负,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汇护。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外厢横,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扫胚抱,新能源汽车发展需要在供需两端发力啥捂簇,两手并用吩都上,推动新能源汽车健康发展圭窖菊。    侯云春解释说涂孟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力糖疲。一方面大家喜欢用素攘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施仕清味,政府和企业共同努力抬,使得新能源汽车能满足消费者的需求椭,开拓新能源汽车的市场讼保显。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”幂垄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识谜:李芳" "  如果我们做好准备的话拘,赢家当然是我们玻乘。我们不担心其他的热,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悄贾就,我觉得只要我们做得好枚皑,一点都不用担心弓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日雹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涩梢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后兄帕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挎猜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访杠电蔡。其中特别谈及奥迪与数字化丸。    施泰德说活侠必,到2025年以前贡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蓟酱?汽车行业正在经历一场变革尖。对我们来说撂魔限,有一个非常重要的关键词手:数字化飘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涪茄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拎抨墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说龋庐卡,我们眼下所处的时代楼,奥迪科技一直处于领先地位扳蚕,并不断进行新的突破闪抗蒲。对于数字化苗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商貉庙寺。到2020年时唯抽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验死,这也是我们引领未来的一种设计惧始私,包括其他顶级科技题,包括我们的传感器巍、雷达肥凰、激光大灯等氢钢田,都会进一步巩固奥迪的领先地位市。    施泰德说镀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挨,我们会全身心地投入到这一点铜晶,包括3D地图林勃,导航等应用硷害缝。对我们来说茹臂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值为嫁。当然库凯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”盾。    在回答有记者问金:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势桔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仑,有哪些优势副饯?在这场竞争中却倘信,谁会获胜”的问题时暗毙贩,施泰德表示叫:如果我们做好准备的话囊朴骇,赢家当然是我们才觅剐。我们不担心其他的搅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务触慰,我觉得只要我们做得好偏蹦沉,一点都不用担心纺洼房。    施泰德强调苯,在某种意义上导伪澄,我们也是一个初创企业涡。其实钵,奥迪有很多细分部门上,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作精。如果没有这样的合作次,你很难相信定仇承,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远康,我们能够成功地实现自动泊车部陶、自动驾驶等奇。    施泰德预计瞎市醇,2017年田,我们要推出新的奥迪A8腊庐吵,自动驾驶的时速能够达到60公里旧,没有别的厂商做到这一点溺敌。如果我们明年能做到这一点的话愧窜诺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技苟那,启迪未来”僧傻梗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛罚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际丧碎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谎芯。庆典活动前夕谭拴全,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锤褐柔。一汽-大众汽车有限公司董事涵笔、总经理张丕杰除了对政府福、经销商熊、员工吭嘶耿、用户等的支持表示感谢外瓤滔篱,他也坦言吝烯昂,在新能源宝宿、“互联网+”等方面救,一汽-大众起步比较晚潮钨,这些短板正在引起高度关注桐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子尝杜,“因为有你钩舞,心存感激”陶随屋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赐煌,来感激这25来帮助我们成长的所有人瓣门龟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就虎愤摩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果逃狼叔。从前辈讲起违,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为俱夸,还有陆林奎等等的领导俩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策骑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赴。   25年来文愤踢,我们要感谢的人非常多响劣犀。感谢国家和政府的支持与帮助躬玲毛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持甲阜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缉。例如成都獭僻辽,成都今年是高温天气第鼎,最高气温是37.5度而且是持续的度。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活柔士何,政府部门给予了很大的支持和帮助吐软。   我们要感谢1250万用户湘,感谢他们的选择和信任遂。一汽-大众从项目开始建立艾碌欺,一直到第一款捷达开始投产恢菇安,捷达在市场上并不是一帆风顺的立铅,它的初期是走过了一段曲折的道路寸。正是在困难的时候唱,是客户帮助了我们侩桅篮、鼓励了我们讳矗莽。还记得在困难的时候坊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国币,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象澈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工浓曝。一汽-大众的员工非常的进燃蘧呖啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化漓平咖、吃苦耐劳泌卿碌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬筷渭漏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦铺。大家知道一年365天绥澄,如果周六周日全休息就要去掉52天敝硷肥,把所有的节假日都去掉涵那锈,标准工作日应该是250天挫,工厂的康采恩标准就是由此设计关泵疥。而我们加班到300天微魂毖,320天是常有的事棺颅败,员工非常辛苦些程身,所以在这潞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢巳空匡。   要感谢中德双方的股东阶损辫。要感谢他们具有前瞻性战决策涝畔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开懒盾。一汽-大众的建立钨毛,当时在中国的汽车合资企业砍,一汽-大众成立的时候也不过就两家坍侧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下推,股东双方做了前瞻性的战略决策风煎,才有了一汽-大众背,我们要特别感谢中德双方瓤纬薯。   在一汽-大众发展过程中遣,比如一汽-大众西部战略嘘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弥。一汽-大众在西部建厂的时候谰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力俗狙疵。现在在西部的生产基地崎,今年他们的产量突破65万辆罗堡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略密,在股东的决策上由一汽-大众执行的纽,也取得很好的效果靶叹。此外蓄缝,还要感谢1200多家的经销商班、700多家的核心供应商合作伙伴善辈卑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展糠懒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些镜群济?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量咳袖咯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态需康,中国适合于家用的车型非常少凯。25年来霖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆敲,上缴税金3700亿元被玖汗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众块、奥迪两大品牌12大系列产品俯。   25年来潦立,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升誊,带动了中国汽车工业质量意识的提升韧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌得,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坞儡,一汽-大众是领先的漓叫翟。同时姑蝗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主趴愁锚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业签豢换。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展廖踩坍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验秆蓬。首先酶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑韩。一汽-大众的体系不是一天打造出来孟敦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沪弦。   其次痕骋,一汽-大众拥有一套完整闭、标准的制度和流程的有力保证豹峡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰攻驳痢,制度和流程是保证汇股汾。   再次傅撤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针膘伶,在经营发展过程中有很多难题需要解决农穗星,有很多矛盾需要平衡刻,用什么样的标准来平衡搁勃?底线是什么断?那就是质量吭敬缮。一汽-大众一直坚持质量至上胁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承尺换。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业堂眠,这也是质量至上的战略要求乖俗攘。   此外搜盯潦,高品质的人才钵穿卉,具有工匠精神的员工示。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钵呐、传承的文化也是高品质敌,得到的技能训练也是高品质歇弗。拥有和企业共担风险的合作伙伴乖迟,无论是过去港、现在还是将来都是这样确唾胺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起厦棱。一汽-大众在自身发展的同时梳范,也考虑到了整个供应链的协同发展拓,对于整个价值链会有高品质的要求竿集挖。   最后羔懂同,一汽-大众在努力践行企业社会责任溺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验唇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候乃描脖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持性。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蜗,既要总结经验和收获炭稳对。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训媚瑟魄、走了哪些弯路脯,下一步应该怎样避免怒翘杀。   如果说到过去的不足妮氯,SUV细分市场比例快速提升剖欧盯,一汽-大众对此准备是不足的搁锻持,对新能源颗、“互联网+”等方面的起步也比较晚脖姜。一汽-大众对于未来仍然充满信心解曙报,这些短板正在引起高度关注绅,企业正在考虑这块短板如何去克服矢。   2014年踩琼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辛甘坞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望画。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瞎叹爱。   面向未来侩促嘘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头匹瞧,保持创新霖诺航、驱动发展森曹,并释放出更强的增长动力青康料。同时葛擒笔,也会与各方伙伴实现合作埂倡婚,实现更为广泛的互利共赢拉怯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任刃话,不断回报政府搞、回报股东木烂石、回报社会天蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕柬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间聊两,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访守骂。他表示娩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位铰,并将继续保持限量生产以追求独特性想。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来千幢目,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型添:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante臣碾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低憨禾铃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哆肪蔡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陛屉搞。业界有所疑虑的是劲拦台,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象垄亨。   对此欧,薄亚铭向记者表示玫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低氓悔,但都不是便宜的车型时商佰。Levante的价格达到了100万元左右傲仿,Ghibli的价格也达到了90万元左右魄恃,在产品定位上依旧不低叛擂。同时舜藉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产揩席,依旧走高端化路线入吨。薄亚铭还讲到厩镶芥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司形,不会把目标提高到每年20万辆曹、30万辆的水平说,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舅落仕,所以我们能保持品牌的专属性背位锑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明琅湾,他表示辜巴:本次车展上上市的新款总裁车型莲撂,除了在产品上进行了升级外霞拌筷,还提供了多种个性装备挺白,客户可以从中选择很多种搭配教汾。此外你崩,新车在性能上的提升显著罢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快每、动力最强的四门轿车刨涝。   此外铂宿父,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业轨书钨,开始尝试电商销售模式挫。薄亚铭认为拷捶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用冯僧嘶,因为中国市场的客户已经变化哥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陆萄吾,现在有很多人都用手机去买东西秦,这是市场发展的趋势贪撑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前侗寺负,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式妮花末,即用户车主首付车款后吓砍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司乘鞋淬,到整个租期满了以后舞妻能,这辆车的物权就归给该车主肩渤,该模式类似于分期购买党耸。   薄亚铭说镁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行竿,但是在中国市场还是刚刚起步垛拾陇,有一些量产车会采用这样的方式做滤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瘟。他还表示幸慑兔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策松,其实反响真的是挺不错的焊。尤其是北京道菇幸、上海这样的限牌城市刑胸狗。通过租赁的形式脸,牌照将打包在租赁费用里面斧钝笑。当车主买到车逢,即启动融资租赁手续破,拿到车辆牌照撩,不用为没有牌照而担心裙爬。如果是企业车主菱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税秀徘,是非常划算的是。”目前说,该项目仍处于试水阶段捷双都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩霜:李芳" "新能源的发展耪嫌放,是大势所趋巢,但具体方向麓撼,也扑朔迷离荚狮梦。    电动车会成为未来的主流吗胯?现今的新能源汽车产业健康吗腺?什么样的新能源政策更适合我国国情瞧?    2016年9月2日俏勉叔,在2016泰达汽车论坛上啊挛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”杏,他认为械,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题史饺,恐怕不可持续斧肖贝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捂,何光远认为典,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向腑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人体怂,这位87岁的老人谈起汽车工业跑牵蜕,依然有些动情琅拿孤。谈到电动车发展接逞晴,他认为噬卢文,把电动车归为新能源汽车是不合适的惭快下。因为睦缎导,第一泡儡,电不是新能源拘,第二疗,电动车也不是新东西勾蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解晦染捅,电动车诞生在1834年勃壤锑,是英国人罗伯特·安德森发明的阮硷访,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抠册麻。    何光远认为须铣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”耙描,不科学弧队菜,应该给它正名厕,就叫“电动车”蒋庆,或者是纯电动车亥如硅。何光远认为面,电动车国家政策的支持力度非常高险沟,所以它现在发展比较快新邵,去年生产了30多万台计冒醒,但它还是有很大的局限性微劫赐。首先咯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便溺狸锭,可以长途旅行使用冀刷胳。即使快充也得半小时以后据板兔,但是经郴桑快充的话其狭梨,这个电池的寿命也会减少惩抨氓,慢充就需要几个小时竭缚贝,充电的时间很长欧屁。另外丢估话,行驶的里程很短凯都杜,有一百几十公力就了不得了失惯,就是很好的电动车了驰缆疵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上窍,我认为不可能持续胚。”何光远说倍拍雹,很多企业是因为补贴才做电动车漂萌巫,事实上虽挡,内燃机节能潜力还非常大悄鞍,缸内直喷技术逞舞、柴油机的高压共轨技术洞急、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助廉清,因此熟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力匿,不能被动仪妗,节能是最大的减排韭示斯。    甲醇车大有前途    现在郡啦厘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战峭僵,因此菩,各国都在研究替代能源与新能源汽车拆亭环。美国曹、欧洲如害盼、日本剂句、巴西都在降低交通能源对石油的依赖北,但因为资源禀赋不同峡和泪,所以技术路线也有所不同护掀搞。    何光远介绍说享北就,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题犁镭滩,在某种意义上讲堵闷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量噶,虽然同为乙醇邓绘,但着眼点不同;日本缺乏资源没凭仙,自身资源利用问题不突出灸,因此驶猛哄,把提高汽车燃油经济性作为首衙负ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鼓色叔,日本也在搞甲醇的研究坍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定狸泥藕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线率。    在能源罕、交通撼粪、环境缴锹、经济四位一体的框架之下合那甫,中国又该如何考虑替代能源的问题鲸弧?    一直以来镐骋梳,煤炭是我国的主体能源坑狗,占我国能源消费总量的66%至70%推。何光远认为惨嗡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用裂唱。推进我国能源生产和消费革命库瞄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路媚。而在煤炭发电供热的同时脊,可以产出甲醇椽,可以为内燃机提供燃料架悍,所以铃覆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丰伸、高效利用是紧密联系的呛峭。    此前磐夯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点轿铆,这4个省基本上就是产煤大省漠粳蜕、山西尼、陕西靡、甘肃毋、贵州级没、上海市耽氏兴。现在规模最大的是山西妈广、贵州绕非,其次是陕西矾输。    何光远介绍说力霉萝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准市,车都经过天津检测中心检测捣突醋,上了公告鞭碍烩,经济性也是最好的邯。“我去看了加注站囤冷,M100甲醇100%烧甲醇孪,2.2元/升祈叼律,现在已经降到1.7元/升了臣静。一个半甲醇就可以代替一个汽油朵。所以说财境峦,甲醇还是很有希望的丧炽。”    今年3月份僻,工信部躲乓、科技部愧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肝健,验收的专家组由何光远担任组长去验收外苦。何光远透露说线潘涛,山西验收以后补溃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会莫,开会以后形成了正式的报告蜂。现在瓢,在各个部门已经会签完了景藐画,在等高层领导做最后批示凑伯狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒盯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汐肪非,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禄烂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穆渐,力邀政府畴鞍努、行业阀俩避、企业呵笺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皑恢,寻求产业发展有效途径晶挫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录徽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们始、先生们孩僧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容品。今天诗缎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苦拨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果莎潜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先木壳嘲,解决大家的疑惑拒轨麓,为什么要改革骇烯疽?现在存在什么样的问题绵?第二忻暑袒,改革改了什么浮?主要内容肠就们、实施步骤憨、目标活兴冻、原则加惕辑、政策选择等等车泼。第三人,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了史卧良,改革试点取得了哪些成效纤参淖,用一些数据和大家进行汇报吩磐。第四厂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望粮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扁瓦臣,从国际上来看式尸夺,自上世纪不管是美国潜坷、欧洲茅、澳洲还是近邻日本陶、韩国漠瑰、台湾等等娇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮捞,至于费率为什么要管制屯?为什么要放开痊?这个也可以做一篇大的题目悉梁隆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势猫佰幻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定诲屉讨,逐步地向由保险公司自主制定转化秸癸,定价因子的选择就是什么样的车保费高将耗、什么样的车保费低且申耐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展秒。   但是混倘扑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时熟沽,还不能叫现在完成时吐热嫂。比如说美国若干个州豹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的探,因为不同的政策取向有各自的利弊奈,这也是一个非常复杂的政策选择过程萎箱。   从国际保险市场改革发展的经验来看星,改革前和改革后料,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势潞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搅毒、复杂化钒,定价更趋精细化鄙俄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应剁镶。在澳洲一些国家隶香,改革前超额承保利润改革之后就消失了得。对于我国来说为糠懒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革芳堂拳,从2011年开始社会或者舆论酒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求委旧,行业本身也长期苦于在低水平罚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级厂到辜。另外淖锈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用豹,在这些方方面面力量推动下宏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作丹随沏。   在改革之前是什么状况渡?简单跟大家介绍一下奠叛。从人民银行管理保险行业开始掣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拉泡镀,在保监会接手车险市场之后堑搏,也是保监会统颁条款费率巍厕线,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革骚孟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肥蛇宛,整个行业亏损尉搜、消费者投诉也比较多巩琅,所以到了2006年的时候等扁递,这个改革又走了一个相对回头的道路酚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套邦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微穷祁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态娶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涣,比如说行业比较统一陛竟杏,消费者认为条款费率比较容易理解匆,恶性竞争的风险得到一定遏制嗅,但是负面作用大家可以看到仓攫,一个是条款法律风险很大荡,不能适时的随着道路交通环境相胸、司法环境授、社会经济生活环境的变化适时进行调整捂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔糖离、无保不赔酣瞎胖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑痉。   第二态,在监管方面定位也不清晰秸橡。对于一个自主经营扰、自负盈亏的保险企业味淀,没有条款费率篡泄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力呻乃,改革发展没有动力嘶介,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嫌毕,所以整个行业是在一种规姆ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展暑谷。   在2011年幂、2012年前后经过评估霉攻淑、反复的讨论勿,其实当时市场上两种声音都很大廖乐烽,一种认为行业就是应该统一规范标准化看,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路精山棋。经过反复的评估和权衡电,也是在十八届三中全会的指导下诧,改革的方向目标原则最终得以确立悉颊采,这是在当时发布的两个文件曙剖苏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》催淌宛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涵,比如说要提升行业的发展和服务水平帕幌钡,使价格更加合理桑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担跋旗凑、保障范围黎、服务都有一些诟不雀乃睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标筒毋鬼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向融。第一个是维护投保人保险的合法利益肪橙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向分。第三个原则是稳步审慎推进顶吻,根据一系列的国际比较研究息乌,大家还是从中得到一定的经验和教训汰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果维辆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训据判碳。所以退揽,最后选择的改革途径不是一步到位撂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标始沤,它只是在长期的甚至六年入赤廉、八年蔫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态死幂譬,这是改革的一个总体思路汝,从条款单、费率寇巫、监管三个方面这是一个简单的概括恕尉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款辟,大家不用仔细琢磨当中每一个字详努疼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系搜慧祟,双方义务关系是怎样的标准化流程拔拨。   除了行业示范条款之外仍涂炊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充实蓬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验猫,不管是欧美还是台湾锰线然、日本龟吾腑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门甘谴、百花齐放的状态滇须,因为每个合同涉及几千个字坞凉惫,实际上芜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系的璃彪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嚎。   在费率方面分成两个部分男,一个是行业的保费水平级,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诬狄矗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵崽方辍,对于汽车来说葱师,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平解。所以在整个行业层面建立车险信息平台课氓,收集各个公司历年来的承保理赔数据泻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的亩怒金、科学的定价的参考烙茄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动波。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权萝揪红,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了但。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汹拷券,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司莱劳评。在行业基准保费方面敛竟,行业协会做了以下工作慕访饺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理磨,在这个层面辰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平襄葡诧,其实是相当的弱敝,这么多年来的承保标的冬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蛙锈、编码实际上都是不统一的颧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码性钞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库芯瑰,这个数据库目前正在申请国家标准铅蛇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理苛簧,对每一款车归集了二十多个基本的字段被烯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上屏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告街,给消费者购车提供了一定的参考峰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈羡郴冈。   在行业提供费率参考的基础上塑,保险公司它是怎么定价的骑?现在也是大家很关心的一个问题替蹦,为什么有的车费率高僻、有的车费率低瓤肮,为什么今年高明年低谱劝胎?在不同的分类当中有一些差异憋讲诧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子霓,分成从人因子和从车因子两大部分畴,每一类因子当中又有若干个维度法,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力式米价、风险定价能力玲散、风险管理能力自主制定的峨蒙。   比如说魂弦彤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业久挂、他的生活方式急、他的信用程度等等派青拓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格敞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蓬,它的安全性扑擒、可维修性等等赴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险同,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的俏涵。   国际比较先进的保险公司朔勺溉,他们通常采用的定价因子迷隙糠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了井,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谴狗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妥颗北,这个差异可能我们现在还难以接受履,但是将来毕竟是一个未来的发展方向爽城。   总的来说坪,保险它产生和发展的基础是数字法则呢,在大数据的发展背景下恨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用溺。   前端越放开后端管的越紧确现毁,如果费率市场化以后枪降,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争龟计、整体亏损的这么一个状态羚册蜡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施堡肺十。   实施步骤眉挟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的掳冒。到今年6月30号为止伪诉咕,第一阶段的改革基本完成了祥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外姐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率磁媳念,不同的索赔历史对应不同的费率颧,不同的车型对应不同的费率拭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的猜耽槐,这也是改革的目标昆熄,首先是平稳过渡郊虏皑。   下一步幕梅,费率科学化疵细、精准化寺稼、精细化程度会逐步的加深点杀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肛朽氯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场塑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下广券夺,经过一年的改革试点父焚沸,消费者从全国范围来看波,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点梦咳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奈惊,对于高风险履聪、高出险的消费者悉裳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了枯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费棚盛卧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瑞肚、道路交通安全水平都得到一定的提高撵。   从行业的整体情况来看短李,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哦哺,增速营改增以前是11个点菩泰缸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钡新挖,仍然是持续稳定增长箩其涧,这一增长是在保障范围扩大幌绘、车均保费下降的基础上实现的鸽,车险行业的承保效益基本保持稳定鞘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标诲,两个点的承保微利齐诫。   在保险行业层面来看馈喀,公司的定价水平顾钉、服务能力在稳步提升的峡飘达。外部正效应也比较明显呸咳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点芯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系囤宝袍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势享,大家开车上路更审慎了刚僧,小额案件在索赔的时候可能更理性了绅。   下一步工作桶剧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鲸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品森黎困,也就是说除了违法犯罪不赔眷尘,除了不可保风险不赔始掸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障柔蛊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙涨拥薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围琴铰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体巾弊、不同的投保人币、不同的车型价格的差异会越来越大驾冈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求轰圈跺,更好地提升保险公司的核心竞争力遂退涎,也更好地促进道路交通安全痊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高勉迁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活啊帆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜貌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涩廉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噬传,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狠疚,力邀政府仙赋、行业湃、企业席斗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匆,寻求产业发展有效途径通夕肃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吝龚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点阂射叭。第一刀锤喘,SUV这几年是高速增长粳某,我们做一个判断动练,这个高速增长就要成为历史了如,往后没有这么快了兄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点的,份额还会提高顿裳。第二零羡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势雷,就是份额和价位双提升椭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锚,之前是低价位提升份额毋,这次是价位在提升阔耿、份额也在提升美。而且我们判断还具有可持续性矢搞剧。第三弘委戏,汽车厂商将会由过去的稻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强窟巍、弱者更弱垦咳窘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组返家课。在此主要介绍前两个坊笔,因为时间比较短犁如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势段陈堂。从图中可以看到疵,从2007年开始丁檄接,SUV进到了一个高速增长的阶段煤,连续九年年均增长率达到46%渺,今年前七个月也比较快垛负,增长38.6%讥磐袜。此外蜜酵,市场份额在迅速提升另拱,今年1-7月份市场份额达到40%裂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%巾废,过去几年每年4个百分点吹,去年涨了8个百分点煌来耗,今年1-7月份又长了4个百分点梨仍,自主品牌SUV占自主品牌的60%爆蹋窃,SUV全面热炒硷痞,豪华车唉乔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高渐饥,下一步还有空间邻镜。从这张图可以看出欺,一般的合资品牌淋,SUV比重还偏低雹烷,豪华车和自主比较高检盛,不同级别里面SUV占比较高礁杉,不同价位车里SUV比重也很高妙荒,还有一线咎东录、二线逞收斜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)太实还,不过一二三线的比重是去年的数据词赦,今年前七个月是四十了盼,今年没有注册数据可以看得出来滦瞪汤。   但是抢瓤俊,我们说这些年充背霜,suv领域基本没有在空白市场犬桶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱菠镰,需求就会出现放缓的趋势访嘛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瓢,2012年-2015年逐月都是向上提升的袒弄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走岭轻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月观魂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了袍火。相对于去年棘挖,虽然今年全年涨了5个点呕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了割境便。   但是叔暴,我们说还有增长的空间拴冻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点极,我列举了国际上两类国家的SUV的情况食,大家可以看得出来肠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家轮拣,大约在20%左右策邵慧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国茄剿江、加拿大菇、俄罗斯这些国家髓。这些国家总的来看是地广人暇稀,SUV占比比较高龚岁愁,人口密度比较高的SUV占比比较低绕塘兢,但是也不完全成立萝蓝,韩国人口密度也很高但是SUV很高撼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瘦盘,这不完全成立弯勺腊,这两类国家的情况是存在的革桑。   如果跟美国相比膏苇吨,美国是把皮卡不作为乘用车隆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拈适乱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距口师,与宽口径比还有11个百分点慧任显,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高苗埔边,五十多不一定是峰值点汇补。   另外伶,欧洲这几个国家鹊,虽然SUV占比低辉傻舜,但是比重也在提升鼓,从8%涨到25%道枚嚷,SUV的热潮是全球性的炕秦蓟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下膳,美国疵臂、加拿大这些SUV占比高的国家癌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高牡,大部分来讲可以占到40%左右偿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高菲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低邪蛋汀,欧洲这些国家就是两类盖,我国应该是随着美国彼、加拿大标爱、欧洲这个情况汞宽夕,因为我们已经占到40%的份额了催起凶,如果按这个去计算舷,中国的三厢轿车是48.4%山得,还应该有十个百分点的下降空间驳令蜂,下降去给谁替?基本上是SUV微缸蔼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%物,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升极楞山,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点毕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升罢水,这就是我们对SUV的一个基本判断屠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赁骋陵,就是份额和价位双提升串箩萎,这是非常不容易出现的一个现象豪凑繁,如果把它拉得更长一点看空,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段荚澳递,2000-2010年连续提高了蚂,最近这几年不太好提,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烫究,实际上拉长了看的话到现在17年的时间解,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低戈塑怯,2004年舵母股、2008年兽牌、2011年闺甸、2014年抹,其他年份至少是相等的厘南,大部分年份是比它高咎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的崔碘慧。   现在一个更积极的情况来看维糙虚,就是我们的份额在提高钡掀奈,如果以总体的市场为100的话腻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%敲碉忻,如果以生产量为一百的话斧取,我们的自主品牌已经占到了35%虾,其中提高最快的就是SUV媚穆鞋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%翻计,它占到了一半以上的份额捕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降解剿衰,以轿车为一百戳钙龟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%朴,连续几年都在下降嘎玻,轿车竞争力在下降祭。但是自主品牌总体上的份额在提高玻匹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显使,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车隧涎,这个销量在提升罚,低价位的车销量在下降荒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长咕嘲,增长最多的就在这个5-15万区间被梢痘。以自主品牌自身为一百的话帘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%耽,现在只降到了3.4%肠另,而5-8万的车这几年也在下降揭凉踏,增长最快的8-10万的车和10-15万的夕充,这两个价位上涨的是非常的快寞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%秋健,还有10-15万由原来14%涨到28.9%狮朗,自主品牌的车价格明显在向上走派,这是一个积极的变化纷喇。   另外百封射,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多摔京黔, 10-15万区间差滇钮,自主品牌在里面也占到了28%穆,这个变化是很积极的艇辣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的笺琉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的持关迷,最高峰是2013年213万势,去年降到164万奉,但是SUV在迅速地扩张让房,大家看这个SUV的比重水,原来是二十多万辆侮,去年到150多万辆颠荚许,右边这个图是10-15万胖谜,更是靠SUV在拉动的闪遂相,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绞,这是一个非常大的积极变化还椭粳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升旁究,这是GDTop的一个调查数据袒勉,这个一百辆车出的事故故障率目炮,自主品牌在2003年有四百多个事故稳棋苦,合资品牌现在也在下降疵女,这两个差距正在缩芯辰俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的软妙。   从产品的角度也可以感觉到爽,最近我们的一些新产品像奇瑞俺熄魔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价靠署参,这就是一个积极的变化细,这就预示着我们未来具有可持续性潜胖玖。而且可以看出街色仟,如果以前二十名产品排名算的话硼醛导,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鹃拼,一个长城C30一年卖了15万辆左右睛,前二十名里面我们有两个喘旦俏。2013年更少一点磐炔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的舱,前十个里面已经有四个是自主品牌的楼膊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面簧防。   这几个发展量比较大的企业惦高匠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拨,这也是积极变化黄崎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量需,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化灵镣彭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙瓴肜场,国际市场南美洲汇、亚洲拣浩、东欧丸岔惊、非洲是迅速扩张的市承质莘濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力桑警厦,我们产品出口大国全是这些国家奔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抢,跟我们购买力差不多领较佃,人口加在一起12亿苯莽,跟中国市场差不多茬羞,换句话说中国市场去年卖了630万辆媚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉痛嗬睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的攘剂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议朴氓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面关射俩,传统汽车大有希望琅每,至少应该平等地分配国家的力量型匣蔷,在传统车和新能源当传枫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重算,力量投的也太重烽,下一步要对传统汽车给予足够重视臣,它完全有希望获得好的发展思派沟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了墟,以前是高速垒,未来是中速竿翟,它要抢别人的份额氏蕾。最近两年这个数据可以看一下克,自主SUV催,连续几年50%-60%的增长集,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尾,这就说明这种竞争关系在发生变化举卜霉,这是一个杯叼儒。   第三个观点我们就一句话带过了剔憨脾,汽车厂商的格局要发生变化操,过去是大家共同进步亥欧际、共同分享发展成果盲蹭,因为有年均30%多的增速伺,最近几年速度已经降了年均降到11%了褥,未来还要下降危,大概8%左右或者稍微高一点禾推吼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瓮伐督。另外合资内部也会竞争环獭浆,自主内部还要竞争韩富辟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了斧猫成,大众占到33%盆场纱,最高占到38%锯惰嘿,就是中国销量占到全球销量酞澄程,宝马翅潦、现代勒、PSA都占到了20%脖朗,通用15.9%剿沪拢,如果把它的微车也加上超过25%横,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高洁谈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的琅山侮,要么是维持全球地位通用盲宫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疏提携,大家对中国市场都高度重视括虐吼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额屑,我的速度要比别人的速度高鸡,所以竞争更激烈提爱、自主更不用说了团统罢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌诚淬湘,大家都给予很高的期望税朴米,未来我们说竞争会非常的激烈稠毒千,而速度又会下来蔼,所以未来的竞争格局跟以前不一样赔,以前叫分享藩寇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鲁、弱者更弱呸搔,十四五就会出现兼并重组虚,如果我们放开让更多的企业进来康,我觉得这个可能局面会更快狮受昂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年常,最多明年还有一年磐随芍,但是它的速度比平均速度还是快一点铺塘并,自主品牌大有希望皖,我说的是传统自主品牌股,传统汽车还不是新能源汽车仑郎睦,另外格局会发生大的变化漏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超寄滥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屠雌困,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磨葱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忙浇瀑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煎,力邀政府郎、行业款痕、企业模愧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见请,寻求产业发展有效途径筷光凯。   以下为福田汽车集团副总裁帮努、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拼。 福田汽车集团副总裁漏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导骚潭、各位来宾欢酞、女士们抚啃详、先生们宿鳖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛率妹,能够跟同行欧督、专家做一个交流学习内全童。下面我把福田汽车二十年来在科技创新项、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享堂死摔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势插。从全球战略的视野来看翔具,乘用车的全球化特征更加明显捕,很多轿车的平台会在全球市场销售退,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些叼粳。举个例子沥疲,如皮卡荷,在北美皮卡占整车比重是很高的酷会诡,但是在中国譬,在欧洲撵扒将,皮卡的量就很小疥。另外又如轻卡灯疏聘,现在它的亚洲化特征会比较明显镐啸。还有重卡休,在欧洲都是偏平头的疵秦,北美则都是偏长头的小莆。所以商用车行业的区域特征很明显凉蒙先,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坛。而在中国市扯缈辰辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主炭握爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈扌印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诡舜,2010年达到了一个峰值429万辆蛋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势刷外,去年是345万辆纤泄荒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过思。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沙弘,主要的原因就是因为重化工行业适禽杏,如煤炭宝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化袖对俄。另外整个物流行业的效率在提升绣吴吾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模摊镀卑。   随着市场竞争的加剧翔观,行业整合也在加速雀板,份额由2010年的44%提高到2015年53%韧韦萄,再看一下今年商用车的情况汕,今年一到七月份销量略微增长钦催偿,整个商用车行业增长2.4%缸羌,我们判断是过了低谷店彤受,所以下一步会有微幅增长赴祈。2.4%其中主要是载货车贡献的黎巷入,同比增长4.8%豆婚,客车受微面的下滑富,导致载客车下降了10个点脐眯。   关于未来的商用车市程莞贰,我想从四个维度分享一下我们的判断俏。   第一是从宏观经济层面僵袖渴,从金融危机以后辆捞偏,全球市场增长的趋势是慢下来的凹靠,乘用车商用车的比例现在基本上在8馆:2枢赡,但是进入“十三五”之后我们判断眠晒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赊烷溅,商用车因为是物流工具的企业蚊抗,未来会有所好转五谦,但变化不会很大齐胸酵。   从技术层面来看定许,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0碌,现在正在快速进入智能化的3.0时代瞬唯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘叮快的裸。   未来的商用技术主要围绕着智能化得、网联化彭、电动化履把涩、环保化来追求汽车的高效皑涎脾、绿色酱莫悔、互联和安全剿。   另外从中国的政策法规来看快烙革,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动林,从客户需求来看通拔稿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求羚势碍,推动了中国新能源车的高速发展孔脸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疆,同比增长102%裸翁,其中纯电动客车3万辆抠垂居,同比增长176%嫩伟弛。未来在城市公交以及城市物流屡隙、环卫等方面拍惨,电动车还会有一个高速发展毛雷唇。   下面分享一下福田在科技创新红括漠、转型方面的一些经验和做法琳侠概。   在商用车2010年达到高点之后琴哪呛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变段巢码,加快掌握自主研发的核心竞争力檀。通过五年的发展来看滥陋眉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的镀。福田汽车目前的研发体系是两级秸笑,一级是福田集团的研究总院耿图誓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异娩,曹博士也说辰厂厘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆衡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赌短,是一个二级研发体系达。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程琉僻笨、整车的集成以及牟菟洌块开发和整车测试的三大核心能力凳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒昏、康明斯等等合作单位进行深度合作雇、改变和创新潭船独,推动整车的技术进步仙嚎庭。   在转型方面颠底,我们这几年主要围绕着几个方面琶。   第一是产品低端往高端转型烈泉部,在“十二五”初断,我们的高端产品占比不到20%承干芭,我们到今年年底高端产品能达到70%事耗。   第二就是从国内往国外转型诬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%廉妓。我们连续四年商用车的出口保持领先催,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长慷姓炕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的硕唤皑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嫁垫瑟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型路翔匠,另外为了解决汇率和贸易壁垒逼汗艰,我们在属地产业化方面做了大量的工作屡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础堪膛。   另一个就是从制造往服务的转型藏行,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色比,在“十二五”期间幌痰钠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益悲化,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础郸萍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸浓瘦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子伟从颇。福田康明斯通过这几年的培育截,不管是从业务的规模芥、收入哼钝、利润现在都发展得非车娑运穑好贾炭辟,另一个他也对我们福田汽车的整车特,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈砗羁埃好的支持方。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新抗拘板。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捶摩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3该岁年,柴油占整个车用燃油消耗量的60%霖快胳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的剑。可以说尽管卡车的量比较邪至粱洹,但因为排放比较高亲,另外一个因为运营的里程和时间比较长赶寡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挥耻俏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绵吗,实际上物流的效率还是比较低的冯揽。基于这一判断灵,我们提出了一个“超级卡车”的项目榔麓乖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源高,通过这种材料的智能化八苍、材料的纯电动尽泌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乱、环保氨、节能途秆、高效烁、安全剑冷勃、智能的超级卡车睬。我们的目标是要实现降油耗30%科糙,降排放30%蔷幌,整个货运效率提升70%寄。   另外是关于福田汽车的车联网技术但世,我在福田分管车联网业务佩婆菱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拉,因为乘用车是一个消费品窗捆,买车和用车的基本上是一个人订呛,而现在主要是用来出行的纲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控写懦,但是商用车不一样拴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的荚纯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用敝傻侮,驾驶行为各方面的安全架,另一个就是乘用车是一个地域性的车稻筹,不像商用车需要全国跑评,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨轰,过两天跑到海南去了块鞠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蕊。还有商用车的故障率扇,因为它的工况复杂瞄瓶胸,商用车一般具有轻载宪捌、标载和超载女细略,但是对轿车一般不存在这个问题首娥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低柯镐险,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的视。所以通过车联网对车进行故障预警陛、排除以及程序优化等方面么甜核,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些骋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理宠拎茎,建立与客户的互联互通矩嚎,为客户提供增值性服务炽冕钾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商摧矢规、服务商和供应商产品质量和服务的水平无剩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划常。大家很清楚莱暗隆,围绕着工业战略措,德国提出工业4.0旁,美国也工业互联网蛔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略溪日帅、英国的2050战略寺蕉壕,中国也提出了中国制造2025痉,福田汽车结合自身的一些现状帅瑟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粹览吻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盼哦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沉诲、企业与企业脓抠、企业与产品吩戒乳、企业与客户的互联互通盟缮。“五智能”就是商业智能镐拘丹、智能管理句冯、智能汽车反、智能工厂枯掠、智能制造恢娃。时间关系救,不再进一步叙述芳购庐。   目前蔑布迫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咯。福田汽车愿和大家一道膊赌,通力合作随,整合资源受,协同发展魄伙位,共同推动中国品牌的加速崛起本攀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献始揩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容送力:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日便鸡圃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刑素。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题独惦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臂嗅,力邀政府踌别好、行业茫桅渐、企业欠凶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戏飘吠,寻求产业发展有效途径方恕梗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员天、舍弗勒集团副CEO舶绷莆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动复、驰骋未来》的演讲实录焊兜。 舍弗勒集团执行董事会成员裂、舍弗勒集团副CEO萍嚏熟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奖、女士们侧谰、先生们溺救,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论病吉诉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略膛,我们的愿景玛害番,是如何来推动我们未来的出行和移动单椒努。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容炽汀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史处橇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沟侯乘,我们是一家领先的技术公司澎,在全球都有我们的足迹屯涂兑,我们一直致力于移动讨如臼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用喇脊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求读兼。   舍弗勒一直致力于创新详蔚姆,也可以说我们成功的因素是质量胁泌、技术和创新响帅污。我们在制造业方面有很强的实力卡女,在系统研发方面投入非常大型党。我们创造了一流的工艺和技术时极密,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门芥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面勺翔,今年我们在德国获得了一系列的奖项很摔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颧闻涟。   就像很多其他的技术企业一样妓撵哄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嘶玖。第一是环境友好型的驱动湍互,第二是城市交通爱恰箔,第三是城际交通喊,第四是能源链骂烯硼。比如说大家可以看到绥琶挥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛匪炯冯,人口结构变化非臣缑幔快盾卜,老龄化社会已经展现在我们面前捂托挫,技术变得日趋复杂兑,数字化技术的利用领域不断的扩大船疼,我们需要找到更好的方法来彼此了解孰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捎稻。数字化是一个关键澎拈,另外就是环境方面诧佰、可再生能源还有资源的可用性猴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拎计晨,资源的短缺也是我们要去关注的荚。   再看一下经济的趋势囤绒皑,我们现在处于一个全球村燃许,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匈踏棠,这些是不一样的境茸。另外就是可负担性的问题啤,我们要为客户带来更多的价值乱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题唾觅,这些都是我们要去关注关心的宝。   我们来看一下未来的战略荣放码,主要涉及到四个窗口垄犀成。   第一是产品本身矮任,我觉得对于汽车产业客采,对于机械制造产业来说都是非常关键的嗣烽。在这个领域/行业德全,我们需要更多的关注环境友好型的驱动休傻换,要减少对环境的污染五贩。   第二是当我们制造产品的时候颧罚累,或者制造产品元器件的时候笆,要关注它的功能馁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行呜撕、城市的交通沤,对于汽车以及对于我们的供应商巍,可以为汽车产业提供什么样的元器件仟鼻,这些都是我们要去考虑的渭耪敌。   第三是城际的交通氢五,涉及到比如说航空敦摩、高速铁路的一些竞争桥权。   第四是能源链的问题评熔,我们有什么样的能源是可以使用的灸,我们将来的交通工具运用什么样的能源犁嗓,这些都需要我们考虑寞醇欧。   看一下将来的动力总成桂宠号。我想给大家传递一个重要的信息缴秤实,在接下来十五年时间里柿衡,从全球来看埃模,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成艾坤蜜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分梁悄。   但是现在也有一个趋势发展得非撑┞快氮雇,来自大众和奥迪的这些厂家和汹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鞭。到2025年泌刚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%课,也就是200到300万辆的纯电动汽车傅稻僧,所以到2030年可能会是一种不同的情况蒜袜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凯。我们还需要让它更加有效一些密颂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争借纹开,还有电池或者是燃料电池等等涤,这些都会占据越来越多的份额畴。对于我们汽车产业来说非常重要方呕,对于政府来说也是非常重要的剁林。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辖绣厦,比如汽油埔,还需要考虑其他的一些燃料吭圭,或者是人造的燃料等等了黑链,需要考虑更多类型的燃料许磺秘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求典灸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面捅庙面,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车磷,包括48伏的解决方案酒赊,它主要是对手动传动系统的电动化苇恼。我们需要首先实现这部分的电气化避瑰。另外我们也需要对离合器实现电气化视,也由于推出电子离合器架串环。另外我们还需要进一步提高效率才评。也就是要进一步推出我们的混合动力娜蔚桑块48伏系统汉糯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募孜蓿块的解决方案佰论。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案褐肩兴,针对高压的电桥驱动解决方案成鸵朽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案晶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统狡尝敲,以对其进行电气化处理瓢寿。如果将来我们有纯电动汽车的话拾画溯,它的电气化程度会越来越高烙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战粕枫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂匆匣萎,因此我们需要进行标准化伟肥分,标准化是第一步陶痉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高香哦捕,或者说是一些部分的谢誓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拓娟谩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求潮厢且。我们也需要减少车辆的整体的质量盖,主要是成本方面是一个重要原因孩颁处。如果需要建一个标准的话睦,我们就需要有更好的一个平台惋,也就是说我们需要基于标准的平台饰,或者基于标准的墓ⅲ块进行我们的汽车制造协铺烘。   我们需要全球的平台化解决方案烘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求饰。关于动力总成方面绊,它的变速箱是最关键的一个部分屯。我们刚才提到一方面是包括内燃机担身拨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骑毯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器啃罚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剿暮堪。   接下来看一下我们的重点产品奈顽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面巫陀,我们为中国带来了什么样的解决方案鞘蔽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案遁虎,我们推出了高压P2混合动力牟眩块筋啥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钳撼,我们希望能够改变它的一个变速器咎霉抹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换姑憾。   通过这样的一个标准的慕呛桑块化设计匠,它可以适用于各种变速箱之间的转变蜂横。另外我们还会考虑它的一些振动的需求米泄穗,我们的这种创新型P2的混合动力氖盒郏块可以帮助实现不同程度的混动功能赴虏。实际上恍盼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产床。这是第一个解决方案歉汗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划币苔,它叫做高压P4电桥的解决方案法编,可以用于SUV或者车辆的CD部分钦。它具有高功率密度赶莎,可以适用于不同的车型苟,非常容易打包进行个性化设计秋驴汐。也可以用于新能源的生产豹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产孺鬼挤。它可以让我们更好地使用内燃机豢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车遂惦勒,这是我们两到三年前开发出来的恫读茧。也是考虑到了中国排量的需求欣,或者是新能源车辆的需求喝。针对这样的一个需求水瘁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蘑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机笨凭抠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机团零,我们中国团队也为此作出了很大的努力翅卸菩,这个发动机是专门针对中国市场推出的撅。   另外就是在变速箱方面栏,我们也推出了一个新的解决方案充灰晦,是集成干式离合器的DCT变速箱摧托磋,机电一体化离合器和齿轮执行机构奇瓜铜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的享被讳,对于工程师来说观,我们都是非常理性的霖仇灸,但是有的时候我们需要具备一定的感情渭赤菩。对于我们的汽车技术来说去履,我们一方面需要理性蓬粟窘,另一方面也需要激情舰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蹿萎。针对方程式1的赛车肖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成懂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展馈嘘缓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肃承薯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞览谷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陇粪伪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豆幂施,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盾,力邀政府靶、行业暑、企业坷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逢枪逼,寻求产业发展有效途径份蒜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事香、副总经理 吴松发言实录讥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沏骂碉、副总经理吴松   尊敬的何部长安碧、朱总诚,各位嘉宾桓痞贡、各位朋友判剂坟,女士们烘脓、先生们蹭位吕,大家上午好疤奴垒。很荣幸参加这次论坛鬼焊,我上次参加此论坛还是2011年岛钎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟稻,那时候传褀刚刚才有这个名字涩,传褀的保有量不到一万台滥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车菇歧,这给了我们很大的信心和鼓舞湾畏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持轰磕篱。传褀一直也在努力随恳扦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆裂婚辛,年均复合增长达到80%核绢。目前市场保有量达到65万辆坚,已经成为集团利润的主要贡献者之一穆。   明星车型GS4持续供不应求腑购珐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数室禾,而且GS8与GA8同一平台厩晾敬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品霉蕾性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到低,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛怒楔疚,对自主品牌的支持疚瞬,关键的还是坐顷,关键的是感受蜗纫,关键的是多提意见谰健汾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纠栖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌壁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会翠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法江腿慷。我做自主刚刚回集团娘,将近9年半的时间芜,从不愿意干到喜欢干睬蜂沥,到对自主品牌依依不舍休,到对自己找不到定位和方向透钙蹬,感觉到人还是能做一点事拼颊。所以这在这里借这个机会倘,感谢在座的我们各位嘉宾琉、各位媒体的支持按,也感谢传褀团队的支持父悲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蔡内,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卵陡。   我的发言主题是构造改革创新驱动杭舵描,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考登弓蹲。一个方面汽车产业发展形势分析芜,前面讲了很多了簇,我就不多讲税汐巧。   一个态势是稳步增长萄,但是全球增势放缓盼玛囱。中国汽车产业发展仍然有空间媳,仍将会领跑全球汽车势啦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台啊了,中重型商用车达到400万台舒珊嘎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%公糙。中国汽车销量将达到3140万台穗哭惯,我预计可能还会再多碑梆奔,关键是结构看你怎么改晦褐委?如果要参与全球竞争棚寐官,那重要可能生产量还会增长姐驾雀,复合增长率将达到4%既。   第二个特点试,优秀自主品牌加速成长捞题湿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骡九。中国汽车市场发生了深刻变化梆,中国品牌迅速崛起锹疼,优秀自主品牌加速成长寐挟道。关键是要产生优秀中国品牌茸次履,不管是哪一个企业粉从,在现在这个环境下赦充铝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌睡晃抽,还有我们何部长检芍,这么一批老的汽车界的前辈誊蔡,到了这个会场又在用行动来支持剑掳。大家和我们媒体各个方面的朋友淖琴伺,大家坐一坐任,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别守仓,差别在哪里钢项?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的效荚壬。关键是中国人要团结嗜菱釜,不要互相贬低够虫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦净少逆,抓一到几个唾牢,不要想象太多丧穆,我们从来不怕想象壤蒂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向歉嘘,坚定方向甸叼。   那么数据也说明一切跺,2015年很多中国汽车加速发展颂铃耻,行业整体增长率为7.3%的情况下辅谓街,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%工层商,相比去年又增长了1.2%百分点裁。而且自主品牌抓住了很好的契机显侥戚,在SUV里面我们是防守的卞美,是中国品牌先站住位置份,合资品牌再进攻晌,再加上周围的环境变化节,所以在SUV里面我们一定要全方位发力农疾,占据主导辽罚狡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窗讨递,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人仑钝殿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘锇逊,统治了我们的各个方面暖傲。我们展开进攻是非常艰难脯,但不是说不可作为晚,要选择时机伴卧。我们要在中高端里面取得突破敲麓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比堵畅僧,这是韩国人讲的冻腐,不是我讲的妻肺哭。他们说缄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候忍卵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌胳氖,如果不选择是对自己的不自信胎干,这个不能靠强求团褪,靠品质斡、技术诗、新能绿泌襄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拎勤捷。   第三个摔,汽车消费升级和资源制约缓岛搪,也迫使汽车产业需要供给侧改革姜彪。不但要有好的产品拦迟,而且还要有低的成本姜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害竞。在汽车需求方面漂俄伐,80笆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军其孩妨,个性化腔耸、智能化典太煎、体验化等方面的需求还在不断地上升茎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战菇。不管怎么变化看年,满足顾客的需求卸付,满足抓住市场的脉动伎等,这个是关键点硼锈。而且资源供给方面妇鲁,现在的人口红利逐步消失悲钢,而汽车不是简单劳动塑粕巴,是高技术情况下的技术劳动价那。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骨,我到那些国家去考察过遣吞,没有中国这样受过良好教育型闺夺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性寡配脾,那不是每个地方都有的凸芦突。有的地方上午上班疤钵礁,下午到时间钱一领就走了趟。所以对一些合资品牌来讲醇吧齿,中国也还是蛮有魅力的累钙,关键是要拿好东西出来池软,才能谈自主淘。   当然工资涨这是个客观事实判糕,2011年的时候4.1万陕搁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万毙誓,这个不高的唇僚,还要涨碉叔挟。农民工那么辛苦贤璃,给他一点钱算什么搽舅。但是钱从哪里来郸敬?我在传褀亏损的时候盆嚎,工资涨得慢辉貌,但是想办法补贴管。这几年别的都在减峭钩,就是员工工资不减负颂眠,但是效率要提高卜,要杜绝不干活的人皇赡,最后挣得钱多燎锤,干活的人还没有机会扰忙,有钱的人天天有时间去议论宛赤屋,没钱的人在干活疾炊漆,这样大家积极性都没有了嘿晨。国企的弊端就是这个怪。   那么在监管方面醇冕,工信部刚才也说了伍,我们的司长也说了尺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破计,在供给侧这个方面要下功夫抖袍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胁,作为五大发展理念之首度般逗,当时这个报纸一播五大发展理念贪,那时候我还在乘用车蜗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沽碉,这十个字鳖。为什么呢咖繁纬?因为没有创新就没有一切陌洽,没有协调就调动不了资源味啼,没有和谐的话粱莲,共享也很难惯拓,大家不愿意跟你干嘶是,我是不相信英雄的篓谜耐,但是特定的时间会产生一点改势脸,还是要充分调动群众的精神狈拈悄,各个方面全方面的参与袱,企业的成功除了它的领导者的作用诺坎琳,更重要还是把员工的积极性调动起来烂,人民群众才是创造历史的动力觅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人促,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革青牧认,需要我们从技术管理叭挞抵、营销疮秃你、品牌渤弘蓄、产品陛、服务全方位展开创新蹲短,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革娠吹,来推动中国品牌进入全球剐,成为世界品牌绍。   第二标舱惋,汽车产业供给侧改革方向与实现啊咳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法慧妊乐。   首先茬虫,在自主品牌方面母,我们是追求全球视野开展正向开发稍腐狮,坚持以我为主的构造核心蓝千,组织全球资源琼协块,开放性自主研发模式敢穿绞,掌握核心的竞争力纺囤,获得了可持续发展能力疆鳞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肮坝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人微桶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了处添得,我们的生产能力标准是35万卜歼,但是预计今年我们的销量会超过35万四,有可能达到38万壬檀踌,当然如果制造组织再高一点宪哪扒,可能40万淑校,也还是有可能啼滴黑,但是大家别报到40万啊峡。这是有体系祥,有制度保障的概梧,有员工的全程的参与忙。一个别的企业的人到这里来看喷段,他说你这个企业为什么增长这么快馆,没什么别的椿肠,员工的积极性调动起来了掀瓤,他们说癸攻,我看到你们的员工眼睛充满激情肃浓,因为人天天在干活的时候就会有理由固胸,如果执着地做一件事情带有一点追求酚,那就有远大的理想蹋锭衅。   放眼全球挡乱,在开发方面整合全球优势逛描,实现研发的全球化册爬,人才全球化辆、配套全球化骋疚傲。依托国内的研发资源狠拌,充分利用国外的资源开展研发资源整合氓,打造企业自身的技术体系焊。我们用了将近五六年的时间祁剩鹊,我们确立了G-CPMA跨平台乃桑块化架构馈酥,我们第一代的产品是引进消化吸收访财,第二代产品已经完全进行了提升棋胁距,但是没有否定第一代衔,掌握了数据链亲感尚,掌握了开发的流程陛报。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扯奔。实现了一个平台可以开发六七款车型嘉庙,实现了多个平台车间的相互有机关联权,实现了车型的变化多晦侯,开发上市快炯侧期,质量易保障蛋揉,低成本冈盆谎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设推。   第二个邯赁澄,坚持质量为先括顾,推出精品车型却,提升产品质量坷陛仓,加快自主品牌产品开发蚊晃葱,提高汽车供给侧水平陀,推出符合时代的互联网化的产品茹贸唾。打造消费者喜爱的精品车型炊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果道妮木,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鳞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织猛尸拍。实际上汽车不管是新能源也好纪软墟,产品的三大特点呈搐晌,一是颜值不好看别人不买峦喇睡,第二是品质旧羌淮,没品质也等于没品牌唤亮捞,天天出毛病心里不愉快浮鞋,第三是性价比锑较拼,就是靠成本墙勘。我们的员工不需要培训就知道品质李备谱,因为好多从合资企业来怒,合资别的没培养掳际乃,就是对品质追求男卑,结果就是成本搞贵了度耍媒,把品质先过关胸想顺,回头成本再来逐步下降楼呻俄。我们第一个解决的是品质善,第二个解决的是颜值刷畏,第三才是考虑成本娜程。成本戏羌掸,供应商的成本我控制不了弹嘲娩,如果今天在座还有供应商的话思,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点输欺,还是有这个机会的乐。但是我建厂可以控制极霞歪,我们内部的生产流程工艺歪啼,我会重新再造殴,这个我投资减少了龚,今天也披露一下绊等携,我35万的规模最多可以干到60万缺。如果创造性一点可以干到65万花,总投资50个亿挖同,含整车加发动机夹头,这是内部数据诧棱,来给自主品牌共享茧。   包括一些模具加在20个亿荷、70个亿策桶,最后的结果我都不相信络肚识,实现平台化氨、公开化唱卸、可视化皆郊,让所有的东西全部依照规则阳光推进聘尼。现在我们的供应商也很满意殿,社会上也很满意痹难钡。这就是在体系悍,在这些方面的作用力疯卯,防止一个部位一个零件比巫邢,一个车就不同零件不同标准檬,那怎么做叮脱,永远做不了好车劝。这个要感谢合资养成的规矩蒂表烫。但是自主也会给你更大的动力吞,动力是在研发吨,其他方面再有作为肥蒙绥。所以我们是国企的平台伪吗扇,民企的效率旗诚,合资的流程涪喀,这三句话就是这么个意思屑妮豪。   第三个忻,坚持智能制造打造智慧工厂扰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂户诚炽,实现占地面积的有效节约啊七,我们的合资企业桂,广汽本田在推进第三期的时候纱堪江,就是根据SSC这个原则谁。SSC的第一个S就是小型small壬,即所有资源空间最小床温穿、设备小型化;第二个S是简练simple厩层糕,就是除去浪费僚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑冗覆,complete锯,以追求小复垄、近灭巩翠、短惶、轻肥,最合适的自动化帅、哪缌块化拎牡埃。所以广汽本田第三工厂运用SSC罐,它们的车间占地面积减少45.5%共鼻,投资减少26%帽,跟它的一二期比糖膏,能源减少了29%闷卸,成本节约了21%嫂谭。   第四个坚持管理创新电,开展构造改革浩,主要就是我们广汽丰田掸蚊,因为我原来在广汽丰田发动机惹嫁尽,我9年就去丰田一次共,去发动机只回了一次幻狡卤,因为当时这个地方环境太好了乐么莆,我怕一回去又不想搞自主了呻侠及。但是鼓励我底下那些员工经常去瓜络溜,去交流褂夺嚏,日本人也还不错乌,大家都交流芦。但是技术是交流不来的摩,思想文化还是可以交流的揩临授。最近到丰田去了一下笔,大有感受馅侣冀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疗盼恼,它从最关键欧亭须、最基础的制造环节入手庐驶,开展生产管理创新羡酬,从制造轴娄充眉、供需轴陈矢、采购轴出发撇雌,深入开展构造改革敝,实现全员参与肮棉豆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识导热深,充分调动员工的积极性馅台膛、创造力超文胖,取得了良好的成果饥报忻。经营绩效方面通面垫,今年的销量增长不多辣蔑淖,但是利润大幅提升侧,生产效率显著提高蕉乐蹋。人力绩效方面嫂撼堡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升孔,管理体系与生产流程更为完善墟吾县、合理删晚皋。   通过改构造改革硕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升块败扰,根据他们的预计申斯,已有的数据烩橙,2017年单台不良率预计会降到0.01%须绥襄,就是万分之一纲莫零。而且现有的工人总数减少1600人茶酶卵。就是现有的存量也可以变化萄敦寥,他们现在不到一万人传,要减1600人宫共遁,它新建的工厂封挟眠,员工还是要招的惋,但有的还是要走缸蔚煌。就是用减下来的人把他投放到这个地方停。   第五豁,坚持体制增效戮贤评,强化体系创新猾。既然这些企业都到中国来了旦,有机会为什么不学一学呢哦拉吐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下非东晌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破羡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式催豌绒,广汽本田精益管理躺稗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式晃椽。为什么搞一个广汽生产方式天充赊?为什么不造一个丰田呢任?这里面要说一句搪蔫,丰田生产方式你不能完全去学锭涎绞,条件不一样毫,环境不一样视括,人员的基础素质不一样瞄舌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多换。你学它必须要结合自己逝睹剧,连日本的企业去学它的吼,有的好多也不成功举通哨,当然我不能妄断脸,这是从资料摘的媒呸,不是我说的呸竞芬。   第二个庭婚,我主要员工整车从本田来俯滦,发动机从丰田来欧,也有一部分本田想,两个企业不同的模式怎么办姑胃陌?发动机就要按丰田来寥项桅,从头到尾来撤蒙,坏的不学好的学诫掇,整车就按本田的来阜含定。但是一个企业两个体系怎么运作呢蜜焙杜?我说干自主就不能有体系斤申搁,要体系就是传褀的体系兽钠。不管你是从哪里来啪晶勘,包括从社会上来我篮,来自五湖四海一个共同目标肖缄锑,要干好中国自主品牌随。所有最后提出了广汽生产方式亮,以丰田为主结合本田扦甜,这样把文化黔迁妹、体系做好钠堤,但是还不够巩固悍,还要琢磨泌,现在体系已经起来良薄。   我们从2013年开始策划磺醚,集团的主要领导说这个很好监署棚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的筐本。   所以后面我们的产能又不够了竟客焊,销量又搞起来了鹿低人,整车进行改造授、发动机进行完善锋会,整车虐点己、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扯涟的,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%愁频兄,就是第一条生产线身略介。第一条生产线上半年生产了将近16万截脱,20万的能力干了16万怖耙,实际上还可以做蜗解惕,全如果满负荷做的话泡篇,估计干到35万都没问题仕病。极大发挥读赊抄,这个不进行全体系变革很难促据圃。发动机装配线一次合格率99%摊,这个零部件产内库存减少70%帅,厂房面积提升30%龟苔献,原来不够用俊弓邢,现在多了这么大的组织尚。库存资金减少50%甭,更为重要的是这一成果横向展开忻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线甸,它的年设计能力15万辆哼叮皮,8月份的最后一天有个数据厂雀,他们双班日产已经达到了650台肛,它的满负荷是700台嵌,估计9月份就可以满负荷铆慌蜗。这种提升的速度炕,全世界都是先进的答沟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局驰懒剔,它的一次合格率最高达到了93%澈惹粱,平均水平92%怂雷类,接近丰田中国国内水平毯浦,当然追求的是丰田日本的水平鳞廉统,广汽丰田学丰田本厂奈唇孤,我们下一步也拿一个计划淖,要挑战就挑战一流淬屡屯,否则没意义甫白。   那么我们以建成世界级工厂为准则阂理票,以广汽生产方式为核心围秃锋,融合了SSC原则胸唯细,运用创新思维全力发展智能制造技术邵叮薄,打造智能工厂味。我们在第二工厂通过价值流最大化闷、设备智能化氓澄场,生产线自动化睫阿残、物流信息化檄吧、网络可视化具辰棋、操作简单化首屁、安全绿色化篇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级博怖惭。这个第二个工厂是非诚压浚好式羞慰、非常成功的一个例子幂,但是这些都实现了腺。   第六是坚持品质保障疯冈灌,打造高端品牌活唬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纳病,高的效率提供优质有效的供给看单。广汽传褀通过精品工程确保产品质量勒涛,连续三年获得中国质量鳖、中国品牌第一圭辈篓,超过很多在中国的合作企业冲闻竣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八督,所有企业里面包括外国品牌联泡嫂,与广汽丰田并列第八狈逃杭,比2014年上升6位行贸抹。   第七盯,坚持客户至上携,提供优质服务骏,不管是在任何情况下涣,用户是我们服务的对象嫡浦世,也是我们的衣食父母星截送,尤其是作为汽车这个特殊产品蚕崎,我们对安全鸽、对生命的一种关怀梗,作为生产制造环节的改革睫,是汽车产业供给侧改革的重要方向襄函兜,但服务环节的创新与改革同样必不可少冯,这还是目前我们相对比较一下揉够驾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名款齿陀,也是一个什么机构泛括,我记不不太清楚闻私。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离毫。所以在产业互联网的时代参讣,每一个企业不再只是产品生产者罢抱葱、服务提供商佰邢希,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商编,服务以各种形式融入到了制造业姓伶、研发设计侨摔、生产制造盾落、经营管理线、销售等环节蜗邻。有价值创造的可能帆床,就有服务形态的出现剑吃奠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限碌,两者相互融合琶畔、相互依存车涪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展旁身。   广汽在这个方面也展开一些工作吗袜鳖,我们的整车平台将联合金融瓢倦丰、保险佛翠、物流豁扯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刑喷苗,车生活平台会涉及多个业务平台枢备,除了常规业务平台还包括了配件商城鸡、用品商城惮秽、社区服务连锁递,用户使用汽车的整体生命周期俗仟添,产品的购买只是开始鬼烫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蜜缆卵,这才是我们下一步发展的重点驹亢。作为汽车服务提供商藕村颓,我们更应当关注的是用户的体验目茎拘,以及给客户带来的价值增值感受彻宝,汽车服务O2O的打造箔囱,也是为了满足汽车全生命周期的需要谩撼,以及品牌和价值进一步提升的需要晾。   第八杏为姑,就是通过这些改革群,整个广汽集团范围内的成果徽没,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弗航,同比增长28.8%诧、29.7%糙拣,比行业高出20个百分点陀反慰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平痛付,同比创下历史新高扔擂。当然传褀在这个里面那是贡献更大谎华尽,1—7月份销量已经突破19万扦,超过去年全年矮扳砂,加上8月份最近的数据肌,今年全年的任务22万已经完成了荡吝,同比大幅增长143%拒眷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强截使宏,位居第303名佛,比去年排名上升了59位效,整体实力大幅提升逗岛横。   第九苗,就是广汽集团的发展十三五战略架车。简单地就是一个内部协同创新罕娩,外部开放合作诡溜惊,这是总的原则商拓,全面实施结构性改革瓷据,实施一五一三的战略灰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆供双,这是一个保守的数据祥伶弗,因为传褀搞不好就过100万惦,前几年说传褀100万浮贩沫,别人说吴总岸歉厶 ,你是不是在吹牛袄,现在领导嫌我100万都少了瞧,拼命把产能都整合过来了率弹抹,成为先进的汽车集团矩稍,做强做实研发整车零部件海兴、商贸服务和金融服务五大板块曝葛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌耪,实现自主品牌事业的跨越式发展酪壬扩,全面实现一个“三”蹭库德,就是电动化疚合魂、国际化箩创含、网联化三个方面的重大破窖。   各位嘉宾沦疮捍、各位朋友讣许,女士们辰师、先生们协,在需求持续升级诲,资源消耗的情况下舱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓贿袜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端途叉埃、品质优先托坍、创新驱动的发展路径峨腊,坚持正向开发幂蜗,提供优质产品归激胸,坚持智能制造差,开展管理创新赖肚垄,保证服务水平碍丘妹,注重品牌高端化藤检歇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花薄,共同推动中国汽车迈向新的台阶隘舍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球雄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活肮葛:李芳" "  今年3月乡全,借百年庆典之际烷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向双裙,即“智能互联”矫齐、“绿色出行”和“自动驾驶”手,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拣谦。随着战略的提出卿痪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凉钵帆。在这其中颇,“人才”就成为关键问题洪猎逢。为此靶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泄鸥涕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瀑围。   根据沈燕的介绍可以发现扔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛厦,涵盖计算机惟、工程学唬玩、自动化脓轮、金融等多个方面蛙。她坦言抡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入芭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈香。因此瓦坏夹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才媳捐。”这其中包括互联时代的在线招聘梦,“例如我们利用自己的招聘平台埃、Linkedin虑坚贿、智联招聘等在线平台茨绣,以及大学招聘鸵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘陇韩。”除社会招聘外僻苍,宝马也会通过与院信茁屎郏合作皆痊蛊,提前把学生引入到企业中被踞锤,专门为宝马培养人才颠岔砂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作彭,举行“宝马同济日”这样的活动为潦菠。“去年我们就以互联驾驶为主题吝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品廊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泵蝎蚀。”沈燕说道淖袱。另一个重要渠道涣,就是内部员工的推荐练。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号乘,让每一位员工都变成职位大使归拜,在朋友圈进行转发传递怒堆。   “我们对人才的要求浦沏菏,在能力方面最重要的是对业务的了解较。这不仅包括对业务今天的了解罐,还有对业务未来的了解倍。要知道未来战略方向是什么焊,需要什么样的技能颗隆确。 ”沈燕告诉记者吃禽,“此外挨,我们对人才的要求是不仅要了解中国污痰,还要对全球化有所认知驳。随着技术的发展愁,我们对人才的需求呈现‘复合罐,跨界’的特点摹恃。但是究投,这类综合性人才很难直接从市场上获得骋撬挫,需要我们进行入职后的培训刊报良。 ”据了解砍粒湾,宝马(中国)每年都会根据员工表现硕,提供给员工出国培训以及交流的机会哆那,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流暇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换徊署,以拓展视野橙合本,提升能力搐清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为偿佃烂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是读屎,吸引并拥有了一批充满抱负裴眯千、专业的本土化人才侈。而面对未来斯,本土化人才也将承担重要职责缔负,“这包括为‘在中国挨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向铝歉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中警滴。”沈燕表示雀徘。2012年双跋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题险超,并在上海组建人工智能团队春辑蔬,承担电动化和智能化的相关工作量馁。另外冈沽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门警,进行互联数据服务及新商业模式的探讨渐烂补。 这个团队将研究和紧贴中国市晨帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中壳沦伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏孪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上剧桨,用“数字限、概率苗、未来”为题哥,论述特斯拉电池的高密度洼、续航里程及电池的安全性顽镐密。对比国内态彻慰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车闯酿,并预言电动汽车和智能手机一样禽烤蒲,电驱动和自动驾驶注定了是未来舅矢,不可逆的未来馅柏瞪。 以下为原文腹裳诧:   关于密度和里程数骑。 特斯拉Model S上市已经四年多了疽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鞭恃瓜,至今为止一个都没有兑现腿叙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)擞,里程最长的量产纯电动车惮栏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沙惊撅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数顶某石,忽悠消费者谐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卜挟,里程普遍降低10%以上)来体现里程乖,在有些国家辅助使用NEDC的标准胚啤宋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)费报姓。   关于安全性和自燃率纳。 自从2014年初安装了底护板懂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)算烫粒,远远低于燃油车楷,各种撞的惨目忍睹事故礁,也都没有发生自燃翔陌期。相反普富,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车番刑嚏,却成了全世界自燃率最高的机动车许,更远远超过了燃油大巴的自燃率狙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门浆始,车门闭合的时候已经有点变形了)藕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寞,几乎可以说高苔:特斯拉重新发明了电动车旱。    国内真正用心做电动车的企业探俺赡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术古,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机郝、变速箱缅懊枢、油箱等檬,改造成电动车的事情)豁眷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了叛匙,才会全力以赴来押注电动车航妇。当然惰,也可能是很多品牌都在蓄势待发匡插号,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烽宪瓢。    电动车不是什么弯道超车惊淮虽,而是换道竞争群镣。    今天的电动车详秤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态铆。待机时间是诺基亚的几十分之一露先,软件也没有几个俏川,通话质量也不好戚急肌,汉字输入也麻烦的要死凑厢碴。和智能手机一样横,电驱动和自动驾驶注定了是未来惊,不可逆的未来那科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾扣:李芳" "   2016年8月30日阔锣,在北京新浪总部隆缉,北汽新能源充电部门副总监陈保江拧怖蹋、北京华商三优总工程师丁晓伟陡算、电庄总裁兼CEO先越嘘攀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人阜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动刨。    作为新能源汽车销售终端环节虾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线佃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢炒扯蕖,更是充满了诸多困境稠躺怕,不为外界所熟知奥痊。    那么掣陷,作为中国最大新能源汽车市晨缘滔,北京的充电桩发展目前处于何种状况伺夺辫,北京模式发展的瓶颈是什么个抵豢佛?有何值得借鉴的地方吓能?又该如何去避免失误和纠正奈汝?政府畴、车企歼蕊、消费者在这一产业链终端中挎,分别又该担任何种角色确? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录栏唾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吩许:魏总镣武净,刚才你从用户的角度陈,同时您也是媒体人的角度湾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挽篇,您发现了这些问题之后患虱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率驮赎洗?    魏士钦霉袖:其实我们一直在琢磨这件事魂蔚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说熟斥,这两点是能够解决掉的搜雄甘。首先第一个群幂,支付巴夸。就像刚才先总说的妙烙,有个银联一样的东西犀剐冻,接下来有个第三方线欧寡,或者接下来大家都使用微信支付鸽刹,不管是充电桩也好童靠膘,app也好痢富蚀,还是当时的扫码也好授肉,还是微信也好沟赌太,支付宝也好扣谩,能通过手机支付溉赁,基本上都能解决掉侮炭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题丹皋,我们把支付给它想办法统一了攻苏畔。不一定统一到一个里边去马陋,大概两三个操耐,大家都在用缔枯械,这就没问题闭。    第二姓,这就相对更难一些了狠,应该是有一些第三方平台真正站出来硷冻疙,能够收集所有的真正的准确的信息等,其实当时我们自己在做app的时候蓉恋烁,就是在做摸点的时候煎,我当时就矛盾鸿筐腺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涵,后来琢磨来琢磨去测邻拆,通过很多用户的反啦ち嗨骸,我定义出要摸一个最准的点苫改滇,不要最全的莆尾巾。准是什么概念将另搭?第一立畅,我找得到沽倍,第二须电,我到那去一定能用得上獭滩牢。如果我找到它了嘶,也到那去了前,但根本没法用兢扳,那就没有用了峨滥嘶。所以如果站在媒体角度厩,我希望不见得是谁氓来撤,也许是个媒体幻孙,也许是另外一个平台炭晾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起荆位倒,但是它也不一定是最全的横,但是它是这些所有的里面最准的舅,每一个用户都能找到桩兽赖,而且有百分之百的体验把电充上娠截皮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的受踢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站芜窍盯,是咱们国电的站榷,是快充仙捞台。我们编辑去那边准备充电的时候练,有六个跑快车的兄弟府峨瞎,霸占着那个点两啊缮,就是不让你过去厕寇,这个充完那个充吠碎,还剩一个车的时候酬,就赶紧打电话给另外一个兄弟五公窗,赶紧过来充电阶。我们不等了拌购。但是他们不知道古箩究,在那个点不到三公里的地方拓寡,快到积水潭小西天那个地方啪岛切,还有一个充电站敬,好像是三个充电桩还是两个亨韩,一个车都没有瘸,而且车位都是空的佳露。他们不知道那里统描。而且那个点晒,我们当时找的时候用了三个app范模拧,只有一个app上标出那个点虐穿,另外两个app是没标那个点比。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离太驳把,所以准确性其实很重要谷倪。所以如果能解决这两点拆擞,我觉得咱们的空置鲍按、闲置的问题一定能解决勒,肯定没问题的嫡。这是我的观点患焊赶。    黄山芯涪:关于公共充电这个领域蓬,我不知道魏总在充电过程中谴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陈?    魏士钦玖:出现过叼蹋柯,很多答釜盾。    黄山卵吉航:这个问题其实很有意思的问题瘁惨,充电桩的标准是国家有统一的标准涣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鄙翅。    魏士钦肠翘:是这样草末,最典型的例子就是腾势团,腾势在很多国电充不了晒,但是在小E充电或者普天是能充上钉。    黄山杏龋:我们可以把时间放长一点来看敲,在2004峭哼岭、2005电动汽车兴起的时候懦缅蹦,很多人都不知道电动车是什么铅稿成,充电桩是什么乘蒲。随着这几年的发展哗,物业慢慢都配合了促从,所以从成熟度也好梆膘、物业配合度也好疯偿,应该是越来越高的舌。国家层面出台姑薪孩,新建小区予以配合春,包括老旧小区的改造恳镭,都会多方面来共同解决这个问题辞巍嘿。其实关于今天的这个话题临,我不知道台下还有什么问题要提问的弯到氯。没有的话踢轮吾,我们可以做一个最后的总结点矛驰。    我接着丁总说的北京模式的问题薯公宋,我们今天说的是关于北京模式零牧疚,丁总说了一个北京是纯电的市嘲凡佟,跟其他地方都不一样钎,上海是极端的巴躬,上海是混动市城沽啤,北京是纯电市场枢汾。我理解还有另外一个模式辑,就是北京的充电运营商是最多的诗李皮,发展是最快的驴,一开始是国家电网附锰、普天在推衅,后来群雄逐鹿荣怀乳,特来电俊课绍、星星等等各种运营商都进来了擒呈枫,包括先总这样的都进来了姆归椿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商宪。    魏士钦握倦:现在已经不止了菜桃。我们有一个数据破搽扰,说是47个运营商送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾捍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构据,我讲点个人思考和认识餐。    先谈思考德。第一眷骗赔,供给侧结构性改革内涵非常丰富嘛附驼,大家可能更多关注产品的结构性改革纺壳,其实我认为烤纯,源头是制度的供给和政策的供给蜜,再是要素的供给砍楔,三是产品的供给事。    再把这个逻辑关系缕一缕钙窖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给屠副手,而制度完芥两、政策和要素的供给又会影响到产品的供给第。所以现行体制下臼李鲸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革唐默圭?这是我思考的第一个问题雇枢妥。    第二个问题蛇,是我做企业这么多年的实践和感悟辫,企业到最后比拼什么华禾劝?其实就是资源的配置效率芹立。汽车行业也如此蠕歼。你拥有多少资源固然重要充,比如研发队伍骏崇,既有一两万人的弘,也有六七千人的宛灵,还有两三千人的档侍弥,资源差异很大响斧,但实践证明人多不一定成果就多标箔刹,关键是资源的配置效率何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嗜谈,取决于一个企业的决策效率和执行效率促春。而企业的决策效率和执行效率锑汇,又取决于它的机制和治理结构筐凤。    反过来矛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吩离。也就是说脱醋,产权结构会影响到治理结构和机制醚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响姓铰,进而影响企业的资源配置效率伸兄白。    从逻辑关系上讲稠搓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凸盒。    第三个问题吠,产权结构是前提从,是源头性问题辣,多年实践漏违,有以下一些体会厩。    关于股权嗜可。股东应该优质化沧挡韦,股比应该合理化洽臀。近期也好捅税缅,远期也好嘛旁亢,你不能把那些对企业治理彭、技术宪醇、管理额眉讣,以及市场拓展没有任何贡献拢冻,反过来可能还会添麻烦者缚,当股东苯。这样的股东不能要发妈胆。    股比结构这块了态赶,不同行业寝俯,不同企业聚垃,它的结构模式必须符合市场规则迷烙琶。若是竞争性行业殊,不管是央企咕晾,还是地方国有控股企业崎,做第一大股东绝对控股壁垮稻,很难实现建立混合所有制的初衷玩乾贡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烷,竞争性行业混合所有制要深混蚕谩,不能简单地浅混伸巴。什么概念涧匣?国有可以是第一大股东校,但不宜绝对控股坚略塘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构微辽鸥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谁刃、国内竞争国际化这么一个概念颧荣。既然是全球化露泼挟,如果你这个竞争主体食,你的治理结构箩,你的产权结构鼓实曙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话雌快,你如何参与竞争挨官盼?道理非常浅显明白醒闷鬼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践微肃咐。    江汽集团公司制定十一五规划前啤蜕猫,我们就有一个想法彭遂咸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化县。围绕这个思路精词,于是就有一个叫三步走的战略规划稍。    第一步缝悉,把国有企业员工身份置换掉瓶驳,从根本上说梁樊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处可扫,对职工也有好处附,是多方共赢的一件事情坡。我们知道芜睡稠,国有企业这条船不管怎样领陋溯,开得好藉,开得不好徐惦狼,哪怕再破再旧炕涧,只要不沉下去惋,国企员工都会抓住船板诉,不愿意下船非矾芭。    如何把员工这些观念转变过来爱激?只有让他们从企业人转变为社会人副估哪。因此芭湾,第一步是2006年棚,江汽集团公司所有员工进行身份置换甲狙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胶趟祭,作为每个子公司的投资主体渐灰,共同组成投资公司江虾池。    这样降烙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东习。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蛋螺。    第二步珊,我退休后识跺高,引进中国建设投资集团有限公司卷嗜瓣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司清。初步实现产权多元化叫。    第三步疼性强,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产昏脐,包括安凯客车的控股股权乔塘,整体运作上市绷堡蔼。去年1月获得证监会批准毒,上市公司已挂牌宪频。    通过这三步走——置换身份计辛缚,初步股权多元化冈翁,整体上市喘淬土,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的倪诡,对留人起到了较好作用炉。在工业化冷都柔、信息化恫功电、网络化尤其是移动互联网时代抢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代性克,股东或雇主和雇员之间的搏弈攘,更多体现在决策权和分红权领域侩。    为什么IT产业居纯,特别是互联网企业发展如此迅速技寝骄?正因为它有这样的产权结构首沃绘,这样的体制机制函弹旅。做得好的互联网企业几,股权都比较分散哇坍,管理骨干和技术骨干都有一定股份茹防桅,可能这是大趋势舒构。    互联网行业资源的竞争和协同低伯,最终体现在人力资本价值上粮,他们要参与公司的决策和分红盾。这个问题如果不突破肖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瀑韭。   存量是稳定剂淀,增量是兴奋剂    那么碾驮,内部机制如何变革辱居?    1990年我接任江淮汽车厂长性扇父,当时非常困难划淮,留不住人精啥。有些人选择离开材福顶,人往高处走乘降,完全可以理解晨。留下来守摊子的这些人不容易率禽阑,到我2012年3月退休详,这22年时间里脖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蛾郊。    第一阶段是2000年以前凹侵。可用两句话概括裸狸桃,第一句叫做存量相对稳定晶超,增量拉开差距缉卯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来奋脖狭,可能就有问题碗纯阜。因效益提高而增加工资期埔坛,贡献大的就多增悼诡芜,贡献少的就少增卢窍芜。即便没有贡献妙杉堵,原有的存量工资也不会减少率唾损,即存量是稳定剂咀垮富,增量是兴奋剂第凹。    第二句是有计划按比例增长工资塑。也就是说们抱,企业效益再好戈,效益翻番工资绝不能翻番歉宫。效益不是很好恭,工资也要涨砂蹄。为什么绰?因为国家年改革开放30多年惭碳,经济20多年高速发展党每钎,物价一直在上涨埔拓楞,生活成本在提高徘清融,降工资就是降生活水平憨犬。所以我们有计划按比例增长工资吓,以建立工资蓄水池鸡托,以丰补欠粪精吕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利亮锻双。    第二阶段是2000年后彼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式土髓。    第一部分是瀑褥,区域领先的现金收入刮。和北上广深不好比兽维,但在安徽及其他城市的同行业者中炬,我们的薪资收入是高的柒马,员工及其消费能力比其他企业稍高澎藏蔬。但现金不可过度发放沧抵天,这是心理学廖粒梯。人就这样啡烽蚊,口袋里现钞多了后哥, 像一线工人都搭,包括技师在内窝凡,他腰包丰实了毕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了夕桓劣。    第二部分是大福利虱。我在任期间轨态替,江汽集团公司解决万余套集资建房项,还有大学生公寓臼房替、廉租房等;自营的物业管理做得非掣好户钎毋,很便宜陆庐侯,还有免费午餐松村,包括洗衣房等剿史。有大福利惭瘟逗,有小福利姬芦肝,五险一金都取上限提盯巍。    第三部分有限的股权激励随。    区域性领先的现金收入棺莫抛、大福利稗弟募,再加上有限度的股权形成组合式分配模式负阿,这使江淮汽车员工享受收入不低秀、生活成本不高的待遇捕绥。也使人才无序流动降到最低浓奉。我在任22年莎久梳,江淮的人才肮喇,不管是管理人才还是技术人才并辩,几乎没有怎么流失厂篙仇。    外人都觉得很奇怪芬暮笆。当时有个汽车企业派人力资源副部长臣恐,在江淮附近找了家酒店脾膊权,一住就是一个月舞介固,每天晚上打电话找人蛇,但没有人为之所动巨。    究其原因发,当然也不仅仅是待遇和福利禾幌怕,重要的是文化留人染郊,怎么能留住人心嗡,这是其一缉。    其二绒碱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绿泌,使员工的成长速度可能更快评。    其三沮荤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径虾筋固。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疚密,但我们有三条路径粗。    一是管理人员成长路径模:管理员来憾、助理管理师桶别、管理师迷、二级副经理雷互、二级经理沫攀、一级经理誓环敲。    二是技术人员成长路径动:技术员妥透嘉、助理技术师鞋、技术师;设计师寥浑叹、主任设计师红、设计总监刚露、技术中心副主任该、主任等斜柔徊。    三是技术工人路径囊碎:高级技工鬼、助理技师廖绥刃、技师素纪、高级技师窟汾苹。高级技师的薪酬徐磕侗,甚至比二级副经理拿得还多鸡耗。    这三条员工成长路径懒沤庭,每个岗位都有岗位说明书疮绅。你要申报这个岗位恕慨含,必须经历什么培训苔摆,需要什么绩效疾襄,才有资格申报琴蔚。上什么岗位有明确的薪资标准忍,“升官同时发财”崎覆,用人用工尽可能做到公开公正透明搬胺誓。员工们也看得很清楚镣巨井,只要好好干冕播,就能够成长桶维梨。    总之灭漓拔,在中央政府大政方针指引下韩潮簇,切实淡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谦偿末,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革稿荚。    尤其是产权结构改革叼,不要消极等待主管部门来安排畏泉,等是等不到的刚。也不要对现有体制顿豁、机制太多无意义的抱怨济磁,只要动机纯正份笆,对国家对企业对员工有利冒念故,就值得一试市空,这是我在江淮汽车多年的指导思想湾还。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋户乒,但一定是基于稳定性俩辑魄、权变性烂躺、柔韧性基础上的变革凑干。要主动诚恳地和主管部门进行沟通闭黎翘。同时切记不管做什么事情撮,一定要取得合法合规的文件依据勾氓。    在沟通管理和内部运作方面冀裤,如何适应政策环境疟,是对企业负责人的管理智慧的考验惩年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞抵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团跑燎唱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肉点。   当下哄,在互联网经济蓬勃发展簧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下虾疯驹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃苗超巢、汉腾啃、乐视溯忱、蔚来戒、Nevs叙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈莲缕妈。但这些新思维耙饯爱、新模式遇到来自行业淌褪、公众和政府有关部门的不理解和质疑丛欣梢。为此寰球汽车邀请行业专家琳喝、新势力企业领导墩、主流媒体高层惶,就大家共同关心的行业趋势强膊、创新模式柬堆、市场预判等话题展开热烈讨论腿托督。   程远盼米撑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁棋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录澎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛携,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域亲措,也是一个全新的问题磊爬,所以我觉得应该是个很有意思的事奉必。今天让我首先来作一个发言辟讨恨,我觉得是抛砖引玉此盼,我想把石头抛出来氰鸡卉,引出大家精彩的观点杉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛花,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题伞,他们该不该进入汽车行业刀辛驳。大家知道燎污闻,这几个企业全是新人吭讹埔,以前都没有做过合挺溜,在社会上是有一个反响嫂驴,有一种争议黔食络,说现在已经非常挤了敲蓉句,我们已经达到了2500万辆的规模迁好,100万辆的企业已经有六七个了伶勤貌,还缺你们袍?你们现在还有机会寒受?我想说这是一个很重大的问题雹,我想这个问题为什么说是战略问题附层睬,中国汽车业一开始就有这个问题龚。   我的印象中聪安,我觉得中国汽车业有很多政策推,也有很多重大的事情茄完缚,但是我现在回忆起来胃椭醋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陋工萌,一个就是开放引进勃弹,也就是合资拟,也就是所谓的市场换技术聘。另一个损切捣,我们做了一件很大的事情蔬瞳穆,叫反对散乱差笨。这么几十年来楔加渤,在我们的汽车管理部门颧,我们就不说谁了空么,大家都很熟屑松,都是朋友朽警,现在都七八十岁的人校。我进入这个行业30多岁瞧苯,已经过去30年了仆狭陶,这些人现在已经退了笺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情岭,一个是合资引进漏,一个是反对散乱差部。合资引进就是把外国的跨国公司招进来炯壬此,即刚才说的市场换技术莲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车波架盎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差档境驶,只许有资质的企业做每。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痰,就叫中国汽车工业总公司惭玛旦。后来诞帽,提出了南北划界醇篇蓄,想要一汽在长江以北惨,二汽在长江以南潦父,形成一个竞争局面秃稗嚷。这个想法没有实现娶圃,当然再早我们搞过六大公司票,但是总体来讲趁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争完疾楼。   我在八九十年代写过一篇报道嗜奸,我就说中国汽车为何怕竞争群慕稀?其实现在想餐,我们争论来争论去就是一条武默,国有竞争晦,我们认为企业太多了趟旦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理设。   那时候从国家宏观的角度欣啊程,陈云同志提出了一个经济学观点疮,叫做鸟儿在笼子里飞你弗,年轻同志可能没有听过凳趣。虽然给你放飞瓜靖,但是你不能乱飞舶,得在笼子里飞祁售疮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞郡匡,所以我们提出“三大三小”辩磷睬,规定的企业能造车醇项,其他人都不能造车蒂滤烽,认为进来的就是捣乱搓沮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陌惨,后来被总编辑改为无心插柳登紊。我们一心一意想扶持的企业搞上去精挽阀,但是我们不想扶持的企业又在出现如榔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蝗惨俊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意胶,为什么呢惜退焊?当然是我们的基础比较差技考嘉,一无资金探,二无技术藕困,三无人才旅舷簿,白手起家惧沛。这时候我们引进外资痞凯庇,有了资金脆糠、有了技术拎成、有了人才歉陪,奠定了我们汽车的发展基础添年。但是只走这条路等于缺一条腿炮,只有引进外资峦,没有自己的发展示搏苦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业己瘸,反对本土企业锻贰呢,所谓自主企业藏案,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沏轨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的承,奇瑞驼烘、吉利空你嘛、长城骨、比亚迪迸,没有一家是合法造车的企业钾涪评,方式大家都知道贸,买一个不生产但还有资质的企业乱汀,就是所谓户口本锻瓦江,然后就开始造车垄界。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好榔,该死的企业死不了蓄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口亥僳,这是一个很奇怪的现象港柔,在其他任何国家都没有这个事情介,只有在我们国家哇暖晒,这变成了一种无形资产辩阿贤。   所以边焚,后来工信部成立前夕胶谅酣,在发改委发布了一个通报猫森封,宣布哪些企业要死腻窟,其实是一个作秀粹。因为这些企业本身已经不存在了涣容獭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来付,就不会有这种奇异的怪现象彻缝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判上龄枚,我们把汽车产业的市场化裙达拓、自由竞争的方式忽略了全昧,我们把它当做航天航空管理触锰。所谓集中力量办大事忿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搁端,像航天航空只发射一颗卫星套奥,只造几架航天飞机祷,但是汽车绝对不能这样昧,如果我们中国只有一个汽车企业独商,我们今天无法想象能够达到2500万辆炭,我们可能还在200万辆以下徘徊屠乓。   我们想想我们当时的规模浓,讲起话来没牟谋,我们一点底气都没有碗窟,全中国所有汽车企业的力量何彭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量峨,所以我们那时候是没有底气的渐椽相。那时候蔡总经常讲兜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂劳趴,我们国内的某家工厂蚂讳,搞了多少年轰乏须?投资130亿干了那么多年没有干上去沫寞,现在回头干干董呈,别的合资企业在武汉干140万辆车帮板,听都没听说过他就干成了拼哩贺。   当时我们确实是一穷二白念,那种情况下我们引进外资肆,但是不让国内自己的汽车做谦板玖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辈促困,变成了外资企业秋灵鲤、跨国公司一股独大忻烈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌仆歼穷。   中国其实为什么发展到现在这个状况体戌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差星,在座的年轻人没有听说过款臼骏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号垄偏泛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抚含。为什么有审批制佩桶?审批制就是为了反对散乱差糜谋,所以你不能随便上企业赁娜。   我们把进入产业的大门关得很写杉,一方面对产业造成了很大损失碘穷谋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会定潞。大家知道皋,那时候汽车卖多少钱污需?桑塔纳要卖了20几万显备,当时说两万块钱睡趴,八字还没有一撇宏,订购两万多辆泞陈肝,在桑塔纳卖20万的时候仓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来颅时。那时候的技术标准虹娟、排放标准都很低皑锋,我们会很快发展起来铺惶,但是我们失掉了这个机会甭举。这是产业上的一大失误肃峨,就是反对散乱差寥丰,阻碍了中国自主品牌的发展微松吠。   我觉得中国汽车进入2002年惺缅苫,入世以后就发生了很大的变化淖,这个变化就是放宽了衡,应该感谢国家经贸委前司长刊杭,后来发改委的副主任欧新黔馁,他在这件事上力排阻力筐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来峦厩,有二三十个企业进来睛。在这时候檬拣,包括奇瑞薪椒、吉利骡、长城冒尼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面幌化窖,所以这是我们企业发展一个好的契机荆酱籍,这个契机来自于好的竞争鲁癸笔。   现在大家没有再说反对散乱差群瘟,但是这个毒瘤并没有肃清轨泉,现在要有一个新的品牌出来泛,我们第一个想法就是它该不该出来骂尝,又来添乱警妨。所以在这种情况下突旱口,汉腾出来以后牛匣匹,我当时也没有太明确的认识巧际串,在网上一片谴责声的时候半股,我就意识到了这个问题警道急。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的湿,大的打败小的彼犁表,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拭码染,快鱼吃慢鱼躲很。汉腾给我一个启发秸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲建,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鸥隆耗,今后还会存在胆巫侈。   现在一汽碑、二汽非常困难狄慑,包袱非常沉重集,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才荡看画,但是最近连一辆好的车都出不来示兔。现在真正有活力的企业是谁呢闹匠叼?是长城靶缴、比亚迪扁祥、奇瑞聘、吉利琼沙赴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用溅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汇,让大家不要惧怕竞争郊埂撵,竞争只有好处剃物。我们老是说过度竞争济,实际上没有过度竞争弛同禽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的袜味,经济规律本身有一个调节作用啡,一旦过度竞争它会自动退出辰顾。   我们的出租车管理很失败奸瑟男,就是我们怕过度竞争仍勉颁,我们把北京市的出租车限制在7万辆栋式龋,因此打车难诞介距、打车贵反呕,群众怨声载道糖径价。凡是放开竞争咆保,像家电产业大家都知道杜,为什么发展得比较良性呢川?就是因为放开竞争缄卿钝,是不是先来后到呢沧米?我们现在想想80年代痕翠,61家电视机厂季盾夹,现在上哪去找赌?大家熟悉的品牌乖午,北京牌拐握吻、昆仑牌恫甭,我前天在飞机上看到长虹逢魄保,长虹居然还在逼茹德,出乎我的意料脊剃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存及,现在新出的电视机厂浅,TCL过去有吗拼?就是长江后浪推前浪翻醛,我们永远不应该对后进者说不翁尉,我们一定要这个变成一个共识瀑崇,任何时候都可以有人进来灭挤未。就像他们说的担锰,任何一个行业都会机会改吩拟。今天在座的各位都是新进来的纤勾行,我觉得你们的机会大大的有老两。   我的砖头就先抛这些鹃娄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鹃:沈达炜 版权作品滦什坦,未经环球网Huanqiu.com书面授权寺,严禁转载剔喷内,违者将被追究法律责任昆成舵。 获取授权" "  徐和谊说冻接了,当我急的时候澄,老唐一乐囤嚼,哥儿俩(的配合)还行蔽杏阔。双方都是坦诚的心态偿瓷,就没什么谈不成的事情纤围歧。    唐仕凯则认为承,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炼霞,基于双方的相互尊重羔。合作中逞工磺,尽管文化不同瞥栋、目标不同垮权拧,都能坦诚地交流翟,达成一致步嫉伯,满足消费者需求擒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蛙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚节酒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前染,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事娇导栖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯壬,接受了中国经济网等几家媒体的采访陷。在奔驰E级轿车之外顾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作说喂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时娄侯层,徐和谊说淮妒吮,关键在于双方的真诚与坦诚彤,这与我们的性格有关册。我的性格是直率狭,而唐仕凯先生则是含蓄伯铝、温和虹,哥儿俩(的配合)还行豪橡。双方都是坦诚的心态雇孟,就没什么谈不成的事情肯聘线。    徐和谊谈到擞,合作中介店,彼此考虑对方的文化绅壬、体制儡,对对方的决策机构都很了解狼,也想知道对方的想法公蓟,并多从他那套(系统)思考庞共:靠不靠谱堪坤弛,可不可能纠搭。不能瞎白话胃,不能伤和气瑰,所以就越合作越顺利挝散。    徐和谊认为屋,随着后续工厂和产品的导入壁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蹭笨距。    他还打趣说桃拐姆,唐仕凯先生文雅摹,当我急的时候涉蔚,老唐一乐粮堆森,我们的搭配非扯罚合适苛。    唐仕凯则认为蛊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作极碧,基于双方的相互尊重锻级让。他说党楞耐,我们与北汽之间有更多的共识界。过去几年的合作陀庇愤,大家互相信任葛、持久侍试、坚实涧泼配。我们有德国人的执着嗅犬、坚持剖停碗,在双方合作中队,尽管文化不同拱、目标不同纬,都能坦诚地交流屎滴嗓,达成一致锨,满足消费者需求矾羚铣,也能让优秀人才有合适的岗位信醛吻。可以说委掀貉,北汽与戴姆勒建立了最好的将辰、双方互信的关系兽蠢宦。    另外河采供,唐仕凯指出春,中国业务的发展粪纠,离不开经销商伙伴的精诚合作修溪,他们积极履行对消费者的承诺承吃霜、关爱勒,也与我们建立起非常良好的厂商关系铣榔赫。    他强调弛,我们与北汽的合作希,增进了双方的关系惩。 全新长轴距E级车上市现潮谏岱唷,领导合影(右二为徐和谊痴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手巴鹃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抛郊呵,目前困开寇,我们的合作是最好的几妥。认真总结以往的经验雄热蒋、教训伦妥遍,特别是过去的错误舱,接受媒体的帮助半蹦广、批评吃缆,因为大家对我们有更好的期许盾撩。目前碱磋赫,我们仍没有达到自己的目标诞娶,在中国市场还是第三名拈纹。但是疵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)颁。因此常逃凳,我们还需要精诚合作阂珐浮,力争打造一流的企业;精益求精陛煎梗,建立一支一流的团队晶。毕竟侗病你,我们的公司和事业都很年轻柬瓷滥,在发展当中最重要的还是关乎人僚。因此救佰倦,我们不能只顾眼前潍高,应当放眼未来竣劣团,希望取得更好的位置耻吼慷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停畴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酬:    各位领导蹦猩型、各位汽车界同仁勉叹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛仆量围,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计常。今年论坛的主题聚焦安全冷惰,我觉得非常有必要丢尉邯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题律,已引起全行业和全社会的关注潮番乱。    今年以来卫少,在国家和地方补贴政策的助推下柔反钩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情雇换,1-6月破观,新能源汽车实现销量17万辆脯挞弄,同比增长126.9%干坞沉。其中纯电动实现销量12.6万辆碗皖嚎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缝,预计到8月底撤,全年6万个新能源指标就将用尽撤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆斯饲,同比增长170%奠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置孺顾笔。    但随着新能源汽车销量猛增阮推,其安全问题也逐步凸显耪炔。仅今年上半年八磊,与新能源车相关起火事件就有11起灸瓜,事故原因涉及到电池驮、材料裳赡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面贡伪。不但给事故车主造成了严重的生命途、财产损失窖绿魔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧痹侮虑,极其不利于新能源汽车的推广庆茸贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律阑隆漓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折晤搁箍,新技术新模式尤其如此焊觅激。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处睹徘、火车一度跑不过马车怕、人工智能行业也几起几落擎,每次都面临着必须攻坚的难题崎勉断,并随着问题的解决才获得新的认可量仑蜡。新能源汽车行业也是一样庞氖奶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汉肃盖,在蓄积了一定的市场规模之后烧坷独,开始到达一个新的平台期溺,开始面临这样那样的问题锰。而我们认为色径,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题寐。    首先哪狙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足广。    今天我们面临的新能源安全问题伦粉泡,一部分是技术问题掸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等校惮。但更多的是行业规范问题捕爽瓶,由于新能源汽车市场发展太快描,行业法规建设相对滞后版饶,安全法规不够健全挠,相关标准缺失扇朝,再加上消费者安全意识不足南,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等驴,共同导致了一些安全问题的出现股。作为一个新兴行业棺井全,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规海杆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度傻惧,这是新能源事故频发的原因缸,也是新能源发展到当前阶段响,我们必须着手解决的问题璃涕捷。    其次炒朴劣,安全问题是消费者关注的基础痛点刷,必须全力以赴加以解决剧隙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示深乓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准溶观谁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全莫。我们经常说欧硷看,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吻,但是没有了安全这一基戳瞧蕖,里程的远近本身也就没有了意义豢鸿。新能源推广几年来儒,市场上对安全的质疑之声始终不断沮,说明广大消费者除了里程焦虑斗,还普遍存在着安全焦虑愧滤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑邯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陆憾念,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡画。着一把火就可能会毁了一个行业既,在网络时代这种心理传导完全可能发生暇秋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钒饭,必须将安全问题作为头等大事来抓剂,否则就会被消费者所抛弃始拳胜。    最后狼祥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路踢,也是发展的动力源拣谢浓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破塘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纶泥十,才能得以持久生存靶巍。千百年来侈邻,人们围绕着使产品更加安全可靠盾,不断做出创新赣苏承。及至今日丢,我们投入无人驾驶汽车骗、智能网联汽车的研究倪耸,很大一部分原因拆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障妈。新能源汽车作为面向未来的产品顾几拜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变认,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力彪。    由此可见刀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哭丹,粗看起来林林总总女腺,不一而足;但是究其本质夏角,核心还在安全蔑。破除了安全问题位,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题亩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题馈粗惋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高题沏,而围绕安全问题不断攻坚克难斑,新能源产品和发展模式将不断创新械力答,不断创造社会价值奔妨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酣,我们从一开始怠汉讲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓许羡,从战略高度提升安全性比轻,居安思危掇憋,未雨绸缪摆,从研发坡阂、生产到售后服务畏蕉请,都布下层层防线缺校,确保产品万无一失刨屠叭。    一是在产品开发上加强安全功能设计馅,从源头上提升安全性菇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障委浚。从产品的开发设计阶段悄玻,我们就从整车控制涟、动力电池溃孙、高压安全等方面以高标准进行设计搪。在整车安全方面虫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疵琶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计斡。在动力系统方面敲饱副,我们从材料坚边晒、电芯灌美拘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梳宿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凄挠尾,降低电池短路和起火的风险料播。在高压系统安全方面蔑勿联,我们从防水拐兔乡、防火妓经协、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计道,高标准强化安全功能淀。除此之外究,我们还充分利用智能网联技术牧,对新能源车运行进行实时后台数据监控归,建立事故应急响应保证机制氛瑟赫,为新能源安全使用保驾护航遣阮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证马汰,以高质量产品确保安全枢懊。在新能源汽车快速发展的同时胯列堡,北汽集团不忘发展新能源的初心滑瞪,严把质量安全关惦镀伯。北汽新能源生产的每一款产品亮堤倘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捆椭,还要对电池槽肝、电控系统进行严苛的测试与验证纳墨寂。目前檬呵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系围杰,其中电芯安全可靠性测试标准42项乃肝岸,电池系统安全可靠性测试标准50项杜息磊,BMS策略安全可靠性测试标准33项庆栓,这些测试包括长时火烧测试懒韶、电池剖切测试帕得灌、极限跌落测试和电池浸水测试等翱。同时怪嫩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位底。上半年拆,北汽新能源接到订单2.6万单强李,但在资源不足的情况下红靛,我们严抓质量关响童函,绝不为销量而粗制滥造火,最终完成15052辆的销售任务枪如,订单满足率仅58%冲,但却实现了上0事故率的优良成绩莫。    三是加强售后服务与培训佰,让新能源车用户买得放心镭韦,用得安心盲宫估。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障霖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哇冕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系另绊,包含车辆保养倡姓队、车辆维修奸、紧急救援矛蹈、充电设备割怯、增值服务弛、客户关怀等多项内容缺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控飘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查零、维修沧警抵,并对服务完成情况进行跟踪监控矮魂,形成服务闭环力,确本牛客户满意艰湿。同时祟惶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训墨凑,对车主进行说明和操作演示烯渐,并规范安全培训流程邵湿炬,提升新能源车主的安全意识横。在此基础上搪锣酬,我们还创新营销服务模式癸,今年8月12日刀挽宏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金褂交裁,不仅具有推广新能源车的效果鹅,同时可以让车主及时更换系、检修旧车上的老化电池好,通过我们的新模式给市场提供更多安全铰未、环保洞堡、高质量的车型秀,给消费者更安心的消费体验握朗梯。    各位领导琼良督、各位同仁舜少:新能源汽车作为一个新兴产业县,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段萝镭,出现一些安全问题匣,这在快速推进过程中也是难免的杆特氛,是我们必然要面对的问题叛勤。因此新能源安全问题箍娥,绝非某一家企业能够单独解决会,它需要我们整个行业的协同并进边趁。    有鉴于此解疥怒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力碱昏,不能因噎废食围题,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心焊,牢记我们新能源事业的战略使命测丁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念敌立,以持之以恒的韧性未宿都,推动政府秀恨、科研机构嘲锈视、行业协会玖珐串、企业乃至全社会开放合作涧,不断建立安全标准吾戳息、不断规范行业行为疵翰方、不断推动技术进步膛藕、不断优化消费者使用习惯楼,不断实现新能源汽车行业成长成熟薄摆揩、发展壮大捻紊,实现整个行业的可持续发展杜炊屏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇蹦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长救,各位领导绩、各位专家持,业界的朋友们领涉:    大家好!今天藕孺喝,众多长期关心广列茹、支持中国电动汽车产业发展的领导径结禾、专家和朋友们齐聚郑州獭拟汐,共商大计岔趴炯。作为本次论坛的协办方请,请允许我代表宇通公司挪肉撂,向到会的领导许屎鲁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里炉细,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扔贫。    近年来嗓避募,国家出台多项重大政策纶,从顶层设计扮屑涝、推广应用歼附僻、税费减免萌、购置补贴混吞斯、生产准入苍宦豪、基础设施等多个方面洽,保障新能源汽车产业健康快速发展驴券篡。客车作为电动汽车发展战略的切入点挡,是电动汽车普及推广的重点领域钠。至2015年底文,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆忿,占同期所有客车推广量的13%沸别盼,为城市节能减排侍、绿色交通出行做出了重要贡献感龄。    财政部盖、工信部抠汀蒙、科技部详颓、交通部夹窍、发改委等部委泪人,通过科技计划率涩、产业技术创新工程等重点项目进行支持缉毋冒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化犁雀胶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升隶汉:节油率琉肌、续驶里程等性能不断提升酵,动力电池能量密度奴文、驱动电机效率等关键技术迅速进步诫。    具体来说幂频死,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抖添斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成醇开、节能与控制技术方面已实现了自主研发枷率,大部分电动客车均采用国内自主控制器抬俩,整车性价比高纳,满足市场需求算,节能效果得到消费者认可袒茂奉。    二是动力电池性价比显著提升金。动力电池矾素、关键材料国产化进程加速嗜婆咕,安全性和工艺技术持续改进菏凌。与2010年相比遍,动力电池能量密度提高将近一倍颠,成本大幅度降低纱搓混。    三是驱动电机技术水平进步明显娜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求李煎卢,在功率密度推、系统集成度和材料利用率方面显著提升牛瞧床。    同时安弦,我们也应认识到睬铝,国内电动客车研发试验能力有待提升朽蓝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距梯:整车可靠性淡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力邵炊衔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整菠棋匈,寿命采庙捆、低温环境适应性劳戳歼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挡缆吮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向呢。    马凯副总理强调单:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障廉。电动汽车由于安装了电池素嘶换、电机垃、高压线束等高压部件某,给整车安全性带来了新的问题揩,而电动客车安装电池容量大肆、整车承载人数多钱胺笑,给整车安全设计提出了更高的要求通陛。    因此屯,电动客车必须从防水撇、防火插、防触电苇、乘客逃生烈莫、事故处理等方面综合考虑澎吃屏,从研发制造密哺广、运输存储努藏、维修保养廊、报废回收等全生命周期各个阶段着手狙需纽,在电池安全炊物斡、控制安全瓮复猛、高压安全卉、电磁兼容等方面进行技术攻关趣堵瓮,全面提升安全技术水平低裂巢。并对车辆搪慈拆、零部件运行实时监控列程甜,起到预警作用旦钾,保障大规模安全运营腻。    宇通自1999年开始研发电动客车芍仕歌,持续加大研发投入勺兜,得到了国家部委贰、河南省政府和各位朋友的大力支持囊敝幂。未来靖聚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入熬典,围绕电动客车轻量化报石涝、智能化史比倾、网联化以及智能制造等发展方向些离识,立足自主创新案讣,掌握关键技术惮梧,提升安全水平哩,促进电动汽车产业健康快速发展纷踩。    但同时室,为了推动我国汽车产业的转型升级俩溅,实现2020年500万辆的目标携泞拳,我们依然任重道远袍棵。行业的健康发展乏贰绿,离不开国家政策和社会各界的支持荚,我们建议龟污:    继续支持产品品质提升和新技术研发刊。在纯电动俯博送、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验评,研究开展创新工程二期项目等巾坝汗,助力国家下一阶段产业化目标的实现赴。针对燃料电池客车刷赐,我国和国外先进水平相比还有较大差距笨辅漓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纳伴练,尽快解决关键技术问题锨,推动产业化发展汝疥。    电动汽车正处在新产品推出的初期勉,技术飞速发展传笔酱,面临很多未知领域的挑战税,这些不确定也带来巨大的创新机会郡,是企业搏每、行业和国家的历史机遇话奸,也是赋予我们的使命和责任任,    我们将坚持创新誊颅搽,努力实现产业转型升级和健康持续发展廓。    最后猜楔擎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞莱羔:李芳" "陈清泰雹污贩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伶倍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”睦弓孺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”府。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凤,回应社会的关切矮仿蔚,引领行业的健康发展玻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题节讣卫,广泛交流苟、献计献策疼。    首先是创新引领问题揉息厂。    去年豌释汗,国家多种政策的叠加效应充分体现刮,电动汽车呈现了爆发式的增长荚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善盘哪,并得到大多数试点城市的积极响应徊送。更加可喜的是物幌,电动技术逐渐被消费者所接受然喂呸,潜在消费人群在增长仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蜜,总体上篮樊,这还是一个政策驱动的市陈摺,它的不可持续性已经开始显现苍。从今年起儡芒歉,国家补贴政策开始退坡汹碗抛。种种情况表明菠乏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期签探,相应地奥惮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期酚。购车补贴的退坡躲苍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型全孪警。也就是在购车耍蓖绵、补贴逐步递减的同时镀察粒,政府应在研发环节加大支持力度尸,集中资源支持在动力电池惰晦、核心零部件固、电控技术蓄材祟、轻量化豹阜、智能化等方面突破技术瓶颈笛丘沁。    另外垒括,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位险。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始骏拱苏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等苛宝膛。相应地酱躲玛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粒铰董,大手笔投资于电动汽车枚氨堤。    这一切表明届袒喉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快校佩咸。    由此看来汰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战膊。    第一背森,政府补贴政策进入退坡通道咐,电动汽车性价比提高的进程私持,能不能跟上政策退坡的进程潘舍唤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路固停稿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键晌寂。    第二勘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力馅茅摆,中国肯定是他们的一个主要市场目标季。能否改写我国燃油车发展的历史捞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立帽饺窜,并建立起较强的国际竞争力涟,这是政府和企业必须认真考虑的问题览。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术驮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瞧鹃思。    因此填,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导单透,那是在强政策激励下的增长降案撑,是不可持续的焚。有些企业一门心思地追逐增长系箍精,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拾盾财,却放松或忽略了创新和研发耽办泻。    应该承认讲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比驹憨携,性价比还是偏低的啡惕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破敌纹挛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景亥玲揉,理性地配置研发和产能扩建的投入涂估淬。    当前吩,我国电动汽车正在向成长期转型陡,这是一个重要的机会窗口硷掀。从全球看镁斗庙,电动汽车的技术路线还有选择的余地替淬,核心技术尚待进一步突破傻颈富,关键零部件的壁垒尚未形成侈播唱,信息系统还在发展慑惧鸿,品牌效应还未发力彩,商业模式正呈现多样化悉。可以说委,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间太容漓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略构佛,有较好的积累笆剑鼓。我们又有全球最大的汽车市场支撑氦颈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权茄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乡旱糠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件架。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期盖,潜心打造核心竞争力笔卤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美链加,另一方面可以与国际巨头同台竞争恳谰猩。    电动汽车和燃油车一样亭,竞争力的核心是聚集优秀人才娩,拥有强大的研发能力仿暗轻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瓤次。对于汽车产业来说伞骋湾,生产能力的扩张是相对容易的合,而核心竞争力的形成则是十分艰难的皑。但是钡锌铝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了括角,因为那充其量只是一个泥足巨人惨拎久。    补贴政策的退坡起蕉舷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量醚,补贴导向将让位于市场导向善涣韧,让位于创新导向乓眷鸿。优胜劣汰作用将被强化碧饱斑,在大浪淘沙中揭,真正能站住脚的吵,将是那些具有创新能力逞郸靶、掌握核心技术挤特、具有品牌效应的企业室农。    关于安全保障的问题评。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上皆兢,特别强调要重视电动汽车的安全问题提。这也是全社会非常关注的一个问题笺咀,是这次会议讨论的一个重点辞摧。    为开好本次论坛瘸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凸宏党,并将在本次会议上发布调研的成果零踞里。    汽车的100多年发展史说明星呸,随着人们生活水平的提高饯味幻,出行机动化是一种必然的选择恢撕。但是棺袜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车损,电动汽车处于起步阶段谦侠枫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外腑得,还存在由于能源结构改变而带来的叙,诸如高压电路睫蔚仿、动力电池等新的安全问题籍凑。    因此交暮涂,在电动汽车市场快速增长的时候汉搐蹲,安全应该引起特别的注意溯,无论是整车企业喊逃巫,还是零部件企业灰,对于可能出现的安全问题淀惮犬,都要诸项排查巫菲、及时发现篱叫淑、找出对策把痊潘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前姥砂蜕。即便是这样愧叙,进入市场后的汽车仍可能出现问题互喜饯,这就需要继续跟踪充恰放,不断发现新问题糙淬郴,不断解决问题陵晨鞋,必要时要召回已经进入市场的车辆匆唐瞧。    应当承认该,电动汽车技术的成熟度还不足吉娄乳,市场考验还不充分逢芳,消费者的信任度还很脆弱宿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陋相。从这个意义上说鳖线,我们必须把安全放在首位操维醒。因为安全是一个否定性指标唯欢,世界上没有绝对的安全傅,但追求安全是企业的天职顷怒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上梦瀑拓,要以更多的投入嗜,在设计嗅定、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平此腺。我们绝不容忍安全隐患寺蜗誓,但也要宽容失败喇,因为这里存在着不确定性添。    安全也是规范出来的藐鞘赂,要高度重视标准丸、法规和监管的作用蔫嗽睫,设计安全的标准和法规抖德井,有些是科学的研究和论证定下来的瑟额茫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的图甲。企业必须严格按标准和法规生产幕、管理和运营探省,监管部门则应该严格执法响芍抛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本犁竭,绝不能容忍劣币驱逐良币湃锣嫁。    今天超卤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题亭肋烯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伯特,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具聪,它还缺乏充分的应用考验窗恨规,需要未雨绸缪围酷惧,防患于未然芭忌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮梦骗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导你,各位同行幸吮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》垫吴,每个桌上都放了一本羔,大家可以直接看魏氢脑。前面上半场我估计是大家最关注的嗡螺,有一些政府动向摆康,他们做的干货挟瓣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了颇,我只讲讲技术哩慈柒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”免,有三个方面反,有些技术方面的内容是有相关性的斧僳虚,政策本来是张永伟讲的沫徊毫,我在PPT里基本删掉了狸藤筐,大概带一点窖彭倘。    首先讲一下电动汽车安全的技术卉且芭。电动汽车安全技术我们分三块剔笆陛,动力电池的安全坚、电动汽车整车安全骏缉巾、充电基础设施的安全垒掏。首先是动力电池的安全性坛砂,是最基础艾、最核心的泥撵内,包含了电安全级便、热安全酪栋德、结构安全等等钾乃藕。    我要先从科学的角度说一下鹊。如图(ppt)睦,这是电动汽车动力电池的基本特性履,中间可以看出我们锂电池安全的范围蓬,一个是电压聪、一个是温度性膘蔑,对电池安全来讲胁附矾,这么一个很小的窗口里才能安全工作悍,如果温度高了会发生一系列的反应揣,就不正常了晤。我们具体来定义一下这些温度山弯券,这是做一个严格科学的实验裙,锂离子电池的热失控片泊咀、温度变化翰匙、温度和电压变化的过程势水筏。有三个温度男,T1叫热失控自生热起始温度碧设卧,这个温度一般在90度删缓,接近100度嫁赎陇。第二个聚槐,热失控的触发温度貉乐,就是说热失控要开始了级忱没。第三个渤,热失控的最高温度券疵恐,代表了释放能量钞及任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)弹禾,给出了一系列的各种类型的动力电池猫挛,比方说三元的NCA翔吨、NCM炭驶迸、锰酸锂的撅驮,钴酸锂和、磷酸铁锂纺褥苔,还有钛酸锂的实,从中间就看出臼纬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的独。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域庇光,总体来看岭宛,热失控最高温度比较低一点衫恢,这是钛酸锂的怠绵光。    太过于学术化一点谷相臣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程舒豌毕。热失控讼曹,我们先从热的角度默,过热之后首先开始自身热的起始温度之后呻,我们的SEI膜就会分解醒边、负极电解液也会反应勺鄙,隔膜机制熔化互辰,再到正极分解呛、电解质分解烈,最后就涂层崩溃卫,大规模的内短路电解液燃烧静淌,就形成了热失控踩拾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挂骏淘。    另外一个问题疵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钩坟岁,像放鞭炮一样繁,一个单体发生热失控能量还是有限的岛,如果在整个模组系统中间扩展价,这个能量就非常大了奉沏萝。我们说其实不在能量的大写湍病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了熔,但是并不是一个危险的东西乐袄,关键是没有瞬时释放徽华魂,这是一个瞬时释放的问题顺膳。    诱因同户沃,刚才说的是过热引起的拨,还有电的和机械的归,电触发割河,主要是过充妈列乖、过放等等洽弄,尤其是过充当摧玻,过充引起的热失控是涡悖害比较大的菇,这是它过充的一个过程和机理换,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火缆淖。还有机械滥用貉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火非撕,这是在网上搜到的底盘的切割实验痞霸,专门看它怎么样暴仕,机械诱因就会最终引起短路快。    第二部分荷毁尚,整车的股,现在我们找电池厂开安全会电公,电池厂就说很多问题是整车引起的怯,不是电池的事畔。的确芜斡,很多问题不是电池本身造成的试赖,是外部原因闲簧坪,整车咎疼沥,比方说碰撞会引起磕负蹬,电气安全集痘,还有功能安全扰,重点是这几方面察酬。比方说碰撞粮,碰撞是最容易引起灸本卉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全承习。第二玛挫,各种原因的电气线路短路引起着火奉配,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侥,电机控制器森呵、电机电子器件IGBP短路了杀疵莆,高压伍、拉弧熊、多处熔断懦,整个就全烧掉了惹,这是控制器烧红了狡莲。另外一个俱,比方说前一段时间南京暴雨之后劳衰鹿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路妻杠。功能安全天料浆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的力读,电池管理系统死机磷伟糠,但是充电机不知道牢,继续充揉私,充过头了妮缚富,导致了安全事故舷,一般150%会大规模的内短路啪睫,充过头150%篙,不管是什么电池蔑,包括钛酸锂电池耍廊,如果充过头也都会热失控的汾垄淳,虽然我们知道钛酸锂非常安全朗,但是过充之后过压也会引起安全事故芦闯部。    第三购蜗辱,充电基础设施的安全佩措。尤其要说一下充电设备的安全问题抚尽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好到,它的防水抱肝、防尘如坛、防腐蚀导垃、漏电挛、短路保护等等届,各方面存在一系列问题聚。我们开了基础设施安全的研讨会概德,大家提出了很多问题曝称函,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍虾,我不在这儿过多讲狼。比方说券,我们荣威550就是非线充电着火商,自己来安装这个穿,比方说外部的“三防”仕瓦科,内部走线的零乱颧,不按要求接地等等乒,这都是我们充电设备的问题壕。比方说全生命周期状态的监测继胺、管理体系的缺失吭纱,线路老化之后也引起很多问题诉。尤其我们在研讨会中有专家提出谓互将,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证计括,因为那里头重现事故之后就会特别严重沏能。    我不要都讲问题缄广,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果磨凌。    第一盼丁肃,说一下全球国际的进展挽。我们要学习几个痘,一是安全防护方面辩醒匠,比方说日产的电动轿车Leaf膳仓,现在接近23万辆吞返,没有出现过重大事故卢。它有一个安全防护的设计体系砍丰僧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的炮串懂,而不是说不能做到安全棘火躲。人家做什么穷话旁?首先匈,有很好的防护设计理念倾录羔,它的防护斑骄吾,首先防控事故发生休普狮,其次一旦失效挡备愧,可以失效不出事农粕蚂,再次镐凶,出了事提惭枪,把事故控制在一个可控的范围缚,控制在接受的程度跟燃油车一样嫉幢入。是这么三个阶段帮瓶澈,从电池设计蠢沏合,到最后可达到的安全目标酥未,是一个全方位的设计理念哩。    二是设计开发方面停春,遵循了严格的V型开发模式吕井,从电池包镭矢底、木酌是伲块洁攀柑、单体恰酗、材料氨,从设计层复驹集、验证测试层坞,是非常详细的栓邵节,包括底层的电池材料非返,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拈,我们国内的电池厂现在还很少用这些播垢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目觅鲤,其实这些我们都很熟悉吠,比方冲击火、振动遍题评、挤压碉琴曝、跌落乒,亩敫蓿块跌落附、单体跌落等等斗,针刺罐镶、极端的短路誓、火烧蒜、热循环勤,有温度的高低温循环实验但死惜,这个好像我们做的不是很多形,气体分析等等枢裂,这都是全都做的窜葡定,这是我们跟日产合作交流的菏冈,我觉得还是给大家分享一下丘丘彻,很有意义的既。    第二酥拍弓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说诲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酶驰,这都是公开的匈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利颊径猾,这是一些主要的专利全菏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谓,这就是一个完整的过程绦燎。由于成本比较高青咕夺,其实没有在它的车型上全面的推开刻亥。    另外一个值得一提的协写,特斯拉的碰撞安全性募,从设计的角度讥建,应该说借用了一些非常先进的方法颅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型些,发生事故之后乒,非常严重的事故也都是安全的坷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好狗旧星,当然因为它有别的安全性松碳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的刊。    第三沥,这也是公开的资料扳蹿,三星的电池系统宝。重点看一下电芯层面弦,这是90安时内部并联四个单体电池夏滇,一个卷绕式的方型电池功郴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烁媳,一个是过充保护盟镭隋、一个是防爆阀方赊、一个是保险丝且蚀。我只说其中的过充保护无取,这个电芯的外壳是正极皮,有一个过充保护的阀炽寂椿,当内部气体压力增大之后禾殊,把外壳的正极跟负极直接相连翠纳,短路勾侧措,形成大电流锑席,外部短路筏,过电流之后保险丝把这个断开惫,这个我们是值得学习的讳筹。也就是说在电芯层次进行材料撮仇、电气硷茂、机械系统的系统设计还是很值得学习的眠告卜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吞苏,其实它把单体电池当成了一个小系统讥,我们可以对比一下匠,日产电池的陌湛辏块相当于三星大电池的电芯邢,就是日产是小哪缆投罚块纤,三星至少客车上是大电芯羚。    未来趋势来看暇,现在工信部300瓦时定钾仟、350瓦时都是这么高的替谎,这是国际趋势蒋,没有办法骨廊,大家都在这么做冉杀蒂,10年内我们真的要到350瓦时藤琅鲜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沧糙,2020年300瓦时应该是没有问题的理,这个从比能量角度是可以做上去的吭,成本也会降低趣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贸,比能量壁鼻、安全性是一个翘翘板笛,所以我们现在都出这么多事茬楔槐,下一步300瓦时幌呐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知焚法囤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术睛匆,我现在牵头中美电动汽车合作岗峦抛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性手拇慨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系伺吞,这是最核心的下一代电动车技术丝。    说说国内的肖砍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩板创,待会儿再说问题供撩。正面取得成绩拣,从材料体系讽,三元正极铝示霞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刚,比方说在阻燃隔膜盼茂阿、阻燃电解性巢墟、阻燃安全性也都有创新萌枯,取得了进展蜜。从单体电池产品的检测结果来看诫,跟国外也没有特别大的差别犁咆。总之履些搁,从统计结果来看茨咆,我们和国外的相差幅度不是特别大胸攫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源陆,总体电池的安全性保持还是不错的禽,这是实验的东西雌臀,严格按照了国内国际标准咐疆,因为我们的电池企业也跟国外配套碘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套尾患,所以我们其实国际的标准都是满足的遂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新驹闯。我也举一个例子叉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的壕。刚刚说三星的有熔断器巴几、过充保护器算、防爆阀澎,模组的我们现在电池管理系统等等类擦,还有一个问题惹,自引发内短路稳,这是一个问题倦奶,我们的制造杂质徐挖耍、经常小规模的过充过放匡默俩,长期积累以后会自己引发内短路咐溶腻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谦,因为不好重复实验收霉坝,我们首先做了一些重复实验的方法供,把规律摸出来了枷乒,这个短路会形成三个阶段藤薄尾,内短路的第一阶段醚寒惟、第二阶段人、最后一阶段犁。第一阶段只有电压的下降轮困、温度基本上变化不大兰梅城,第二阶段纠希,电压下降同时温度有大幅度下降翰烙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测讹吹残。    如图(ppt)山,这是替代实验勾琶,这是算法眠蚂,这是短路的测试实验庇牵孤,这是结果纷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蚕卧算,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程临挡稿、内短路的阻值都能精确的辨析出来懊,提前预警热失控事故够。    整车安全吩描核,首先是轿车安全函,比方电池的防水戏侠霓,跟整车关联度很高肠恋,因为静态的防水钾,放在车上不一定防水关,现在都知道IP67逆肪,其实一些厂家都做IP68了搅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的艘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故实晤岁,我们如果做得好是完全没有问题的搏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计党描爆,这是我们做完的设计霸复。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全粉,这好像是我们比亚迪的电动车市腑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西尺茅孺,做得好我们的防水比燃油车还好擞镰拈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好虏晚保,关键是我们的技术到不到位械免,所以我们来谈安全问题应该这么看胶胶廖。    第二卞笑沁,轿车碰撞安全泉咆,我们做得好的企业也是不错的该涪赫。举个例子钢,长安的嗡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作广滥称,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的睹雹,这是产未裳螺、学泌、研联合研究的丹筐玖。甚至为了将来的发展晃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的订假。而且电池包不是越厚越好伎窘,如何又轻量化日、又防撞郎,在优化设计方面也还有很多工作可做犁。    第三惫鞠茎,整车电池系统总体的安全保护褐桅辩。我觉得我们通过上次的整车交流会狡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疗纳,大家都觉得还是非常不错的荡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的淀醇,尤其是轿车企业是比较好的党澜,分层缓拳、分级做的是非车诮恚好的乘太,比如说高压安全管理系统拈秽氛。就是说只要按照严格的流程来进行开发律纠变,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的八害。    另外我提一句客车罚,待会儿宇通的汤总还要讲的寂庭敖,我不多说了脆释,他们有成套的方法来保证安全性亭称。    最后洛佬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议密。前面领导都说了仍怜,多少起多少起扯峨牧,这是从2月份到7月份统计的10起以上寥题具,7月份多起来了劳。现在存在的问题境歪图,我们在报告里面有详细的介绍苫,我在这儿时间关系也不说的太多了稳。总体来看促裴,我们安全性准入门槛要提高龟,所以现在在指定各种标准骂辖,要进一步提高标准田醛。当然还有一个问题嚼拒美,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的尽,因为充电桩跟车的接口是老的签剁,现在要搞新的厩,新的总体来看是更加安全的丘,老的怎么适应新的梗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的风籍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战围。    我们的发展建议城赊,我也不详细介绍了渤觅,因为我们在报告里都有吉粳,永伟会比我说的更清楚一下桔厂。    第一个涡堑,完善安全标准幢,制定更加严格的安全标准巷截。最近客车安全标准坍焕、电池系统的安全标准殴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准玩炔僧。    第二个蹈昏,监控体系巳,现在当然都有监控系统松并淡,马凯副总理上次也说了悼修,监控主要还是要靠厂家监管厘贸,不是靠城市最后的那一级伎堤奔,最后那一级你也不会给太多数据必,数据最多的还是我们厂家自己乃蠕下,我们最有能力监控好凌琉擂。    第三个邻,强化充电基础设施安全管理列,严控地下车库芳砍狄、高危场所充电设施建设与安全监管报嚏妇。    第四个牡,改革检测体制阿疟,我们建议建立新能源汽车年检制度拴纷,传统车要年检疵瓦,新能源车是需要年检的惕常些,比方我们防水藉古、防尘性能箩谱斑,新车是好的霞,老的就不一定了妇,我们的绝缘性能乖、漏电保护等等是需要检验的氦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的骇拆樊,这都是很重要的变蛇。    第五个灌,建议改革行业的监管体系使袍,现在我们是准入低,有几千个车型踢,客车是很大一个数眉测,很多厂家都进来了吧,不能说让谁做舅、不让谁做眉翟,我想将来要引入事后监管的体制层,谁要出了事要负责瘫斑,要召回碍假、吊销执照侠、取消资质纠腐,甚至取消你不能再进入这个行业孪氯,这是我们建议的要加强箱,否则这件事情没法弄秀睡羔。    结语三句话柔糙嫡:    第一裙谓牧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”檄蓝,为什么是“命根子”邪体?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转邵鼎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全链钙?我觉得怎么强调都不为过扭峡,所以我们要警钟长鸣算脚,高度重视蹭屏恢,大家都是这行的从业人员次疚,都不希望这个产业下滑吗鞘,但是为了做到这一点氯躬,必须要警钟长鸣谋,高度重视尺。    第二匠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术据窝。想性能大幅提升卜,大家都希望300公里锑涛、400公里些,客车也是要提淬岭,高比能量电池是必然的趋势狗膜,往上提的瓶颈技术就是安全泌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点房。所以随着动力电池比能量不断提高皇旗伟,电动汽车安全技术的门槛越来越高糕,本土企业要有危机感窃。    第三弊我,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系歧乓。安全管理山毯椿,政府责无旁贷荆缄。    我就说这么多瘫紊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日呻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鸿贝缔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起懊堡图,到今天的北汽EH400的下线措青,北汽的这100万辆用了5年的时间沛。    在活动现承堋,北汽集团董事长徐和谊表示忌阔赁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风淋,不断的加强产品郡袜、技术跋不、管理创新耗,不断的加快电动化麻顺鲸、智能化我卢毖、网联化客、轻量化的发展步伐梁久,全力抓好‘π计划’的深入落地继沙。力争到2020年闪款抬,实现自主产销80万辆饱,这其中包含新能源产品20万辆费氨莎,实现销售收入700亿元凡骏,进入自主品牌前三名的目标雀缆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茶膘吞。”   “来得晚醋,干得猛视不酱,站得稳”    “来得晚删菱古,干得猛搂档,站得稳写氖茸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钝你告。    “在行业内来说剐郎圣,本土企业已经很多完成百万辆了封,我们加入进来碧四乱,形成一种集团向上的态势几。”北汽自主分为三个部分信,“绅宝疚、北京米灌、威旺缺一不可隙辈岁,齐头并进俩绢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧寿。”在随后的媒体沟通环节中叮速孙,李峰坦言趁娠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列埂洞霞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品俗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酷。北京是传承“越野世家”品牌精髓促,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌阜躲。    “越野车是小众市诚缃省,但是在中国市场上恭僧脆,硬派越野显论,没有人能从北京汽车手里抢资源模络膘。硬派越野或是下一个风口寥矾。”李峰在接受媒体采访时表示耸谴连。    除了在品牌划分上的努力煤玛,在车型投放层面爱乱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车沽鬼滔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车把砰埠,而到了2016年盛彤端,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车税戎抛,加上北京品牌和威旺品牌桅贝律,更是达到了六款母是。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例号称,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录殴量课。    而面向“十三五”吠,北汽研究院院长邬学斌表示是,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贪捆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述能敢霉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线补,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累娘刑淋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破好。”    是的忙劝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烩驮,北京汽车仅用5年的时间坑肯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”揣栓禽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围具圣,现在一是车型结构变化了阀丧,市场引导到SUV蒙、新能源和智能化上去秤辑玩。我们由三级跳变成了一级跳郎光。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示促财,“市场的变革对于自主品牌来说攀驴另,恰恰是一种机会饯。我们有对市场最敏锐的感知脯,最接近市沉寤薰凇,这是任何合资企业都无法比拟的承。”    从年产销量看先铺,2011年达到2.4万辆胳泛扫、2012年实现7.8万辆悼寐事、2013年超过20.2万辆抨坛朝、2014年突破31万辆辫太钨、2015年完成33.7万辆深摊谈,2016 年预计目标42 万辆蠕,到现在已经完成了23万辆兑孙。“2020年我们要达到80万辆舰弥。”徐和谊表示屑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品期好,还要有好的营销熟判蜡,“酒香还怕巷子深”沸妊。在产品营销与销售网络建设方面食,北京汽车依旧不甘人后监防。北汽股份副总裁蔡建军有句名言聚长械,“人在一起叫聚会抛,心在一起叫团队醚。”    2016年上半年撕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家裸,同比增长396%厂埠,目前网点总量高达到836家犬,渠道建设速度令业界刮目相看核。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家登碍,同比增长20%釜隙,目前网点总数已达1081家宿秒麓。    据已公开披露的销售数据光缴谢,2016年截至7月力筏倡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坊疽首,同比增长42.7%底,远超乘用车行业11.1%的行业增速测。其中全项,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钉卑,同比增长94.6%第,成为名副其实的“自主增速王”筐阂。在具体车型上坟磕详,绅宝X25累计销量接近5万辆乏深卤,在A0级SUV细分市场排名第一痊扯。威旺1-7月也实现了近10万辆拧,同比增长6%以上图寝。    对于营销体系兰绞缺,蔡建军表态称硼:在互联网时代翱,消费者出现了很多新特征薪,他们爱分享互动湾,重视原创和分享阿,并处于一种“始终在线”的状态无坞梆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系郸贺桑。   对于未来坏墟丢: 李峰表示爽阑缎,在“十三五”期间末,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌社。    其中针对绅宝品牌健,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品舰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮锖拢块化技术平台喂叹。    此外头,针对SUV市场火热形势敛驹,绅宝连续推出多款SUV车型葡,形成了X25尾迷欠、X35衬、X55水、X65组成的SUV系列擦,实现了对细分市场的全覆盖些。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型悍椽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50寺须。未来侥处舞,北汽威旺由经济型微车敢界、MPV娠的恋、SUV和轿车等品类组成酪搔妮。   责任编辑轻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开撩,在杭州召开窘为池,我们非常激动蕾袖欠。我们希望全球贸易更加公平噶附芥,中国企业能够更好地融入世界市场腺染贬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示豁踢,要向世界展示中国汽车业的良好形象勺。据了解汰攘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瓮。李书福说厕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台孤槽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苍陡乘,李书福告诉记者放,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州匿,吉利要展示好自己的形象寂磕。李书福认为斡椒柒,我们要解决全球经济治理问题耙,首先要做的就是提高自己的竞争力摄秦屏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蚕缔唬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业艇别,李书福就来劲了疾哦衬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头港,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度良媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展氛剧,是全球经济的一个缩影纷笺箩。”他介绍说赦剃,未来汽车产业的方向是电动化摧胜连、智能化权匿谐、轻量化媚沟沥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列残肋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年词偿零,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一粉壤。李书福认为铅,两者的“联姻”以及之后的融合发展撑皇膳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新玫瓤脚、活力谎、联动扦牵肛、包容的世界经济”绣恐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”窘废锣,在他看来两者在基础理论研究和基础陌冢块研发方面合作得非常不错舷牌,他希望沃尔沃能更豪华狈、更高档颧怂、更有竞争力就,希望吉利能不断提升品牌力看鸿、竞争力和溢价能力人拼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件倾速。”   在吉利汽车体验馆替畴,新款的“博越”展车停在那里措星舒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟倪陆敌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨轰锯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一当。李书福估计琼乒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作坟截潦。去年冬天河媳典,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时恢谢,他也曾表示钞糜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吾镶识。   “汽车的产品形态也将发生根本变化卡霉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势顾,商业模式的变化已经从电商掇、维修扒栓美、汽车金融懒硕、二手车挠危让、人才培养等领域开始佃宪接,逐渐延伸到供应链前端的设计薄莆靡、研发和生产秒醚拟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型秆星盎,这是核心巧尺莆。”李书福说猩澄,汽车和互联网脖,两者已经分不开了疲,汽车制造业要想有未来典链,就必须和互联网深度结合起来刮忍蹿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题犬,吉利每一次研发创新姜完荆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开可翁。   “安全既是时间长度幌,更事关人的生命齐桓。有人说喉咕门,现在的汽车都很安全了蜡溯唇,安全已经不能成为汽车的卖点了澳,我认为碱讹陇,这句话说的不准确坎,也不全面吩裳。安全对全球都很重要路,对国家很重要判氖畴,对个人也很重要魔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害狮,可以说安全事关大局肆加,安全关系到千家万户程办,我们一定要把安全放在首位克错。”李书福说麻伶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中破敝圃,不仅有央视的直播熊躲和,现场还有上百家媒体赏割梧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分奠黎勃,受到业界的肯定镜病拱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苗骸滔,用现在的话来说就是企业的基因骏登活,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氛散维,当其他条件与安全设计有冲突时颧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程还吹,而不是相互妥协磁。”他认为谎惧闭,当造型与安全有冲突时狡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时理卯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时龄,也会毫不犹豫地选择安全藉加。“汽车是给人坐的税坦,所以安全对汽车而言实在是太重要了撬凤帆。也就是因为以上这些理念彻,沃尔沃才能发明汽车安全带粒、汽车安全玻璃炉吵洪、安全车厢钢蕾、儿童安全座椅捎纯、侧气帘坊、车外气囊鹅、交叉路口自动避险自动刹车葛弧缕、城市安全系统等等踌猛亥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题遁反供,因为对人的健康会造成影响锹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汐疏动。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坞。 责编李:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度橇骆板?这是东风集团高层必须面对的问题葛混囊。“国内前三临罐嘶,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗣、市场份额5%蕉、销量125万辆焦猎,其中东风风神必达35万辆迷,挑战50万辆喉皑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标透目。   论自主品牌的持久战屑强,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点柿露。在他看来兽,相对与合资品牌匈,自主品牌的发展分为三个阶段垛白剩:战略防御勾、战略相持和战略反攻喂处设。   “对标合资品牌挽需、自主品牌已经经过了战略防御阶段尘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段烫锑。”8月10日珐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌舷钙诬,并反复强调屉簿海,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了献檄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于唇,风神刚刚取得的历史最好业绩躲沮妙。凭借旗下三狡渴罚客——AX7垛脖渺、新A60土、AX3匆铃农,东风风神1-7月累计销量76322辆讲荣玖、同比增长33.5%娇嘶翟,其中7月单月销量首次破万星怒奶。另外场弛,轿车销售26756辆句,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钉裙,同比增长27.4%悸矾是。   一系列数字背后实际上传递了两个概念彩陈:第一会笆垄,超额完成任务;第二唤狼,轿车和SUV双增长锤苫括。按照目前“三箭齐发”的态势姑盲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆龚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比清伤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上葛堂,东风A9超过传祺GA8补、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一博陶嘿。   “其实闭,我们重点想对比的是帕萨特吩晤入。”李春荣云淡风轻的一句际来线,让一向低调的东风乘用车期党奥,平添了些许彪悍和霸气逼。   不过隆鞭,面对长安驾颅、吉利喀吩、长城写盯、上汽这些强劲的对手啪辽陕,以及合资品牌下探集、车市整体放缓的趋势聘写湍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观退扁凳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度徽纪?这是东风集团高层必须面对的问题舷。“国内前三落岸,2020年品牌影响力达到行业平均水平扩磋、市场份额5%轮抚虏、销量125万辆棺旧翁,其中东风风神必达35万辆下功猫,挑战50万辆咆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妓驳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营武,我们要尽快达到35万贩分。”李春荣形容纬咸幸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”诲,未来五年将是“本硕连读”兑丝磕,从自主品牌的生力军成为主力军烷。   如何冲击第一阵营显醋? ?   对于目前的东风乘用车来讲坏不孰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贪,首先是产品哭嫉。关于产品规划咕酮层,李春荣给出的答案是千加,东风在2020年之前桨,会推出17款全新车型拱熔捌,其中传统车型将达到12款夹桨封,新能源汽车7款脾。   实际上蜡,经过七年的储备波屠,东风风神已经形成轿车茂庆、SUV和新能源汽车三大产品军团钨,在大似、中睡彤、小细分市场布局骚敝。   值得一提的是每警,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神末手。这意味着突,除了传统车型亲盆,李春荣手里又多了电动车这张牌谜,而在2020年的产品规划中鞠酱固,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款垮河。   产品层面聘,缺少明星车型娇取蒲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题韭苦,而在未来的规划中擒,东风乘用车的目标非常明确马:提升车型效率拭,培育明星车型性矾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型古熬,半数以上产品达到细分市场行业平均值黎绷拴。   实际上巍蕾泄,东风乘用车下一步面临的问题玲姐骑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”懦。除了风神之外每讼劝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等脚,以及合资自主品牌坎醚艇,而在东风入股PSA翰,成为第一大股东之后示,东风乘用车无论在资源整合葡拍档、品牌溢价登、平台技术方面驶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应动闯磺,当然这还需要时间证明社够兄。   不过派渭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乏楔:资源协同包括产品确苛、平台够荣霸、制造技术糜桔、供应链欺琅、营销和国际协同独。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纷,随着车市的放缓荆柿,近年来尽晃,从豪华品牌到合资品牌罐喝勿、再到自主品牌苯截磐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证啦糙鹅。   与成熟品牌不同霸挫,创业中的自主品牌施谴,在招募经销商绣莆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力亨芬。随着竞争的加剧畦人、产品的丰富钒订,未来将对渠道提出更多的挑战失裤,比如一年之内连上四款新车的吉利惜充,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钩。   盈利能力当然是最为重要的标准席瑞舍,但是牺牲自己汗信、持续补贴经销商孙镐,也不是长久之计材济色,解决之道要不断有竞争力的产品推出客校。今年年底搂桅,风神AX5即将上市般奋,明年AX1也将上市陕丢。   实际上供,在青海活动开始之前咐悄,李春荣提前到达西宁脆捶,专门到长城和长安4s店进行调研德。让他感到欣慰的是蛊毕觅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钢尖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的垒世漓,我可以负责任地说孰铺,我们的商务政策是最好的烙慨科,没有之一劝暇。”李春荣对于渠道的重视程度粪,基本上是亲力亲为痪北蒂。   目前阮扰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度兑帮。按照规划埔贯,每年净增网点50家辅次,未来单店销量逐步提升至800台以上捞脊弹,达到中国品牌经销商中上水平拭泞。 责编雾:李芳" " 〗案浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日撩钨鞋,由中国汽车技术研究中心主办萝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伯顷。在本届安全论坛上憨晾如,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲啪哄,在回顾过去的同时阜霜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议甫季钠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人丝棚伍、车辆省抨、道路等影响交通安全的诸多因素膝,促进共同发展犁靠女,从而降低事故中人员伤亡率圃,最终有效改善中国道路安全状况缮帅毙。   会后豢脆靛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦隙磨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访盘锌泌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念椿抨层,并阐述了对于人跨尺豌、车济、路炔际、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解踏词蘑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示互,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念雇谷收,一是日产汽车“三重保护”安全理念店彩,即分别从社会杉霞、个人和车辆三个层面采取措施相,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念培箔,就是在车辆的周边揭惋,设置一个安全保护屏障烁第窟,针对车身周围不同的危险接近程度奶,我们会开发相应的技术进行保护窘。   除此之外篇欣硕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力髓。在车辆的前方卫我、两侧败撂校、后方建立一个全方位的安全屏障伍内簧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挂坛。同时歼瑞纹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鞋骄萍,日产汽车也研发了一些相关技术淮棱创,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术慑冕。   日产汽车始终将零排放乱龚、零伤亡作为企业愿景绿捍迁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担广,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术邻爸,可以在自动模式下完成转向逆始、加速和刹车等操作扫群楼,提升车辆的安全性能加惟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哥辫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题迷慑揪。即使后座坐有乘客屑梅,后侧方视线也不受遮挡匡封皋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瞄几邪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头徘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上撼皋迪,帮助驾驶者做出正确的判断痰梆。   针对电动汽车领域尖臂茄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位奇蒜沽,而电动汽车上的安全技术权炼,应该也已经达到了世界顶级水平贪队旦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赴庐练,高桥信彦表示称,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度木触,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恋泉填,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶巧斜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凉,日产在研发智能交通技术的同时廉痞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目秽,其主要分为四大领域删拔。第一大领域是关于自动驾驶技术的台犯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验恋俺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)脑觅钎,对电池以及其安全性能进行研究歇。   第三大领域是新的移动方式凭祭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泡惹梆,换句话说芦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助脆恨火,我们针对这个展开了研究沃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判藉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展昆。   未来光簇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及晾,同时孤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搽钞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术唤倪,进一步降低交通事故发生率限履、持续改善中国道路的安全状况投玫。 责编温:李芳" "     【环球网报道】8月10日挂锤形,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市层氢,共推出6款车型孰,售价区间为17.58-23.58万查谢我。   新车亮点厩无讽:   外媒点评歼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编栏抱:李芳 版权作品仙范,未经环球网Huanqiu.com书面授权潮,严禁转载活,违者将被追究法律责任贸翘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口董胸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭届卧。   不久前惋堪遍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜犊散推,北汽集团以549.329亿美元营业收入型,排名第160位侧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单臂,也是首次入围世界200强庆。“我之前的预测是在180名左右蚊,这个结果确实出乎我们意料借。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话葛椿。   据网通社了解瘸加赎,2015年损,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元仍陆,再创历史新高堆。“十二五”期间迁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆猩茄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元淮胺,增长3.4倍岔沁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流斑旗畏,网通社可以断定以下两点缉:一考挠庞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续废森健、稳定的增长苍享。二壳兴溅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重斥层。   为什么能做出如此判断晤甘聚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上擒丝?徐和谊的一番话做了最好的解答东:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瞎据,咱们给人家代工挣俩臭钱裙唉了,那是发展民族工业煎高啃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗短笆纫?不可能皋俯蜕。能走向国际化吗千济溺?那更不可能李帘羔。”   然而频弹酞,做自主品牌柯,光有决心痞估违、喊口号是没有用的叉迁。正如徐和谊所说沃就:“干自主品牌真的难驳寒尘,现在大家都处于成长阶段康泊桐,想要效益好显然不现实登胜蔚。但是效益不好就不努力翅,就情有可原吗抱卑?当然不是!检财昧。”   从“1 ”变“2 ”淋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心桑。短短5年时间鳖兴栏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”枯粗副,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心羡。“北汽人要有工匠精神姆摊挎,低着头副颂、少说多干棱底,闷头干兽黔朔,一代人不行两代人冲悲,肯定成功礁容。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弹茧扭。   随着“十三五”规划的展开卵歪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”戮匪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局佩。据悉镶两慕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纤、供伎捣、销咯顽、研于一体的北汽集团南方基地钢。   届时派差顶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心火,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嘘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展甸,形成1+1>2的布局潍微箍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品褥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺窍呢。   “十二五”期间廖官,北汽集团凭借超前的战略眼光次洽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展憾。通过产业链合作项瘁,北汽掌握了最核心的三点(电池男瓤颓、电机跋、电控系统)技术处纽间。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军陋甘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆芥涩畅,并取得了中国第一悲揭、世界第四的业绩耗。   据徐和谊介绍卧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上去,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案衬雹欢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前突互绩,北汽集团零部件业务板块几乎是0串邦迸,经过这几年的快速发展巳水,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瘸隙,这是之前想都不敢想的祈。”对于北汽集团的转型宛郎,徐和谊深有感触顾暖堑。   据徐和谊介绍朝桔,未来北汽集团将围绕汽车产业链斯评,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挫,包括汽车金融陶侍、二手车堑炮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冻奢,带来规墓龋和效益的双丰收较娇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点阀汉戮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业佛腔瘁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向杏毙,这也是转型升级的重要标志之一店雇。北京通航以合资冈蛇投、合作边、资本运作为主要模式副,在国内实现了产品工业化和市场营销酿尘。虽然规模不大韩刻,但已经显现出良性发展态势吻氮。   直视软肋氰痪茨,质量和效益成关键词   “整体效益不高刑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鳖跑臣,“我们举一个例子茨,这次500强名单共6家中国车企上榜辩,总共盈利114亿美元丹副绢。美国2家车企韩毁,共盈利171亿美元鞭到难。我们的产销量远高于对手慈亮,总体效益却不如他们番。”   徐和谊指出佩,提升效益亢,整合全球价值链猾,转型升级布,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的猎柬读,也是整体中国传统制造业需要提升之处豪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施粹憋话,向好的企业学茶丝邪,从7个维度努力竞发,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗具秋。还有四个月继赖本,拭目以待驳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头次栏,通过与他的交流可以看出杀楞,对于北汽集团的成长他是满意的人。然而性辛,作为一名中国汽车人扩归胸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赦。   “跻身全球200强企业缺桂,不是终点虹导瞎,而是新的起点磨念媒。”徐和谊更是霸气直言空:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强露,中国汽车行业前三甲厦崔骑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编啃藉:李芳" "   车云按巢控槽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲烷麻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法聚安嚎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战柯疚。本文由现场演讲整理而成储。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此κ纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讲,这两方面的关联性是显而易见的辛汀恐。    说到沃尔沃店,大家联想到的第一个印象就是安全会啸。的确摔迫巧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颓通幢,他们就讲莫拆忿:“车是由人来驾驶的低赎凳。因此朝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全缝青禄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鹊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明饲涉。可以这样说狡嗜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面窟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带撑逞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术殿。其中当然有标配的稿,也有选配的屋船,组合成不同的配置融道。这里我稍微着重介绍一下笺教,沃尔沃的City Safety城市安全系统眯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统效。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂放。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史垂第漂。在2006年的时候烁纫嘲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统袍蝗。第二年也就是2007年商腐少,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能申舅发,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统劲伦署。2008年午,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沟戊,成为一个技术子品牌案乾囤。之后的十年中这套系统不断地更新完善黔仟,扩展了许多新的功能侣,比如增加了行人探测捍迟、自行车探测皑桨拿、大型动物噶哺踩、路沿和路障探测与避撞功能咸。    避撞系统为什么这么重要呢啥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶土,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车盘腹喜、转向功能的话茎尼,一切都是空谈贤。想象一下钒慧罢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车赂劣奔,这将是非常严重的问题缺陷导烷。避撞系统的工作机理非常简单蜂凹孝,首先是探测磋,然后是评估决策帘李,最后是干预隆柏,包括警告或者自动刹车柿。    首先是探测茧入樊。相比以前测,探测功能已经取得了巨大的飞跃耸誓。从单个雷达到多雷达和摄像头惭弟,并结合多传感器融合算法桔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战晶嘶。    接下来是决策快逛般。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型梨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞秒勘。但是你在路上开车桨笺伍,特别是中国的路况冯,不可能前面只有一个障碍物戮郡徒。所以随着多传感器的应用糠宫残,现实需要更先进的威胁评估算法痘歼,可以同时考虑多个对象狠佛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象慌底倦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力课,你车周围的一切都可能是潜在威胁每腐劝。    复杂的算法肯定会增加计算量亥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估告哀兰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步琅,有必要进行适当的简化超。但问题是怎么简化坤?比如现在大家经撑В看到的中国式过马路幻拒惰,一群人一起走炒道,走到路中间褪阀,可能有几个人继续往前走簿刺,有一些人停在那里玛,另一些人却往后退戚,这时候要判断预测是非常复杂的觅。所以耙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性械常,使得警告和干预措施如何定时龟惋尉、提升相关性和可信度始终受到挑战楼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抛吴背,才能提高决策的相关可信度冻亲。    最后一步是干预怀跑畅。判断之后还要有一个干预的策略翁。干预一般是两种颠澳,先是警告矫犯勾,再可能干预握烤。怎样警告呢斧狸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告尘衡吼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁虎磋。如果没有可感受到的威胁存在韶婪,原则上车辆不应该警告驾驶员秸店。这是因为搅,如果还是警告祈坑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因溉绒慷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率兢隶虫。时间长了之后兔,他就会把系统关闭或索性换辆车方,在中国的路况环境下猴,如果一路上都是不停地警告凌线诬,这的确是个问题桅碧危。    警告只是一个声光或振动的信号挟愧,那么在警告之后磊辖孰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢畅?我们的策略依然是翁屁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生勒坞锑,否则车辆不应自主动作本绦,理由也是刚才所说的杯缚。可喜的一点是辫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升犁,自动干预所需的时间大大缩短了弧,相比十年以前布抖屯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能幸。最后一点砂缓避,怎么协调人机界面钢蜗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异暮册,也将是一个很大的挑战里文。    刚刚讲了很多耸蕉疵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素防味拜。首先是效率问题握库,要调整警告反应的时间肛绕殊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效律?警告干预是否可感知与理解湃竞?第二是相关性烤啡齿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出动床歌?是正确的警告桔,还是漏报或误报筋?比如说路前方有一辆大卡车敝,系统把它误认为是高速路交通标志牌伍,而不给任何警告理抚,这个明显是漏报踩辆。但是反过来说彪慧庭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车霜实,从而警告干预涛苛,这个就是误报律坟词,这也是第一类和第二类误报的区别钝。最后是接受程度掳,警告是否很高程度被驾驶员所接受晶吭社、并配合臣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭芭蠢嘎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性峨戚,所以这三个因素之间要互相平衡杆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程校节,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目饯扇乳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术期、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纯角。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目桨狗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶袭卡?是不是因为最近自动驾驶抒慧、无人驾驶炒的很热类?同时还有一些顾客在问陆兼龟,自动驾驶以后培,我们的驾驶乐趣在哪里经奋?因为很多人喜欢操控饲胎息,喜欢在山路或者赛道上开车窜朔还。    我们完全理解这些考虑拍肆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肛焙,今天早上我走的是中环珊立,走走停停脸裂瑟,就像这幅照片中般的拥堵碱郡洼。当然愧,交通拥堵也不是中国所独有逗窟新,随着城市化进程的加剧蓝,这是全球性趋势患承羡。请问这样的驾驶乐趣何在抱抚?    除了拥堵甫蜂,还有安全问题吾眉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量喘夏台。城市化的发展也加剧了空气污染囊,以及可持续发展与能源的危机哇。对各位顾客来讲较匈危,还有实现实时互联和出行便利的需求委菲。    所以骑,自动驾驶对社会罚酞弦、环境和经济带来的益处是多方面的暖表。首先粳怂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全趴起缕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挟虐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误醛,即使提升不到100%安全烁炔,但是97%枪吝似、99%可不可以了?自动驾驶还能连带产生其它的好处轮刀,改善拥堵枚疆靡、节省能源消耗绷贯葡、减少大气污染缮苦,以及使旅途时间利用更高效赡夯守。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贺,但我们说肯定也有挑战魔豌纺,世界上没有免费的午餐陪卞搐。对于使用者来说俱,有人机交互的挑战竞队夕。还有失效模式控制爆妮定,万一系统失效以后灿膊,怎样用冗余系统来后备控制旦事。有跟其他车辆系统的交互妨楞奴,你不只是一辆车单独行驶在路面上敲蜕。怎么感知环境碳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奥奔落。还有最后一个巧搏,再好的系统倍雾豌,当顾客不当使用的时候覆枫晴,怎么做这方面的技术应对处理坚敢煌。对于车辆设计来说戌媚,还需要各种各样的冗余系统做后备刊且杏,确保自动驾驶安全秽。    其实沛问,自动驾驶不光是技术问题镐,更重要的是对社会和伦理的挑战媳细鲤,大家是不是能接受捅诧?首先劝捂,什么样的商业模式僧虏桑,是我们现在继续卖车的模式僳偶肉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式杆撮。基础设施的改变脆断芜,比如说车道线蹈垫墩、公路标识的统一毒胎,这也是非常重要的泼募肆。还有保险公司是否接受碴贪岁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瘟。最后是公众的接受程度础,法律和法规的约束盛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注染恰,从而也引发了很多相关的讨论惕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肝便霓?我们非常明确氖旧,这也是一贯的战略殊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者驼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者丁。    这里举个最近的例子极,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车亥话,已经在欧洲量产上市牵臀耻,今年下半年也将在中国投放市场秆擂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统乓郴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”雇寝镶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向霉睦,而无需跟随前车苗。要知道片,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的膘渤歉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景斥,那就是到2020年危缆撂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡叹。这是沃尔沃汽车庄重的声明缴崇,也是一个非常具有挑战性的目标紊咯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢苫瓣?    我们认为首先要充分研究浑篱,通过真实用户与真实交通惹妊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诡。还要多方的合作垒蛋,沃尔沃汽车通过与包括供应商腿、大学研究机构祥,以及政府部门在内的强强联合归杭梦,来应对全球挑战浪伎。自动驾驶之路没有捷径砂,就像练马拉松一样纹编。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挖镭缕、循序渐进的紊锰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全替掣绿,我们走的每一步也都要以安全为核心板。我们要以客户为导向吻捍,通过提炼典型路况姆,悉心定义测试所用的通勤道路涟,同时尽量控制风险乃攘。在技术成熟之前黎霸,必须反复的测试散孙冕,以保证安全与可靠堂始。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疟瘁咳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辆剃:要验证对社会和经济带来的好处革牧尝,是不是适合当前的交通环境醒钞,顾客拳、社会公众的接受程度围衫诡,还有道路基础设施的支持是不是充分锰郎换,与其它车辆和道路使用者的互动材锻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陋祁畅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了饭,真正的大规模测试将在2017到18年晾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蒙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试煽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瀑饭。    上图右边是哥德堡市区的地图胸便,这条环路相当于上海的内环或中环割马泡,即城市高速交通路颅恒,是没有行人攘刀、自行车粱巍唉,也没有交通信号灯悼沥囊。自动驾驶测试者是租赁顾客撕奉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶锭。在驾驶过程中妙侩,允许处理其它事务希沸摧,从驾驶员监控到不监控新潜敲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术罗。    这里我要讲个非常重要的概念柏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶聘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段股敝宠,驾驶员还是负责监控和指令签,必要时蚂,还应尽快接管人工干预罚裳,所以还有不少局限性贯辉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控细艇呕,车辆负责监控交通环境免版,根据路况决策和反应舷偷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事玩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能次捅揣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已良捌驳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理你。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妊,驾驶员需要对驾驶负责拍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸无关闪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶实蓝,或者SAE第4级的程度乘混,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责圈。可以看出灌颓,这是两个阶段之间非常明显的分界线拼丢衅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理态湿,简单地讲牵,是通过多传感器融合烽,包括单个或数个摄像头购境聊、毫米波雷达赊憨、激光雷达此信浩、超声波传感器等朴钞片,加上云端和高精度地图社,来感知周围环境垂帝俺,评估路况和交通状况砍,相应决策与控制拜景,最后通过制动勿驶骡、转向和发动机系统来执行干预响。处于安全和可靠的考虑篮吞鄙,我们有备份系统沤,冗余的执行机构托,万一其中一套系统有问题睫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶浮梦典。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司琉跑啸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅且。2017年垛徒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诬,随后我们将在中国赎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证天熔唾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乘摊婪,自动驾驶的远景又如何浇韭眠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蛇。如果大多数车辆有自动驾驶功能坑醛,车辆可以与人送槐搜、车蔼康浆、路互相沟通的,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伦第佛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上璃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布孰且糕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时侧枫寂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任渡戈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺矛司奢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感驹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心兑嗜。 责编灭冕:李芳" "   从很多角度来讲敢拷憾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的俺娘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功返刚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功晤,国产化是必须的道路裳会。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烈许,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市认,能够接触到更多的消费群体伍。在网络发展策略方面霞,我们会更加看重网络的构成形式古翁俗,像城市快修店遁炉驾、售后维修中心险猫、维修工厂等哼缝,主要目的是增加服务的便利性芥返,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务阜俯嫂。    上周末(7月29日)食惰,在接受采访时亮瓣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士徒令婪,回答了中国经济网等媒体的提问瑞焙,内容涉及国内高档车市沉锥浮,宝马在中国市场的发展战略板圈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容粪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士耙橡设,年轻笆、专注玻蛔录,富有亲和力;与媒体的沟通自然卉量、坦诚俗铣彪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力持暗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时山街掠,刘智说放让,中国经济发展已经进入一个新常态戈,就是从高速增长进入一个健康京、可持续性的增长蒋。但是履式柑,随着经济运行质量的提高涧,每一个百分点的增长司抄庇,都是一个不容小觑的数量呵蕾。把这个结论放到豪华车领域拼拱,我们所存在的这个行业察锋,应该不会有前几年爆发性的增长反锯戳,市场会以一个比较稳定推工仙、健康烹呢菩、可持续的态势继续发展心朔。就宝马而言很杏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势薯刺。比如蓝躬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售伟瓦,而是把新车抱韦棘、二手车缄,技术保险鞋,国际式售后服务一起发展完,我们叫“利润四驱”景,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绵沧。    今年蜂,在集团诞生100周年之际冗圭醋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略次碾。那么化,这些战略在中国市场怎样“落地”列华首?刘智谈到赡,宝马集团刚推出新的第一战略税,其中的很多元素不仅是契合中国市车凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊末。他举例说搞癸,宝马提出的智能互联概念航,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上慑诡唱,领先欧洲10年以上禾钦尖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纳。再比如新能源方面弄。中国政府强调烫贩,到2020年新能源车要达到500万辆炯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线响师,包括纯电动和插电式混合动力车型抖燎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV去笺绵。所以在新能源车领域缝匠,宝马会加大对中国市场的投入邪痢。因此啦,“从很多角度来讲柔魏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”何,刘智说尉。 BMW i3    随着本土化战略的实施尚,高档车市场国产车型所占比例越来越大釜。那么秘垂儒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的戚斑城?刘智介绍说驼,目前凸叉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系熔。在几大豪华车品牌里面方,就进口车的销量来讲储施寝,宝马应该是最大的碌艰。我们对目前的状况还是满意的犯。因为这本身就是在我们的商业计划内吭。    至于将来攻殿档,刘智强调幂卯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功呕笺如,必须在中国取得成功汐卯骗,在中国取得成功典,国产化是必须的道路”敢。所以停蝎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入勤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心广,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作放划年。不久前酷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车陇清。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瑟。从长远来讲性俱,国产车型的占比会越来越高苹。 全新BMW X1    近年来被挖嘎,高档车市场经销商层面的动向备受关注渐扳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骄?刘智认为百,应该说贺,这是一个行业性话题坎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力僚戮蛾,在厂商给予经销商更多的支持配合后鸡倪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势亭。就今年上半年的情况而言赡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的暮蛙。对比去年的数据喇碉项,我们发现绷接晒,不管是在新车毛利鲁米,还是其他业务板块必共,尤其是在售后憋怪短、二手车盗磺领、金融保险等等几个业务板块斧皮,我们都有了明显的进步嘲猴。因此酸霸柒,他觉得涧害夏:“目前诵潮泥,宝马的经销商网络是非常健康的”狗标盘。因为窗盆淋,随着中国市场的不断成熟们钾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式卸铂碘。从厂家的角度来讲南玲巾,我们也不断调整新车的供求关系喝,调整车型的配比乒,调整商务政策稿冒。综合下来伯耗蓬,应该说目前宝马经销商网络缅叫难,处于一个非常健康的可持续发展状态滤沪劝。 全新BMW 7系    那么父,比较以往表,宝马在经销商网络的拓展上铃波,节奏会不会放缓一些炕?刘智表示需,在经销商网络上哩,我们仍在稳健进行拓展沧,一步一个脚印地往前走讳胖瞎。从绝对速度来讲通腑弥,或者是从增幅来讲寂钠经,因为基数变的越来越大烈,所以这个百分比是越来越低的泊擦刺,这是很正常的腹断檀。目前评浓谴,我们全国的零售网点超过了五百家霞,覆盖了全国所有的省市自治区农,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市枪喀措,覆盖了很多中小城市们。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体排胃纪。在网络的发展策略方面乱孙,我们会更加看重网络的构成形式将申,并不只关注于网络的数量抛谦舵。所谓的“形式”就是像城市快修店身枯、售后维修中心何眯悸、维修工厂等等一系列的体系概念畏锋烧。主要目的是增加服务的便利性勿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务捕。对于经销商俺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本虫供钙,让他们有一个非常健康良性的发展氨鹅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,&#